Berlin - Düşük maliyetli havacılığın özenle ayarlanmış ekonomisinde, duygusal yaklaşımın pek bir önemi yoktur; her şey maliyet yapılarıyla belirlenir. Bu nedenle, Ryanair'in Berlin Brandenburg Havalimanı'ndaki operasyon üssünü 2026 sonlarından itibaren kapatma kararı, sürpriz olmaktan ziyade bir belirti niteliğindedir ve Almanya ile Avrupa'nın geri kalan havacılık pazarı arasında giderek genişleyen yapısal bir uçurumu ortaya koymaktadır.
Öngörülebilir bir geri çekilme
Ryanair'ın modeli son derece basit: marjinal maliyetlerin en düşük olduğu ve talebin yeterince esnek olduğu yerlere uçak konuşlandırmak. Bir zamanlar havayolunun Almanya'daki genişlemesinin temel taşlarından biri olan Berlin, artık bu denklemi karşılamıyor. Berlin Havalimanı'ndaki ücretler pandemiden bu yana keskin bir şekilde arttı, Avrupa'nın en yüksekleri arasında yer alan Almanya'nın havacılık vergisi ise daha da yükseldi. Buna yüksek hava trafik kontrol ve güvenlik ücretlerini de eklediğinizde, hesaplamalar acımasız bir hal alıyor.
Sonuç tam bir çıkış değil, ancak tartışmasız daha önemli bir şey: kapasitenin yarıya inmesi ve üslerin kaldırılması. Havayolu ekonomisinde bu önemlidir. Bir "üs" sadece bir park yeri değildir; erken kalkışları, geç dönüşleri ve yoğun rota ağlarını mümkün kılan şeydir. Üs olmadan bağlantı zayıflar, uçuş sıklığı düşer ve havayolunun rekabet gücü azalır.
Berlin'in bağlantı paradoksu
Berlin, Avrupa'nın baskın bir merkez havayolu şirketine sahip olmayan en büyük başkentidir. Paris veya Amsterdam'ın aksine, büyük ölçüde düşük maliyetli havayollarının teşvik ettiği doğrudan uçuşlara bağımlıdır. Bu model, maliyetler düşük ve rekabet bol olduğunda iyi işliyordu.
Ryanair'in küçülme hamlesi, bu sistemin kırılganlığını ortaya koyuyor. Daha az uçuş, özellikle fiyat hassasiyeti yüksek tatil rotalarında, muhtemelen daha yüksek fiyatlar anlamına gelecektir. Kısa mesafeli turizm (güney ve doğu Avrupa'dan hafta sonu ziyaretçileri) azalabilir. Zaten fiyat hassasiyeti daha düşük olan iş seyahati yapanlar, daha yüksek maliyetle de olsa, geleneksel havayollarına daha kolay geçiş yapacaklardır.
Daha geniş bir ironi söz konusu. Berlin'in uzun zamandır geciken havaalanı, kısmen bağlantıyı ve ekonomik entegrasyonu genişletmek amacıyla inşa edildi. Ancak fiyatlandırma yapısı, tam da bu amacı baltalama riski taşıyor.
Almanya şirketleri için bir uyarı.
Almanya'nın havacılık sektörü, rekabetçi bir kıta pazarında giderek yüksek maliyetli bir adaya benzemeye başlıyor. Politika yapıcılar çevresel hedeflere ve mali disipline vurgu yaparken, havayolları mutlak değil, göreceli maliyetlere göre hareket ediyor. Almanya'dan operasyon yapmak Polonya, İtalya veya Balkanlar'dan operasyon yapmaktan önemli ölçüde daha pahalıysa, kapasite buna göre kayacaktır.
Bu zaten oluyor. Uçaklar hareketli sermayedir. Ryanair'in uçaklarını daha düşük maliyetli bölgelere yeniden konuşlandırması bir daralma değil, yeniden tahsistir; bu da Avrupa'nın bağlantı için kendi içindeki rekabetini yansıtmaktadır. Güney ve Doğu Avrupa'daki ikincil şehirler, rotalar, turizm akışları ve bunlarla ilişkili ekonomik yayılmalardan fayda sağlayacaktır.
Almanya ise bunun aksine yavaş bir erozyon riskiyle karşı karşıya: daha az sayıda marjinal güzergâh, azalan sefer sıklığı ve azalan fiyat rekabeti.
Ryanair'de stratejik hesaplama
Ryanair için bu hamle, uzun süredir izlediği stratejiyle tutarlı. Havayolu şirketi, ücretlerin tahammül sınırlarının ötesine çıktığı pazarlardan çekilme veya çekilme tehdidinde bulunma isteğini defalarca göstermiştir. Bu tür kararlar hem ekonomik hem de müzakere amaçlarına hizmet eder.
Kapasiteyi azaltarak, havayolu şirketi havaalanlarına ve hükümetlere talebin canlanmasının düşük ücretlere bağlı olduğunu işaret ediyor. Maliyetler düşerse, Ryanair genellikle aynı hızla geri döner. Aksi takdirde, büyüme başka yerlerde gerçekleşir.
Bu anlamda Berlin terk edilmiyor; önceliği azaltılıyor.
Bu boşluğu kim dolduracak?
easyJet ve Eurowings gibi rakipler, kaybedilen kapasitenin bir kısmını karşılayabilir, ancak maliyet tabanları daha yüksektir. Bu, basit bir ikame yerine yapısal bir değişimi ima eder: daha az ultra ucuz koltuk ve orta maliyetli seyahate doğru bir yeniden dengeleme.
Zamanla bu durum Berlin'in ziyaretçi profilini değiştirebilir. Bütçe dostu turistler (öğrenciler, hafta sonu turistleri, kısa süreli ziyaretçiler) marjinal olarak azalırken, daha fazla harcama yapan turistler nispeten daha belirgin hale gelebilir. Bunun arzu edilir olup olmadığı turizm politikasına bakış açısına bağlıdır, ancak konaklama gibi hacme dayalı sektörler için tarafsız olması olası değildir.
Daha büyük ders
Ryanair'in Berlin kararı, Avrupa'nın tek havacılık pazarı hakkında daha geniş bir gerçeği ortaya koyuyor: düzenlemeler açısından birleşik, ancak maliyetler açısından parçalanmış durumda. Daha düşük vergiler ve havaalanı ücretleri uygulayan ülkeler, bağlantıyı fiilen sübvanse ederek havayollarını, yolcuları ve ekonomik aktiviteyi çekiyor. Bunu yapmayan ülkeler ise bunu telafi etmek için coğrafyaya, yüksek talebe veya merkez ekonomisine güvenmek zorunda kalıyor.
Berlin'de bu avantajların hiçbiri bol miktarda bulunmuyor.
Bir dönüm noktası
Soru, Berlin'in bağlantılı kalıp kalmayacağı değil – kalacak – asıl soru, hangi bedelle ve hangi yoğunlukta olacağıdır. Bağlantılılık ikili bir kavram değildir; sıklık, uygun fiyat ve ağ genişliği ile tanımlanan bir spektrumda yer alır.
Ryanair'in küçülme hamlesi, Berlin'i bu yelpazede daha aşağı bir noktaya taşıyor.
Politika yapıcılar için seçenek çok açık. Mevcut maliyet yapılarını koruyup daha yalın, daha pahalı bir havacılık pazarını kabul etmek ya da hareketli havayolu kapasitesi için rekabet edebilmek amacıyla ücretleri ve vergileri ayarlamak.
Havayolu şirketleri sonuçta siyasi açıklamalar yapmazlar. Onlar rakamları takip ederler.
Leave a Comment