Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'nin (IATA) yayınladığı yeni verilere göre, Avrupa'nın hava bağlantısı büyümesi 2025 yılında fiilen durakladı; bu durum, kıtanın rekabet gücü ve havacılık yoluyla ekonomik büyümeyi sürdürme yeteneği konusunda endişeleri artırıyor.
Veriler, Avrupa'yı birbirine bağlayan toplam havayolu rotası sayısının (hem kıta içi hem de uluslararası) 2025 yılında yalnızca %1 oranında arttığını gösteriyor; bu oran, son on yılda kaydedilen %1.5'lik yıllık bileşik büyüme oranının oldukça altında.
Havayolları yıl boyunca Avrupa Birliği genelinde 1,281 yeni rota eklerken, 1,127 rota iptal edildi ve net artış sadece 154 rota oldu. Avrupa'nın toplam rota ağı şu anda 14,797 rotaya ulaştı.
Thomas Reynaert'e göre, bu durgun performans, Avrupa havacılığının karşı karşıya olduğu derin yapısal zorlukları yansıtıyor.
Reynaert, “Havayolu güzergah ağlarının büyümesi hem talepteki gelişmeleri hem de işletme ortamını yansıtıyor. Avrupa Birliği'nin hava bağlantısının 2025'te neredeyse durma noktasına gelmesi şaşırtıcı değil,” dedi.
Havayolu şirketlerinin genişlemesini sınırlayan temel engeller olarak yüksek işletme maliyetlerini, kapsamlı düzenleyici yükleri ve IATA'nın Avrupa'nın "temel rekabet sorunları" olarak tanımladığı unsurları gösterdi.
Havayolu Şirketlerinin Hayal Kırıklığının Merkezinde EU261
IATA'nın eleştirilerinin ana odak noktalarından biri, havayollarının birçok durumda gecikmeler ve iptaller için yolculara tazminat ödemesini gerektiren ve genellikle AB261 olarak bilinen AB yolcu tazminat rejimidir.
Havayolu şirketleri, özellikle zaten yüksek yakıt fiyatları, işgücü kıtlığı ve artan altyapı maliyetleriyle mücadele eden taşıyıcılar için, düzenlemenin orantısız derecede pahalı ve operasyonel olarak katı hale geldiğini savunuyor.
IATA, AB261 düzenlemesinin havayollarına yıllık maliyetinin yaklaşık 8 milyar Euro'ya yükseldiğini tahmin ediyor.
Reynaert, "Mevcut düzenlemenin kusurları biliniyor ancak bunları düzeltme girişimlerinin durumu daha da kötüleştirmeye mahkum olduğu görülüyor," dedi.
Dernek, Avrupa politika yapıcılarını tazminat ödemelerini tetikleyen gecikme eşiklerini yükseltmeye çağırıyor ve mütevazı reformların marjinal rotaların ekonomisini iyileştirebileceğini ve havayollarını bağlantıyı sürdürmeye veya genişletmeye teşvik edebileceğini savunuyor.
Avrupa Diğer Bölgelerin Gerisinde Kalıyor
Avrupa'daki neredeyse durgunluk hali, diğer büyük havacılık pazarlarındaki gelişmelerle keskin bir tezat oluşturuyor.
Amerika Birleşik Devletleri'nde, büyük ve birleşik bir pazar, düşük havacılık vergileri ve nispeten esnek tüketici düzenlemeleri sayesinde, iç hat bağlantıları pandemi sonrasında güçlü bir şekilde toparlanmaya devam etti. ABD havayolları, ikincil şehir bağlantılarını genişletti ve birçok uzun mesafeli uluslararası rotayı Avrupalı rakiplerine göre daha hızlı bir şekilde yeniden faaliyete geçirdi.
Bu arada, Birleşik Arap Emirlikleri ve diğer Körfez ülkelerindeki havayolu şirketleri, devlet destekli altyapı yatırımlarından ve nispeten daha düşük işletme kısıtlamalarından yararlanarak, Dubai Uluslararası Havalimanı ve Hamad Uluslararası Havalimanı gibi havalimanları aracılığıyla uzun mesafeli aktarma merkezlerini agresif bir şekilde büyütmeye devam ediyor.
Çin pazarı da, iç turizm talebinin güçlenmesi ve uluslararası bağlantıların istikrarlı bir şekilde toparlanmasıyla birlikte hızla genişliyor. Asya hükümetleri, özellikle turizm ve ticaret alanlarında, havacılık büyümesini stratejik bir ekonomik itici güç olarak giderek daha fazla önceliklendiriyor.
Buna karşılık, Avrupa havayolları, sektör gruplarının genişlemeyi giderek zorlaştırdığını söylediği, giderek artan bir dizi çevresel zorunluluk, yolcu vergisi, havaalanı kısıtlaması ve hava trafiği yönetimindeki verimsizliklerle karşı karşıya.
Havacılığın Ekonomik Önemi
Bağlantı konusundaki tartışma özellikle önemlidir çünkü havacılık Avrupa ekonomisinin önemli bir dayanağı olmaya devam etmektedir.
IATA'ya göre, havacılık ve havacılıkla ilgili turizm, AB genelinde 9.2 milyondan fazla kişiye istihdam sağlıyor ve Avrupa GSYİH'sine yaklaşık 760 milyar Euro katkıda bulunuyor.
Sektör liderleri, durgun bağlantıların Avrupa'nın turizm, yatırım ve uluslararası ticaret açısından çekiciliğini zayıflatma riski taşıdığı konusunda uyarıyor.
Reynaert, “Avrupa’nın refahı, kapsamlı ve verimli kıta içi ve kıtalararası bağlantılara bağlıdır,” dedi. “Her yeni hava yolu, yeni işler, ticari ve sosyal fırsatlar yaratır.”
Sürdürülebilir Havacılık Yakıt Maliyetleri Baskıyı Artırıyor
IATA'nın vurguladığı bir diğer önemli sorun ise, Avrupa havayollarının AB'nin iklim politikaları kapsamında giderek daha fazla kullanmak zorunda kaldığı Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı'nın (SAF) artan maliyetidir.
Dernek, havayollarının bölgesel sınırlı tedarike bağlı kalmak yerine, küresel ölçekte en uygun maliyetli üretim yerlerinden sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) satın almalarına olanak sağlayacak bir "sipariş ver ve talep et" sistemini savunuyor.
IATA ayrıca AB'nin e-SAF zorunluluklarında değişiklik yapılması çağrısında bulundu ve politika yapıcıları Emisyon Ticaret Sistemi'nden elde edilen gelirleri SAF üretim maliyetlerini düşürmeye yönlendirmeye çağırdı.
Sektör yöneticileri, Avrupa'nın iklim hedeflerinin, piyasanın büyük ölçekte uygun fiyatlı alternatif yakıt üretme kapasitesinden daha hızlı ilerlediğini ve bunun da zaten düşük kar marjlarıyla çalışan havayolları üzerinde ek mali baskı oluşturduğunu savunuyor.
Politika Reformu Çağrıları
IATA, Avrupa'da daha güçlü bağlantı büyümesini yeniden sağlamaya yardımcı olabileceğine inandığı çeşitli önlemleri özetledi:
- AB261 yolcu tazminatı kurallarını gecikme eşiklerini artırarak reforme edin.
- Daha esnek satın alma sistemleri aracılığıyla SAF maliyetlerini azaltın.
- Havaalanı ve hava seyrüsefer ücretlerine ilişkin düzenlemeleri sıkılaştırın.
- Kriz dönemlerinde havaalanı slotu tahsisinde daha fazla esneklik sağlayın.
- İsveç'i örnek göstererek ulusal yolcu vergilerini kaldırın.
Reynaert, “En acil fırsat EU261'de,” dedi. “Basit bir şey – EU261'in maliyetini düşürmek – birçok marjinal rotanın ekonomisini havayolları için daha yönetilebilir hale getirecektir.”
Avrupa ulaştırma bakanları havacılık reformu konusunda görüşmelerine devam ederken, havayolu şirketleri harekete geçilmemesi durumunda Avrupa'nın daha hızlı büyüyen küresel rakiplerine kıyasla giderek daha fazla kopuk kalabileceği konusunda uyarıda bulunuyor.
Leave a Comment