Havacılık İş seyahati Haberler turizm Taşımacılık Travel Wire Haberleri ABD

Önümüzdeki 10 yılda kaç uçak yapılacak: İnanılmaz!

resim PublicDomain'in izniyle Pixabay'den resimler
Tarafından yazılmıştır Linda S. Hohnholz

2022 ile 2031 yılları arasında, uçak üretiminin ABD doları değeri şaşırtıcı bir şekilde 2.94 trilyon dolar olacak. Bu kaç jet?

2022 ile 2031 yılları arasında, uçak üretiminin ABD doları değeri şaşırtıcı bir şekilde 2.94 trilyon dolar olacak. Bu kaç jet? Airbus ve Boeing, toplam üretimin %96.7'sini oluşturan bu pazara hakim olacak.

yılında yıllık birim üretimin havacılık 1,156'de 2022'dan 2,111'da 2029'e yükselecek. Ancak bundan sonra, beklenen döngüsel gerileme nedeniyle üretim 2,037 jet uçağına düşecek ve sonraki yıl 2,051'de 2031'e geri dönecek.

Doğru, yani soruyu cevaplamak için… arasında hava otobüsü ve Boeing, 18,066 büyük jet uçağı üretecekler. Bu, üretimin yaklaşık %97'si, o on yıl boyunca toplam 613'luk toplamın sadece 18,679'ü.

Kim daha fazlasını inşa edecek: Airbus veya Boeing?

Airbus'ın tahmin süresi boyunca 9,774 büyük ticari uçak inşa etmesi, Boeing'in ise 8,292 inşa etmesi bekleniyor. Airbus'ın dar gövde üretiminde pazar lideri olması, Boeing'in ise geniş gövde üretiminde pazar lideri olması bekleniyor.

Büyük ticari uçaklara olan talep 2021'de önemli ölçüde arttı.

WTM Londra 2022 7-9 Kasım 2022 tarihleri ​​arasında gerçekleştirilecektir. Şimdi üye Ol!

Kombine, Airbus ve Boeing, 1,666'de büyük ticari uçaklar için 2021 brüt sipariş kaydetti ve bu, iki şirketin 561'de kaydettiği 2020 brüt siparişi neredeyse üç katına çıkardı. Sipariş iptalleri, 2021'e kadar yüksek (düşük olsa da) bir oranda devam ederek net sipariş toplamlarını bastırdı.

Forecast International Kıdemli Havacılık ve Uzay Analisti Raymond Jaworowski, “Büyük ticari uçak pazarı esasen bir Airbus/Boeing ikilisi olmaya devam ediyor” dedi. “Yine de iki dev üretici, özellikle dar gövde segmentinde bazı zorluklarla karşı karşıya. Pazara giren yeni dar gövdeler arasında Çin'den COMAC C919 ve Rusya'dan Irkut MC-21 yer alıyor.

“Boeing, 737 MAX programını tekrar rayına oturtma konusunda önemli ilerleme kaydetti. Şirket, Aralık 2020'de MAX'lerin müşteri teslimatlarına yeniden başladı.

Boeing, çift motorlu 777 ve 787 modellerinin popüler ürünler olduğunu kanıtladığı geniş gövde pazarında iyi bir konuma sahiptir. 787 programı, 2021'de bir üretim aksaklığı yaşadı ve teslimatların geçici olarak askıya alınmasına neden oldu, ancak bunun yalnızca kısa vadeli bir engel olduğu kanıtlanmalıdır.

Boru hattındaki yenilikler

777'ye gelince, Boeing şu anda Klasik versiyonlardan yeni 777X serisine geçişi yönetiyor; bu, zorlu bir geniş gövde pazarının ortasında biraz karmaşık hale gelen bir hareket. Dört motorlu 747-8'in üretiminin 2022'de sona ermesi planlanıyor.

Airbus ayrıca ürün hattını yeniden şekillendirme sürecindedir. Dar gövde segmentinde, yeniden motorlu A320neo varyantları, üretimde A320 ailesinin orijinal üyelerinin büyük ölçüde yerini almıştır. A321neo'nun A321LR ve A321XLR versiyonları, Boeing 757 değiştirme pazarına en azından kısmi bir giriş yapıyor. CSeries'in Bombardier'den satın alınması, Airbus'a dar gövde pazarının alt ucunda konumlandırılan A220 olarak yeniden adlandırılan bir ürün sağladı.

Geniş gövdeli arenada Airbus, orijinal A330'u yeniden motorlu A330neo ile değiştiriyor. A350'nin üretim artışı pandemi tarafından kesintiye uğradı, ancak 2023'te yeniden başlaması planlanıyor. A350'nin bir kargo versiyonu geliştiriliyor. 500+ yolcu A380'in üretimi 2021'de sona erdi.

Alakalı haberler

Yazar hakkında

Linda S. Hohnholz

Linda Hohnholz baş editör oldu. eTurboNews yıllarca.
Yazmayı sever ve ayrıntılara çok dikkat eder.
Ayrıca tüm premium içerik ve basın bültenlerinden de sorumludur.

Üye olun
Bildirir
konuk
0 Yorumlar
Satır İçi Geri Bildirimler
Tüm yorumları görüntüle
0
Düşüncelerinizi ister misiniz, lütfen yorum yapın.x
()
x
Paylaş...