Berlin'den Barselona'ya kadar seyahat acentelerinin vitrinlerinde hâlâ kartpostallar asılı: Akdeniz'in masmavi koyları, gün batımında Yunan feribotları, Roma'nın kalabalık meydanları, turkuaz denizlerin üzerinde süzülen ada uçuşları. Ancak Avrupa'nın parlak yaz turizm kampanyasının ardında farklı bir imaj yerleşmeye başladı: Havaalanı kalkış panoları iptallerle kırmızı renkte yanıp sönüyor, yakıt tüccarları tanker rotalarını saat saat izliyor ve küçük aile işletmesi oteller, tüm kış boyunca hazırlandıkları bir sezonun başka bir jeopolitik şokla alt üst olup olmayacağını merak ediyor.
Avrupa'da ve dünyanın büyük bir bölümünde, İran'la bağlantılı olarak büyüyen kriz, havacılık aksamaları ve Hürmüz Boğazı çevresindeki istikrarsızlık, giderek sadece bölgesel bir çatışma olarak değil, küresel turizm ekonomisine yönelik doğrudan bir tehdit olarak görülüyor.
İran ve Umman arasında yer alan dar bir su yolu olan Hürmüz Boğazı, dünyanın petrol arzının yaklaşık beşte birini taşıyor. Analistler ve Avrupalı politika yapıcılar, burada yaşanacak uzun süreli herhangi bir aksamanın, modern seyahatin neredeyse her alanını etkileyebilecek bir zincirleme reaksiyonu tetikleyebileceğinden endişe ediyor: jet yakıtı fiyatları, havayolu güzergahları, sigorta maliyetleri, kruvaziyer operasyonları, havaalanı personeli ve hatta tatil beldelerindeki yiyecek fiyatları.
Ekonomisi büyük ölçüde yaz aylarındaki ulaşım hareketliliğine bağlı olan Avrupa için, zamanlama bundan daha kötü olamazdı.
Turizm, enflasyon ve yavaş büyüme ile zaten mücadele eden Güney Avrupa ülkeleri için önemli bir ekonomik dayanak noktasıdır. İspanya, İtalya, Yunanistan ve Portekiz gibi ülkelerde, yaz ziyaretçileri sadece çok uluslu havayolları ve otel zincirlerini değil, aynı zamanda taksi şoförlerini, plaj kafelerini, feribot işletmecilerini, hediyelik eşya dükkanlarını ve dar mevsimsel kar marjlarıyla çalışan binlerce aile işletmesini de ayakta tutmaktadır.
Frankfurt'ta bir havacılık analisti, "Avrupalılar bu tür krizleri içgüdüsel olarak anlıyor," dedi. "Bunun nedeni Avrupa'ya bombaların düşmesi değil, her tatil rezervasyonunun, her havayolu güzergahının, her yakıt ek ücretinin aynı anda risk altına girmesi."
Birçok bölgedeki havayolları, Ortadoğu hava sahasının bazı bölgelerinden geçen uçuşları yeniden yönlendirmeye veya askıya almaya başlayınca, gerginlik daha da arttı. Seyahat sigortacıları da savaş riski bölgeleri ve iptallerle ilgili poliçelerini revize etmeye başlarken, havayolları hem yakıt hem de güvenlik operasyonları için artan maliyetlerle karşı karşıya kaldı.
Avrupa havacılık sektöründeki yöneticiler, özel olarak yaptıkları görüşmelerde, mevcut havayı geleneksel bir petrol şokundan ziyade, pandemi yıllarının başlarındaki belirsizliğe benzetiyorlar; ancak bu sefer tehlike sınırların kapanmasında değil, küresel hareketliliği sağlayan enerji sisteminin kırılganlığında yatıyor.
Uçak yakıtı, sektörün en büyük takıntısı haline geldi. Son haberlere göre, çatışmalarla ilgili aksaklıkların petrol piyasalarını sarsmasıyla birlikte, yalnızca ABD havayolları bile yakıt maliyetlerinde birkaç hafta içinde milyarlarca dolarlık bir artış gördü.
Avrupa havayolu şirketleri de benzer baskılarla karşı karşıya, özellikle de düşük kar marjlarına ve yoğun yaz programlarına bağımlı olan düşük maliyetli havayolları. Analistler, petrol fiyatlarının tatil aylarının en yoğun olduğu dönemde yüksek kalması durumunda, havayollarının rota sayısını azaltmak, bilet fiyatlarını artırmak veya ikincil turistik destinasyonlara olan seferlerini kısıtlamak dışında pek bir seçeneği kalmayabileceği konusunda uyarıyor.
Gelen raporlar, artan yakıt maliyetleri nedeniyle dünya genelinde binlerce uçuşun iptal edildiğini gösteriyor.
Seyahat edenler için sonuçlar ilk başta sessizce ortaya çıkabilir: Yunan adasına direkt uçuşun iptal edilmesi, Portekiz'e yapılacak aile gezisinin daha pahalıya mal olması, Akdeniz tatil beldelerine hafta sonu seyahatlerinin kısalması gibi. Ancak turizme bağımlı küçük işletmeler için etki varoluşsal olabilir.
Venedik, Dubrovnik ve Balear Adaları'nda yerel otel sahipleri, uzun mesafeli turizmdeki mütevazı düşüşlerin bile tüm toplulukları etkileyebileceğinden endişe duyuyor. Yakıt yoğun operasyonlara büyük ölçüde bağımlı olan kruvaziyer şirketleri, alternatif güzergâhlar ve liman sayısını azaltma seçeneklerini inceliyor. Bazı Avrupalı tur operatörlerinin, uzun süreli dalgalanma beklentisiyle pazarlama çalışmalarını demiryolu tabanlı turizme ve daha kısa bölgesel tatillere kaydırdığı bildiriliyor.
Bazı politika yapıcıların "B Planı turizmi" olarak adlandırdığı bu değişim, Avrupa genelinde giderek daha belirgin hale geliyor.
Hükümetler ve sektör grupları, bir zamanlar ağırlıklı olarak iklim politikasıyla ilişkilendirilen acil durum görüşmelerini sessizce hızlandırıyor. Fransa, Almanya ve İtalya'daki demiryolu işletmecileri, kısa mesafeli uçuşlara alternatif olarak yüksek hızlı trenleri teşvik ediyor. Yurtiçi turizm kampanyaları yeniden ortaya çıkıyor. Havayolları, daha kapsamlı yakıt riskinden korunma stratejileri ve daha esnek planlama modelleri araştırıyor. Havaalanları, jet yakıtı için acil durum tedarik zincirlerini yeniden gözden geçiriyor.
Ancak modern turizmin gerektirdiği ölçekte küresel havacılığın gerçek bir alternatifi yok.
Dünya seyahat ekonomisi, ucuz yakıt, açık hava sahası ve istikrarlı denizcilik yollarının değişmeden kalacağı varsayımları üzerine kurulmuştur. Hürmüz Boğazı krizi, bu varsayımların ne kadar kırılgan olabileceğini ortaya koymuştur.
Avrupalı yetkililer de jeopolitik boyutları dikkatle izliyor. Birçok NATO ülkesinin, Hürmüz yakınlarındaki nakliye yollarının güvenliğini sağlamakla bağlantılı daha derin bir askeri müdahaleye direndiği ve bunun da halkın bir başka Orta Doğu çatışmasına dahil olma konusundaki isteksizliğini yansıttığı bildiriliyor.Vikipedi)
Bu tereddüt, Avrupa'nın düşünce yapısını şekillendiren daha geniş bir gerçeğin altını çiziyor: kıta, kolayca kontrol edemediği çatışmalardan büyük ekonomik sonuçlarla karşı karşıya kalabilir.
Ekonomistler, ateşkes sağlansa bile petrol üretimi, nakliye güveni ve sigorta piyasalarının normalleşmesinin aylar sürebileceği konusunda uyarıyor.
Önceki krizlerden farklı olarak, bu kriz turizm sektörünün zaten iklim baskıları, işgücü kıtlığı ve artan işletme maliyetleriyle boğuştuğu bir dönemde ortaya çıktı.
Birçok Avrupa şehrinde, pandeminin anıları o kadar taze ki, işletme sahipleri her yeni aksaklığı o kaybedilen yıllarla karşılaştırıyor. Bazıları sadece hâlâ geri ödedikleri devlet kredileri sayesinde hayatta kaldı. Diğerleri ise personel sayısını ancak yakın zamanda yeniden oluşturdu.
Şimdi ise küreselleşmenin bir başka rahatsız edici dersiyle karşı karşıyalar: Binlerce kilometre uzaktaki bir çatışma, Sicilya'daki küçük bir otelin Temmuz ayında odalarını doldurup doldurmayacağını belirleyebiliyor.
Yine de, temkinli bir direnç belirtileri var.
Washington ve Tahran arasında diplomatik ilerleme kaydedilebileceğine dair haberler üzerine petrol fiyatları bu hafta sert düşüş gösterdi ve Hürmüz üzerinden geçen nakliye yollarının nihayetinde istikrara kavuşabileceği umutları arttı.
Seyahat şirketleri, yıllarca süren pandemi belirsizliği ve enflasyonun getirdiği zorluklara alışmış tüketicilerin, artan maliyetlere rağmen seyahat etmeye devam edebileceğine inanıyor. Özellikle Avrupalılar, ekonomik yavaşlama dönemlerinde bile tatilleri önceliklendirmeye istekli olduklarını gösterdiler.
Ancak iyimserliğin altında, havacılık yönetim kurullarından turizm bakanlıklarına kadar herkesin aklında dolaşan daha derin bir endişe yatıyor: Ucuz ve sorunsuz küresel seyahat çağı, daha istikrarsız bir döneme mi giriyor?
On yıllarca turizm, dünyanın daha bağlantılı, daha erişilebilir ve daha tahmin edilebilir hale geldiği fikrini sattı.
Bu yaz Avrupa, bunun tam tersinin de doğru olabileceği ihtimaliyle karşı karşıya.
Leave a Comment