Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), küresel telekomünikasyon düzenleyicilerini, genişleyen 5G ve yeni ortaya çıkan 6G ağlarının uçak radyo altimetreleri ve diğer kritik aviyonik sistemleriyle çakışmamasını sağlamaya çağırıyor ve havayollarının daha dayanıklı ekipmanlar için yıllarca beklemesi gerektiği için birkaç geçici güvenlik önleminin aylar içinde sona ereceği konusunda uyarıyor.
Çağrı, çağrının öncesinde gelir Dünya Radyokomünikasyon Konferansı 2027 (WRC-27)Uluslararası Telekomünikasyon Birliği'nin (ITU) yeni nesil telekomünikasyon ağları için spektrum kurallarını belirlemek üzere teknik çalışmalar yürüttüğü IATA, 18-27 Kasım 2025 tarihleri arasında Cenevre'de düzenlenen ITU'nun WP5B toplantısına, gelecekteki spektrum politikalarına dahil edilmesi gereken güvenlik gerekliliklerini ve gerçek dünya uçuş senaryolarını özetleyen bir çalışma belgesi sundu.
Önce Güvenlik: IATA Gerçekçi Modellemeyi Öneriyor
IATA, spektrum kararlarının kalkış, iniş, taksi, kalkıştan çıkışlar, şiddetli hava koşulları, türbülans ve acil durum koşulları dahil olmak üzere gerçek uçak operasyonlarını yansıtması gerektiğini vurgulamaktadır. 4.2-4.4 GHz bandında çalışan radyo altimetreler bu senaryolarda hayati önem taşır ve doğrulukları, bitişik frekanslarda çalışan yüksek güçlü 5G sinyalleri nedeniyle tehlikeye girebilir.
Dernek ayrıca, bir minimum 35 ft (11 m) Güvenli operasyonların sürdürülmesi için uçak ve karasal 5G vericileri arasında dikey ayrımın sağlanması şarttır.
IATA Operasyonlar, Emniyet ve Güvenlikten Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Nick Careen, "5G ve 6G'nin faydaları asla havacılık güvenliği pahasına elde edilemez," dedi. "Spektrum kararları, idealize edilmiş telekomünikasyon endüstrisi modellemelerine değil, gerçek dünya uçak operasyonlarına dayanmalıdır."
Küresel Koruma Süreleri Doluyor
Azaltılmış iletim gücü, havaalanı tampon bölgeleri ve aşağı doğru eğik antenler gibi hafifletici önlemler birçok ülkede gönüllü olarak uygulandı; ancak bu önlemlerin çoğu geçici çözümler olarak tasarlandı.
- In Kanada, korumalar sona eriyor 1 Ocak 2026.
- In Avustralya, onlar biter 1 Nisan 2026.
- içinde USAdüzenleyiciler, açık artırmaya hazırlanıyor Üst C bandı (3.98–4.2 GHz) altimetre bandına bitişik, mevcut hafifletmelerin kaldırılması planlanıyor 2028.
Sorunu daha da karmaşık hale getiren şey, daha fazla parazite dayanıklı radyo altimetrelerinin yaygın olarak bulunabilmesinin beklenmemesidir. erken 2030IATA'nın "önemli bir azaltma açığı" olarak adlandırdığı bir durum ortaya çıkıyor.
Careen, "Mevcut 5G önlemleri hiçbir zaman uzun vadeli bir çözüm olarak tasarlanmamıştı," dedi. "Aynı zamanda, daha dayanıklı radyo altimetreleri önümüzdeki on yıla kadar havayollarına ulaşamayacak. Düzenleyiciler, güvenliğin kendiliğinden sağlanacağını varsaymamalı."
Uçakta Cep Telefonları: Ayrı Ama İlgili Bir Konu
5G parazitine ilişkin endişeler güçlü yer tabanlı vericilere odaklanırken, konu kamuoyunda uzun zamandır devam eden başka bir soruya yeniden ilgi duyulmasını sağladı: Yolcuların hala uçak modunu kullanması neden gerekiyor?
Tarihsel olarak, düzenleyiciler, cep telefonlarının yüksek irtifada birden fazla baz istasyonuna bağlanarak kokpit telsizlerini etkileyebileceği veya yer ağlarını bozabileceği endişesiyle uçuş sırasında hücresel kullanımı kısıtlamışlardır. Modern uçaklar çok daha iyi korunmaktadır ve çoğu yetkili artık yolcuların telefonlarını açık tutmalarına izin vermektedir; yeter ki... uçak modu etkin.
Uçak içi Wi-Fi ve Bluetooth'a yaygın olarak izin verilmektedir ve Kuzey Amerika dışındaki bazı havayolları, telefonun iletim gücünü sınırlayan uçak içi pikoselleri kullanarak kontrollü mobil hizmet sunmaktadır. Ancak, sesli aramalar hala yaygın olarak yasaklı Kabin güvenliği ve gürültü endişeleri nedeniyle, teknik olarak mümkün olsa bile.
Uzmanlar, uçak içi cihaz kullanımı ile harici 5G parazitinin temelde farklı sorunlar olduğunu vurguluyor. Yolcu telefonları çok düşük güçte çalışırken, karasal 5G baz istasyonları (özellikle havaalanlarına yakın olanlar) radyo altimetrelerinin kullandığı frekanslara yakın güçlü sinyaller iletebiliyor.
WRC-27 Öncesinde Kritik Bir An
Spektrum ihaleleri hızlanırken ve korumalar sona ererken, IATA küresel düzenleyicilerin, ulusal politikaların ve tutarsız güvenlik marjlarının bir araya gelmesinden kaçınmak için birleşik bir yaklaşım benimsemeleri gerektiği konusunda uyarıyor.
Havacılık sektörünün yeni nesil altimetrelerin piyasaya sürülmesine kadar uzun yıllar geçmesi gerekeceği göz önüne alındığında, IATA şunu savunuyor: net, uzun vadeli küresel kurallar çok önemlidir.
Careen, "Öncelik, uçuşun tüm aşamalarında uçuş güvenliğini korumaktır," dedi. "WRC-27, yeni nesil telekomünikasyon ağlarının ve havacılık sistemlerinin güvenli bir şekilde bir arada var olmasını sağlamalıdır.
Leave a Comment