Carsten Spohr, Yönetim Kurulu Başkanı Deutsche Lufthansa AG, bugün şöyle dedi: " coronavirüs tüm küresel ekonomiyi ve şirketimizi benzeri görülmemiş bir olağanüstü duruma soktu. Şu anda, sonuçları kimse öngöremez. Bu olağanüstü duruma sert ve bazen de acı veren önlemlerle karşı koymalıyız. Aynı zamanda, havayollarının kendi ülkelerinde taşıdıkları özel sorumluluğu yerine getirmeliyiz. Yardım uçuşlarında mümkün olduğunca çok yolcuyu eve getirmek için elimizden gelen her şeyi yapıyoruz. Ek olarak, hava kargo taşımacılığı için ek kapasite harekete geçirerek binlerce işletme için tedarik zincirlerinin bozulmamasını sağlamak için elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz. Bu kriz ne kadar uzun sürerse, havacılığın geleceği devlet yardımı olmadan garanti edilemez. Corona krizinin muazzam etkisi göz önüne alındığında, geçtiğimiz mali yıla ait sonuçlarımızın bugün yayınlanması maalesef bir kenara itildi. "
2019 yıllık mali tablolarının en önemli önemli rakamları, 13 Mart'ta bir ad hoc duyuru ile halihazırda açıklandı.
2.0 milyar Euro ile Lufthansa Grubunun düzeltilmiş FVÖK'ü, önemli ücretlere rağmen tahminle uyumluydu. Düşüşün ana nedenleri, yakıt maliyetlerinde 600 milyon euro'luk artış ve özellikle Grubun iç pazarlarında gözle görülür ekonomik yavaşlamaydı. Kazanç gelişimi, kapasite fazlası ve küresel hava kargo pazarının zayıflaması nedeniyle Avrupa pazarındaki yüksek fiyat baskısından da etkilendi. Lufthansa Group'un 2019'daki geliri yüzde 2.5 artarak 36.4 milyar avroya ulaştı (bir önceki yıl: 35.5 milyar avro). Düzeltilmiş FVÖK marjı yüzde 5.6 oldu (bir önceki yıl: yüzde 8.0). Konsolide net kar yüzde 44 düşüşle 1.2 milyar avroya geriledi (önceki yıl: 2.2 milyar avro).
Grup bünyesindeki yolcu havayollarının birim gelirleri, özellikle Lufthansa Group'un yurtiçi pazarlarındaki kapasite fazlası nedeniyle döviz kuru etkilerine göre düzeltilerek 2.5'da yüzde 2019 düştü. Aynı zamanda dördüncü yıl olan 1.5'da yakıt ve kur etkilerine göre ayarlanan birim maliyetler yüzde 2019 azaldı.
2019'da Lufthansa Group, büyük bir kısmı yeni uçaklara olmak üzere 3.6 milyar euro (önceki yıl: 3.8 milyar euro) yatırım yaptı. Düzeltilmiş serbest nakit akışı, düşük karlar ve yüksek vergi ödemeleri nedeniyle 203 milyon Euro'ya (bir önceki yıl: 288 milyon Euro) düştü. Vergilerden sonra kullanılan sermaye getirisi (düzeltilmiş ROCE) yüzde 6.6'ya düşmüştür (önceki yıl: yüzde 10.8).
Yıl sonunda, faiz içeren net yükümlülükler 4.3 milyar Euro olarak gerçekleşti. IFRS 2.4'nın uygulanmasının bir sonucu olarak ilk kez tanınan 16 milyar Euro'luk kira yükümlülükleri dahil olmak üzere, net borç yaklaşık 6.7 milyar Euro'dur (önceki yıl: 3.5 milyar Euro). Emeklilik yükümlülükleri yüzde 14 artarak 6.7 milyar avroya (bir önceki yıl: 5.9 milyar avro), temel olarak emekli aylığı yükümlülüklerini iskonto etmek için kullanılan düşük faiz oranının yüzde 1.4'e düşmesi (önceki yıl: yüzde 2.0) nedeniyle yüzde XNUMX arttı.
Lufthansa Grubu, güçlü mali pozisyonunu güvence altına almak için geçtiğimiz haftalarda yaklaşık 600 milyon Euro tutarında ek fon topladı. Aktüeryal olarak, Grubun bu nedenle yaklaşık 4.3 milyar Euro likiditesi var. Ayrıca, yaklaşık 800 milyon Euro tutarında kullanılmayan kredi limiti var. Şu anda daha fazla fon toplanıyor. Lufthansa Grubu, diğer şeylerin yanı sıra, bu amaçla uçak finansmanını kullanacak.
“Lufthansa Group, mevcut kriz gibi olağanüstü bir kriz durumuyla başa çıkmak için mali açıdan iyi bir donanıma sahiptir. Grubun büyük ölçüde ipoteksiz ve defter değeri yaklaşık 86 milyar Euro olan filosunun yüzde 10'sına sahibiz. Deutsche Lufthansa AG'nin Finans Direktörü Ulrik Svensson, ayrıca, Yıllık Genel Kurul'a temettü ödemesinin askıya alınmasını teklif etmeye karar verdik ve ana pazarlarımızda kısa süreli çalışmayı öneriyoruz ”dedi.
Lufthansa İcra Kurulu da dün, 20'deki temel ücretinin yüzde 2020'sinden feragat etmeye karar verdi.
Corona krizi: Lufthansa Grubu uçuş operasyonlarında ciddi kesintiler / planlanan ve gerçekleştirilen çok sayıda özel yardım uçuşu
Birçok ülkedeki giriş kısıtlamaları ve talebin azalması nedeniyle Lufthansa Grubu, uçuş operasyonlarında ciddi kesintiler yapmak zorunda kaldı. Air Dolomiti, 18 Mart'ta dünkü son uçuşunu gerçekleştirdi. Bugün, Avusturya Havayolları'nın son düzenli tarifeli uçuşu Viyana'ya indi. Özel uçuşlar haricinde, Austrian Airlines 28 Mart'a kadar uçuş operasyonlarını askıya alıyor. Brussels Airlines, 21 Mart - 19 Nisan tarihleri arasında herhangi bir normal uçuş sunmayacaktır.
Lufthansa, Münih'teki uzun mesafeli operasyonlarını durduruyor ve başlangıçta yalnızca Frankfurt'tan uzun mesafeli uçuşlar sunacak. SWISS, önemli ölçüde azaltılmış kısa ve orta mesafeli programa ek olarak haftada yalnızca üç haftalık uzun mesafeli uçuşları Newark'a (ABD) sunacak. Lufthansa'nın kısa mesafe programı da önemli ölçüde azaltılacak ve sadece Lufthansa CityLine hizmetleri Münih'ten işletilecek. Frankfurt, Münih ve Zürih'teki merkezlerden sadece birkaç Avrupa metropol bölgesine hizmet verilecek. Yardım uçuş programı 19 Nisan'a kadar devam edecek ve başlangıçta planlanan programın yalnızca yaklaşık yüzde beşini sağlıyor. Lufthansa Group'un 700 uçağından yaklaşık 763 tanesi geçici olarak park edilecek.
Lufthansa Group havayolları olabildiğince çok insanı hızlı bir şekilde eve geri getirmek için dünya çapında çok sayıda özel yardım uçuşu düzenlemektedir. Bu, mürettebatın yanı sıra bir anda yardımlarını gönüllü olarak veren yer personelinin benzersiz desteği ve dayanışması nedeniyle de mümkündür.
Lufthansa Group havayolları, kendi ülkelerinin hükümetleri ile yakın istişare içinde ve tur operatörleri adına şu anda yaklaşık 140 özel yardım uçuşu sunuyor. Böylece 20,000'den fazla yolcu Lufthansa, Eurowings, SWISS, Austrian Airlines, Brussels Airlines ve Edelweiss ile eve uçuyor. Tek başına rakamlar, düne kadar kesin olarak planlanan özel uçuşları da içeriyor. Önümüzdeki birkaç gün içinde çok sayıda başka özel uçuş gerçekleştirilecek.
Ayrıca Lufthansa Group, Almanya ve Avrupa'daki tedarik zincirlerinin durmaması için her türlü çabayı göstermektedir. Lufthansa Cargo, tüm kargo filosunu havada tutarak, Çin anakarasına yapılan iptaller dışında, normal programını sürdürmeye devam ediyor. Bu, şu anda Aerologic'ten yedi Boeing 777F, altı MD11F ve dört 777F'den oluşuyor. Buna ek olarak, şirket şu anda kargo kapasitesini daha da artırmak için yolcusuz yolcu uçağını saf kargo uçağı olarak kullanma olasılığını incelemektedir.
