Dört Acil Durum Havayolları karşı karşıya - önümüzde ne var?

Vijay
Vijay
Vijay Poonoosamy'nin Avatarı
Tarafından yazılmıştır Vijay Poonoosamy

Karantinalar, ekonomik durgunluk ve sağlıkla ilgili korkuların havayolu yolcu sayılarını etkilemeye devam etmesi muhtemeldir. COVID-19 krizi, sektörün çok ötesinde dalgalanan ekonomik sonuçlarla birlikte, tüm dünyada havayolu şirketlerini durdurdu ve hava yolculuğunu durdurdu. İşte havayollarının şu anda karşı karşıya kaldığı temel zorlukları ve bu hayati sektörde görebileceğimiz çarpıcı değişiklikleri gösteren dört tablo.

Vijay Poonoosamy, yeniden inşa.seyahat  Uluslararası Uzmanlar Kurulu. Geçen hafta Dünya Ekonomik Forumu'nda Singapur merkezli QI Group'un Uluslararası ve Halkla İlişkiler Direktörü olarak konuştu.

Havayolları sadece bu yıl değil, rekor kayıplarla karşı karşıya

Dünyanın dört bir yanındaki havayollarının 84'de, Küresel Finansal Kriz sırasında elde edilen kaybın üç katından fazla bir rekor 2020 milyar dolar kaybetmesi bekleniyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği'ne (IATA) göre.

Küresel ekonomik durgunluk ve yolcuların virüse yakalanma korkusu, seyahat kısıtlamaları hafiflemeye başlasa bile, muhtemelen yolcu sayılarına ağırlık vermeye devam edecek. Şirketlerin görüntülü toplantıların ve çevrimiçi konferansların maliyet tasarrufu sağlayan etkisini fark etmesiyle, iş seyahatlerinin de durgun kalması bekleniyor. Bu tür tasarruflar, zorlu bir ekonomik ortamda çok daha memnuniyetle karşılanacaktır. Bu nedenle, havayollarının 16'de 2021 milyar dolar kaybetmesi bekleniyor ve bu, sonbahar ve kış aylarında ikinci bir COVID-19 enfeksiyonu dalgası olmayacağını varsayıyor.

Havayolu Sektörü karları ve FVÖK marjı
Havayolu Sektörü karları ve FVÖK marjı
Resim: IATA

Karantina önlemleri, tam seyahat yasaklarına benzer bir endüstri etkisine sahiptir

Ülkeler tekrar yabancı ziyaretçileri kabul etmeye başlıyor, ancak bu genellikle varıştan sonra iki hafta karantina koşuluyla birleştiriliyor. Havayolları için, değişikliğin yolcu numaralarının kurtarılmasıyla sonuçlanması olası değildir. Bir IATA analizi, tam seyahat yasakları altındaki uçuşlarda ve karantina ile girişlerde benzer düşüşleri gösteriyor. Bu mantıklı: Turistlerin tatillerini karantinada geçirmekten daha çok evde kalma olasılığı daha yüksektir ve tipik bir veya iki günlük iş gezisi için kurulum hiç işe yaramaz. Bu, sektörün iyileşmesini uzun vadede daha da karmaşık hale getiriyor.

Karantina gereksinimlerinin etkisi
Karantina gereksinimlerinin etkisi
Resim: IATA

Karantina önlemlerine bir alternatif, seyahat balonları veya hava köprüleridir; bu, düşük enfeksiyon sayılarına sahip ülkelerin bir araya gelerek birbirleri arasında karantinasız seyahate izin verdikleri anlamına gelir. Bu tür anlaşmalar yolcu sayılarına bir şekilde yardımcı olabilir, ancak küresel seyahatin öngörülebilir gelecekte sınırlı kalacağı gerçeğini değiştirmez. Ayrıca, anlaşmaların belirli ülkelerin ikinci dalgaları veya hatta yerel salgınları yaşayıp yaşamadığına bağlı olarak zaman içinde değişmesi muhtemeldir.

Havayolları hikayenin sadece bir kısmı - tüm seyahat endüstrisinin başı büyük belada

Turist gelişleri 1 milyar düşüş BM Dünya Turizm Örgütü'nün bir projeksiyonuna göre bu yıl. Daha geniş ekonomi üzerindeki zincirleme etki feci olacaktır. Seyahat ve turizm sektörü katkıda bulundu 330 milyon iş veya dünya genelinde 1 işte 10 2019 yılında küresel Gayri Safi Yurtiçi Hasılaya 8.9 trilyon ABD doları ekledi. Mevcut seyahat kısıtlamaları yalnızca Eylül ayından itibaren azalmaya başlarsa, bu katkı 62'de% 5.5 artışla 2020 milyar $ 'a ve Dünya çapında 197 milyon iş kaybedilebilir.

2020 için öngörülen varışlar
2020 için öngörülen varışlar
Resim: UNWTO

Turizm endüstrisinin toparlanması, ancak havayolları yolcuları tekrar uçmaya hazır olduklarında karşılamaya devam ederse mümkün olacaktır.

Havayollarının daha geniş ekonomik ve stratejik önemi ile birlikte bu felaket senaryoları göz önüne alındığında, hükümetler bu kriz boyunca ve her olasılıkla ötesinde onları desteklemek için devreye girmek zorunda kalacaklar.

Hükümetler havayollarını kurtarıyor - ama doğru olanları destekliyorlar mı?

Hükümetler var havayollarını desteklemek için 123 milyar dolar harcadıve sektörün sorunları uzadıkça muhtemelen daha fazla harcama yapmak zorunda kalacak. Ancak, yardımlarını krizden önce finansal olarak sağlam olan havayollarıyla sınırlamak yerine, hükümetler çoğunlukla işletmelerin uzun vadeli uygulanabilirliğini hesaba katmadan yardım dağıttılar. Bu endişe verici çünkü mevcut devlet yardımı (öz sermaye yerine borç yaratan) havayollarının borç seviyelerini artıracak. Pandemi geçtikten sonra, bazı havayolları yine de başarısız olabilir, borç ve kötü yönetim nedeniyle ezilebilir.

İş modeline bağlı olmayan yardım
İş modeline bağlı olmayan yardım
Resim: IATA

Sektör için bir fırsat mı?

Hükümetler havayollarına daha fazla devlet yardımı aktardıkça, karşılığında bir şey talep etmeye başlaması muhtemeldir. Olası bir senaryo, yalnızca krizden önce iyi yönetilen ve mali açıdan sağlam olan ve ulusal çıkarlar için hayati önem taşıyan havayollarını desteklemeye geçecekleridir. Başarısız olan havayolları iş modellerini ve yönetimlerini elden geçirmek zorunda kalabilir. Hükümetler için şimdiden yalnızca mali açıdan sağlam işletmeleri destekleyin başka herhangi bir şey belirsiz ve sürdürülemez bir ekonomik iyileşmeye yol açacağından, bir dizi sektörde.

İleride daha kapsamlı, olumlu bir değişiklik de olabilir: hükümetler, havayollarından yalnızca özel hissedarların değil, çok çeşitli paydaşların çıkarlarını değerlendirmelerini isteyebilir. Örneğin çevre kuruluşları ve diğer gruplar, herhangi bir havayolu kurtarma paketinin koşullar iyileştirilmiş işçi hakları ve emisyonları azaltmak için daha fazla eylem ve Iklim değişikliğiyle mücadele. Bazı hükümetler halihazırda, iklimle ilgili koşullar.

Paydaşlar arasında hükümet ve yerel makamların yanı sıra havalimanları, seyahat ve turizm topluluğu ve diğer iş sektörleri, ilgili sivil toplum kuruluşları ve çıkarlarının etkilendiğini düşünen herkes yer alır. Havayolları devlet yardımına daha fazla bel bağladıkça seslerinin daha etkili hale gelmesi muhtemeldir. Seyahat ve turizm sektöründe, krizi daha ekonomik, sosyal ve çevresel açıdan daha ekonomik bir fırsat yaratmak için kullanma çağrıları yapılmıştır. sürdürülebilir turizm modeli. Mevcut rakamları ve tahminleri daha iyisini yapma ve hava yolculuğu için daha parlak bir geleceği şekillendirmeye yardımcı olma dürtüsü olarak görürsek, havacılık endüstrisinde de benzer bir şey olabilir.

İlk olarak Dünya Ekonomik Forumu Gündeminde yer aldı. 

Yazar hakkında

Vijay Poonoosamy'nin Avatarı

Vijay Poonoosamy

Vijay Poonoosamy, QI Group'un Singapur merkezli Uluslararası ve Halkla İlişkiler Direktörü, Hermes Hava Taşımacılığı Organizasyonu Onursal Üyesi, Veling Group Yönetim Kurulu'nun İcracı Olmayan Üyesi, Uluslararası Yeniden İnşa Seyahat Uzmanlar Kurulu üyesi, Lucerne Dünya Turizm Forumu Danışma Kurulu ve Dünya Ekonomik Forumu Cinsiyet Eşitliği Yönlendirme Komitesi.

Paylaş...