Havayolları Havalimanı Havacılık Son Dakika Uluslararası Haber Seyahat Haberlerini Kırmak Etiyopya Son Dakika Haberleri Endonezya Son Dakika Haberleri Haberler turizm Taşımacılık Travel Wire Haberleri Bu aralar moda ABD Son Dakika Haberleri

BOEING 737 MAX anlaşması: Boeing, güvensiz bir uçak üretiyor

ABD Taşımacılık Komitesi, Boeing 787 ve 737 MAX üretim yayınlama belgelerini istiyor
ABD Taşımacılık Komitesi, Boeing 787 ve 737 MAX üretim yayınlama belgelerini istiyor
Tarafından yazılmıştır Jürgen T Steinmetz

Anlaşma Boeing, 737 MAX kazalarının tek sorumluluğunu kabul eder, cezai zararları önleyen anlaşmayı kazanır.
Flyers hakları bunun yeterli olmadığını düşündüğünü ve mücadeleye devam edebileceklerini söyledi.

Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır
  • Boeing, 737 MAX kazalarının tek sorumluluğunu kabul eder, cezai zararları önleyen anlaşmayı kazanır.
  • Boeing'in avukatları, Etiyopya'daki 157 MAX kazasında hayatını kaybeden 737 kişinin aileleri için Çarşamba günü avukatlarla ortak bir dava açtı ve ölümcül kaza için tek sorumluluğu kabul etti ve neredeyse tüm iddiaların çözülmesi için bir süreç belirledi.
  • Keşiften feragat eden bu hukuk davası sözleşmesi, FlyersRights.org MAX kazaları hakkında Hesap Verebilirlik ve Gerçeğin yanı sıra gevşek, yetersiz veya yozlaşmış güvenlik kararları alma nedeniyle önlenebilir ölümleri önlemek için gelecekteki Güvenlik elde etmenin tek yollarından biri dava açmak.

Diğer yollar, bilgi uçuran ifşaatlar, cezai soruşturmalar ve kovuşturmalar, mahkeme celbi yetkilerini kullanan Kongre soruşturmaları ve Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasasında yapılan değişikliklerdir.

The FAA kandırıldı uçağı onaylayın.

Argus Lideri olarak bilinen 2019 Yüksek Mahkeme kararı, Boeing gibi düzenlenmiş şirketlerin ve FAA gibi federal güvenlik kurumlarının güvenlik kararlarını gizli tutmalarına ve herhangi bir bağımsız güvenlik uzmanından veya kamu incelemesinden muaf tutmalarına izin veriyor.

Dosyada, "Davalı Boeing, Davacı'nın Etiyopya Havayolları Uçuş 302 kazasının neden olduğu tazmin edici zararların yakın bir nedeni olan emniyetsiz bir duruma sahip bir uçak ürettiğini kabul etti."

Boeing, pilotların hatalı olmadığını açıkça kabul etti.

Ayrıca iki MAX tedarikçisini akladı: jetin hücum açısı sensörünü yapan şirket ve Boeing'in spesifikasyonuna göre uçağın hatalı uçuş kontrol yazılımını üreten şirket.

Önergede, iki aile dışında herkes tarafından imzalanan ve anlaşma süreciyle ilgili bağlayıcı bir anlaşma olarak adlandırılan şart yer alıyor.

Koşul, her bir bireysel talep için telafi edici zararların ya arabuluculukta ya da Boeing'in merkezinin bulunduğu Illinois'deki mahkemede kararlaştırılacağı anlamına geliyor. Boeing, çoğu Afrika'da bulunan denizaşırı aileleri, zararın çok daha düşük olacağı kendi ülkelerinde tazminat aramaya zorlamamayı kabul ediyor.

Boeing Çarşamba günü yaptığı açıklamada, anlaşmanın "tarafların çabalarını her aile için uygun tazminatı belirlemeye odaklamalarına izin verdiğini" söyledi.

Açıklamada, “Boeing, kazalarda sevdiklerini kaybeden tüm ailelerin kayıplarının tam ve adil bir şekilde tazmin edilmesini sağlamaya kararlıdır” denildi.

Boeing'in anlaşmadan elde ettiği şey, herhangi bir cezai tazminat talebinin açık bir şekilde hariç tutulması ve Boeing'in yanlış yaptığına dair daha fazla kanıt arayacak yasal keşif süreçlerinin veya ifadelerin sona ermesidir.

Şart, "Jüri, sorumluluk konularında kanıt dinleyemez" diyor. “Taraflar ayrıca, cezai tazminatlarla ilgili hiçbir kanıt veya iddianın uygun şekilde keşif konusu olmayacağı veya kabul edilmeyeceği konusunda hemfikirdir.”

Şirketleri sorumlu tutmak için haksız fiil yasasını kullanmasıyla tanınan uzun zamandır tüketici avukatı olan Ralph Nader, bunu "Boeing'in herhangi bir dolar garanti etmek zorunda olmadığı garip bir anlaşma" olarak nitelendirdi.

Boeing'in sorumluluğu kabul etmesi, 346 kişinin ölümüne neden olan iki ölümcül MAX kazasının suçunu tam olarak kabul etmeye en yakın nokta: 610'de Endonezya'da Lion Air Flight JT 2018 ve ardından dört aydan biraz daha uzun bir süre sonra Etiyopya'daki kaza.

Ancak, MAX'ın tasarımında ve sertifikasyonunda tam olarak neyin yanlış gittiğini, bunun nasıl olduğunu ve sorumlunun kim olduğunu dünyaya tam olarak anlatmakta yetersiz kalıyor.

Her iki MAX kazasına da neden olan şey, jetteki yeni uçuş kontrol yazılımının (Manevra Karakteristiklerini Artırma Sistemi veya MCAS) hatalı aktivasyonuydu ve bu da her iki uçağı da pike yapmaya zorladı.

Yine de şirket, tasarımın ve testlerin tipik pilot becerilerini ve pilot tepki süresini daha fazla hesaba katması gerektiğini söylemek dışında, MCAS tasarımının sertifikalandırıldığı gibi derinden kusurlu olduğunu hiçbir zaman kamuoyu önünde kabul etmedi - bu, pilotları biraz suçlayan bir formülasyon.

Boeing, dosyalamada “Pilot (Kaptan), Yardımcı Pilot (Birinci Zabit)'e hata yüklemediğini veya onlara karşı müsamahalı veya karşılaştırmalı ihmal aramadığını belirtiyor.

Anlaşma, ailelerin avukatlarının, uçuş kayıt cihazlarından gelen veriler gibi materyallere erişmek için yasal keşif kullanmalarına izin verileceğini belirtiyor. Bu, ölenlerin dehşetini ve acısını göstermek için uçuşun altı dakikasında yolcuların neler yaşadığını gösteren bir animasyon oluşturmalarına olanak sağlayacak.

Boeing'in nihai finansal maliyetine aylarca karar verilmeyecek. Ancak, anlaşmanın iddialara koyduğu sınırlar, şirket üzerindeki belirsizliği ortadan kaldırıyor.

Mahkeme işlemlerindeki suistimallerin daha fazla açığa çıkma olasılığı artık uzak olduğundan, Boeing liderleri, devam ederken kesin tazminat miktarlarını hesaplamayı avukatlara bırakabilirler.

Dostu, PDF ve E-postayı Yazdır

Yazar hakkında

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz, Almanya'da (1977) gençliğinden beri sürekli olarak seyahat ve turizm endüstrisinde çalıştı.
O kurdu eTurboNews 1999'da küresel seyahat turizmi endüstrisi için ilk çevrimiçi haber bülteni olarak.

Leave a Comment