Afrika Turizm Kurulu, IATA adresini Afrika Havayolları Birliği'ne alkışladı

“Afrika kıtasında havacılığın vaadi ve potansiyeli çok zengin. Halihazırda ekonomik faaliyette 55.8 milyar ABD doları ve 6.2 milyon istihdamı destekliyor. Ve önümüzdeki yirmi yılda talep iki katından fazla artarken, havacılığın Afrika'nın ekonomik ve sosyal kalkınmasında oynadığı kritik rol eşit oranda büyüyecek. IATA Genel Direktörü ve CEO'su Alexandre de Juniac, 51. Yıllık Genel Kurulu'nda yaptığı açılış konuşmasında, doğru vergi ve düzenleyici çerçeve ile havacılığın insanların yaşamlarını iyileştirmek için yarattığı fırsatlar muazzam. Afrika Havayolları Birliği (AFRAA) Mauritius'ta.

The Afrika Turizm Kurulu Başkan Cuthbert Ncube konuşmayı alkışladı.

İşte Alexandre de Juniac'ın verdiği adresin bir transkripti:

Değerli meslektaşlarım, bayanlar ve baylar, tüm protokollere uyuldu. Günaydın. 51'e hitap etmek bir zevk^st Afrika Havayolları Birliği'nin (AFRAA) Yıllık Genel Kurulu. Nazik davetiniz için teşekkür ederim Abderahmane. Air Mauritius CEO'su Somas Appavou ve ekibine mükemmel konukseverliği için özel bir teşekkür ederiz.

Mauritius'ta buluşmamız uygun, onu dünyaya bağlamak için hava taşımacılığına güvenen bir ülke. Ve havacılığın merkezi bir ayağı olduğu Afrika'nın en güçlü ekonomilerinden birini inşa etti.

Afrika kıtasında havacılığın vaadi ve potansiyeli zengindir. Şimdiden 55.8 milyar dolarlık ekonomik aktiviteyi ve 6.2 milyon işi destekliyor. Ve önümüzdeki yirmi yıl içinde Afrika'da hava yolculuğu talebi iki katından fazla artarken, havacılığın Afrika'nın ekonomik ve sosyal kalkınmasında oynadığı kritik rol eşit oranda büyüyecek.

çevre

Ancak havacılığın büyümesi sürdürülebilir olmalıdır. Uluslararası Sivil Havacılık Teşkilatı'nın (ICAO) geçen ay yapılan 40. Meclisinde bu konuda önemli ilerleme kaydedildi.

İklim krizi, küresel kelime dağarcığına "flygskam" veya "uçuş utandırıcılığı" gibi yeni bir cümlenin eklenmesiyle sektörümüzü küresel ilgi odağı haline getirdi.

İnsanların, küresel insan yapımı karbon emisyonlarının% 2'sini oluşturan bizimki de dahil olmak üzere tüm endüstrilerin çevresel etkileri konusunda endişe duyduklarını anlıyoruz. Bununla birlikte, havacılığın on yıldan fazla bir süredir olumlu iklim eylemini tetiklediğinden emin olmaları da gerekiyor.

• 1.5 ve 2009 yılları arasında yakıt verimliliğini yıllık ortalama% 2020 artırmayı taahhüt ettik.% 2.3 ile bunu başardık ve aşıyoruz.
• 2020'den itibaren karbonsuz büyümeyi taahhüt ettik. Ve ICAO Meclisi, CORSIA'yı (Uluslararası Havacılık için Karbon Dengeleme ve Azaltma Planı) başarılı kılma kararlılığını yeniden teyit etti. Net emisyonları sınırlandırmamızı sağlayacak olan küresel ölçüdür ve programın ömrü boyunca iklim fonunda yaklaşık 40 milyar dolar oluşturacaktır.
• Ve 2005 yılına kadar emisyonlarımızı 2050 seviyelerinin yarısına indirmeyi taahhüt ettik. Sektör uzmanları, gerçekçi teknoloji ve politika çözümlerine dayalı olarak bu hedefe nasıl ulaşacağımızı planlamak için Hava Taşımacılığı Eylem Grubu (ATAG) aracılığıyla işbirliği yapıyorlar. Ve güçlü teşvikimizle, hükümetler, ICAO aracılığıyla, artık emisyon azaltımı için kendi uzun vadeli hedeflerini belirlemeye çalışıyorlar.

Bu ilerlemeden gurur duyabiliriz ve gurur duymalıyız. Ancak yapılacak daha çok iş var.

Öncelikle, gönüllü dönem boyunca CORSIA'yı olabildiğince kapsamlı hale getirmeliyiz. Burkina Faso, Botsvana, Kamerun, Kongo, Ekvator Ginesi, Gabon, Gana, Kenya, Namibya, Nijerya, Uganda ve Zambiya, bu gönüllü dönemde kaydolmuşlardır. Ve tüm Afrika devletlerini ilk günden itibaren katılmaya davet ediyoruz.

İkinci olarak, hükümetleri CORSIA taahhütlerinden sorumlu tutmalıyız. Özellikle Avrupa'da olmak üzere çok sayıda eyalet, CORSIA'yı zayıflatabilecek havacılık karbon vergileri getirmektedir. Bu sona ermeli.

Üçüncüsü, hükümetlerin uçmayı daha sürdürülebilir hale getirecek teknoloji ve politika çözümlerine odaklanmalarını sağlamalıyız. Kısa vadede bu, karbon ayak izimizi% 80'e varan oranda azaltma potansiyeline sahip sürdürülebilir havacılık yakıtlarına odaklanmak anlamına geliyor. Güney Afrika Havayolları ve Mango Havayolları halihazırda teşvik edici ve devam ettirilmesi gereken SAF uçuşları düzenlemektedir.

Son olarak, hikayemizi çok daha iyi anlatmamız gerekiyor. Sektör liderleri olarak, şirketlerimizin havacılığın iklim üzerindeki etkisini azaltmak için neler yaptığını müşterilerimiz ve hükümetlerimizle birlikte konuşmalıyız. Ve IATA, size ve ekiplerinizin tam da bunu yapmasına yardımcı olacak araçlarla havayollarınızı meşgul edecek.

İnsanlar çevre ve iklim değişikliği konusunda endişeli. Bu iyi birşey. Ancak hava yolculuğu söz konusu olduğunda doğru seçimleri yapmak için gereken gerçeklere sahip olmalarını sağlamak bizim görevimizdir. Ayrıca geçmiş performansımızın ve hedeflerimizin, yolcularımıza hem gururla hem de sürdürülebilir bir şekilde uçabileceklerine dair güvence vereceğinden emin olabiliriz.

Afrika Havacılığının Öncelikleri

Çevre, tüm endüstri için büyük bir zorluktur. Afrika'da havacılığın akla henüz gelmemiş olabilir. Ancak, Avrupa gibi turizm için kaynak pazarlarda kilit önemdedir. Bu nedenle, tüm sektörün bir arada kalması ve iddialı hedeflerimize bağlı kalması önemlidir.

Gündemde başka kritik konular da var ...

• Güvenlik
• Maliyet rekabet gücü
• Kıtayı seyahate ve ticarete açmak ve
• Cinsiyet çeşitliliği

Güvenlik

Önceliğimiz her zaman güvenliktir. Bu yılın başlarında ET302'nin kaybı, bu önceliğin öneminin trajik bir hatırlatıcısıydı.

Kaza, tüm endüstriyi ağır şekilde etkiliyor. Ve dünya çapında tanınan uçak sertifikasyon ve doğrulama sisteminde çatlaklar yarattı. Halkın güvenini yeniden inşa etmek zor olacaktır. Düzenleyiciler tarafından uçağın hizmete döndürülmesine yönelik uyumlaştırılmış bir yaklaşım, bu çabaya büyük katkı sağlayacaktır.

Küresel standartların, havacılığın en güvenli uzun mesafeli ulaşım şekli haline gelmesine yardımcı olduğunu asla unutmamalıyız. Afrika havayollarının güvenlik performansında bunun güzel bir örneği var. Kıta'da 2016, 2017 ve 2018'de ölümlü jet kazası olmadı. Bunun nedeni, Abuja Deklarasyonu'nun rehberliğinde küresel standartlara odaklanan tüm paydaşların koordineli çabalarıdır.

Daha yapılacak çok iş var.

• İlk olarak, daha fazla eyalet IATA Operasyonel Güvenlik Denetimini (IOSA) kendi güvenlik gözetim sistemlerine dahil etmelidir.. Bu zaten Ruanda, Mozambik, Togo ve Zimbabwe için geçerli ve hem IATA hem de AFRAA için bir üyelik şartı. IOSA, kanıtlanmış şekilde daha iyi performans sağlayan kanıtlanmış küresel bir standarttır. Tüm kazaları hesaba katarsak, Afrika havayollarının IOSA sicilindeki performansı, bölgedeki IOSA dışı havayollarının iki katından daha iyiydi. Neden bunu bir Hava Operatörü Sertifikası için bir gereklilik haline getirmiyorsunuz?
• İkinci olarak, küçük operatörler IATA Standart Güvenlik Değerlendirmesi (ISSA) sertifikalı olmayı düşünmelidir.  Tüm operatörler, ya kullandıkları uçak tipi ya da iş modelleri IOSA standartlarına uygunluğa izin vermediği için IOSA tesciline hak kazanamaz. ISSA, daha küçük taşıyıcılar için değerli bir operasyonel kıyaslama sağlar. Bu bölgedeki havayolları arasında ISSA sicilini büyütmek için AFRAA ile yakın bir şekilde çalışıyoruz. Bu yılın başlarında bölgede ISSA kayıtlı ilk taşıyıcı olduğunuz için SafariLink'i tebrik ederiz.
• Üçüncüsü, Afrika devletlerinin düzenlemelerinde ICAO standartlarını ve tavsiye edilen uygulamaları uygulamaları gerekmektedir. Şu anda, yalnızca 26 eyalet% 60 uygulama eşiğini karşılıyor veya aşıyor ve bu yeterince iyi değil.

Bu adımları atmak kesinlikle güvenlik çubuğunu daha da yükseltecektir.

Maliyet rekabet gücü

Afrika havacılığının başarısı, yüksek maliyetlerle de sorgulanmaktadır.

Afrikalı taşıyıcılar taşıdıkları her yolcu için 1.54 dolar kaybediyor. Yüksek maliyetler bu kayıplara katkıda bulunur:

• • Jet yakıtı maliyetleri küresel ortalamanın% 35 üzerinde
  • Kullanıcı ücretleri aşırıdır. Afrika havayollarının işletme maliyetlerinin% 11.4'ünü oluşturuyorlar. Bu, endüstri ortalamasının iki katıdır.
  • Ve çok sayıda vergi ve harç vardır; bazıları, Kurtarma ücretleri, Hidrant ücretleri, Demiryolu ücretleri, Telif Ücretleri ve hatta Dayanışma vergileri gibi benzersizdir.

Afrika'da kalkınma önceliktir. Havacılık, 15 Birleşmiş Milletler'in Sürdürülebilir Kalkınma Hedeflerinden 17'ine önemli katkı sağlıyor. Buna en hırslı olanlar da dahildir - 2030 yılına kadar yoksulluğun ortadan kaldırılması. Uçmak lüks değildir - bu kıta için ekonomik bir cankurtaran halatıdır. Bu nedenle, hükümetlerin sektöre ekledikleri her ekstra maliyetin, kalkınma için bir katalizör olarak havacılığın etkinliğini azalttığını anlamaları çok önemlidir.

Vergilerle ilgili olarak, hükümetlerden üç eylem istiyoruz;

• Vergiler ve ücretler için ICAO standartlarını ve önerilen uygulamaları takip edin
• Vergiler ve ücretler gibi gizli maliyetleri açıklayın ve bunları küresel en iyi uygulamalarla kıyaslayın ve
• Uluslararası jet yakıtı üzerindeki vergileri veya çapraz sübvansiyonları ortadan kaldırın

Ek olarak, hükümetlerden anlaşma yükümlülüklerine uymalarını ve havayolu gelirlerinin adil döviz kurları üzerinden verimli bir şekilde ülkesine geri gönderilmesini sağlamalarını istiyoruz.

Bu, 19 Afrika devletinde bir sorundur: Cezayir, Burkina Faso, Benin, Kamerun, Çad, Kongo, Fildişi Sahili, Eritre, Etiyopya, Gabon, Libya, Mali, Malavi, Mozambik, Nijer, Senegal, Sudan, Togo ve Zimbabve .

Nijerya'daki birikimi temizlemede başarılı olduk ve Angola'da önemli ilerleme sağlandı. Havayollarından, gelirlerimize güvenilir erişim olmadan hayati bağlantı sağlamalarını beklemek sürdürülebilir değildir. Bu nedenle, tüm hükümetleri bunu bir öncelik haline getirmek için Afrika ekibimizle birlikte çalışmaya davet ediyoruz.

Kıtayı Seyahat ve Ticarete Açmak

Hükümetler için bir başka öncelik, Afrika içi pazarlara erişimi serbestleştirmektir. Afrika devletlerinin komşuları arasında kurdukları yüksek engeller ticaret seviyelerinde belirgindir. Afrika ticaretinin% 20'sinden azı kıta içindedir. Bu,% 70 ile Avrupa ve% 60 ile Asya ile karşılaştırılamaz.

Havacılığın sadece ticaret için değil, aynı zamanda yatırım ve turizm için de Afrika'nın potansiyelini açığa çıkarmasına ne yardım edebilir?

IATA, birleştirildiğinde kıtayı dönüştürme potansiyeline sahip üç temel anlaşmayı teşvik ediyor.

• The Afrika Kıta Serbest Ticaret Bölgesi (AfCFTA), Temmuz ayında yürürlüğe giren Türkiye, ithalat vergilerinin ve tarife dışı engellerin kaldırılmasıyla Afrika içi ticareti% 52 artırma potansiyeline sahiptir.
• The Afrika Birliği (AU) Serbest Dolaşım Protokolü Afrika ülkelerinin Afrikalı ziyaretçilere uyguladığı ciddi vize kısıtlamalarını hafifletecektir. Afrika ülkelerinin yaklaşık% 75'i Afrikalı ziyaretçiler için vize talep etmektedir. Ve varışta vize kolaylığı, Afrikalı ziyaretçilerin yalnızca% 24'üne sunulmaktadır. Serbest dolaşım protokolü, AU'nun 2063 Gündemi'nin bir parçası olan bu muazzam kıtada seyahat ve ticaret yapmayı kolaylaştırmada kilit bir rol oynayacaktır. Ancak sadece dört eyalet (Mali, Nijer, Ruanda ve Sao Tome & Principe) özgürlüğü onaylamıştır. hareket protokolü. Bu, operasyonel hale gelmesi için gereken 15'in çok altında. Yani, daha yapılacak çok iş var.
• Son olarak Tek Afrika Hava Taşımacılığı Pazarı - veya SAATMAfrika içi bağlantıyı açma vizyonudur. Güçlü bir düzenleyici çerçeveye ve yerleşik yeterli korumalara sahiptir. Ancak SAATM anlaşmasını yalnızca 31 Afrika devleti imzaladı. Ve daha azı - dokuz - bunu ulusal mevzuata çevirdi.

Bu üçlü anlaşmalarla ilgili hükümetlere mesajım çok basit - acele edin! Bağlantının SKH'lere yapacağı katkıları biliyoruz. Havayollarına iş yapma özgürlüğü ve Afrikalılara kıtalarını keşfetme özgürlüğü vermek için neden daha uzun süre bekleyesiniz?

Cinsiyet Çeşitliliği

Ele almak istediğim son alan cinsiyet çeşitliliği. Kadınların bazı teknik mesleklerde ve havayollarında üst düzey yönetimde yetersiz temsil edildiği bir sır değil. Büyük bir yetenekli yetenek havuzuna ihtiyaç duyan büyüyen bir sektör olduğumuz da biliniyor.

Afrika bu alandaki liderliğinden gurur duyabilir.

• Kadınlar dört Afrika havayolunun başında - sektörde gördüğümüzden çok daha iyi bir temsil.
• Genç Afrika Havacılık Profesyonelleri Derneği'nin (YAAPA) Kurucusu ve Başkanı Fadimatou Noutchemo Simo, bu yılın başlarında IATA Çeşitlilik ve Kapsayıcılık Ödüllerinin açılışında Yüksek Uçan ödülünü kazandı.
• Uluslararası Havayolu Eğitim Fonu'nun desteğiyle Johannesburg, ilk “IATA Havacılıkta Kadın Diploma Programı” nın lokasyonuna ev sahipliği yaptı. 2020'de Air Mauritius ve RwandAir, sırasıyla Hint Okyanusu ve Doğu Afrika havayolları için kohortlara ev sahipliği yapacak.

Tüm havayolu CEO'larımızı kadın görevlilerini bu mükemmel kurslara aday göstermeye teşvik ediyorum. Ve sizlerden, küresel olarak cinsiyet dengesizliğini gidermemize yardımcı olacak IATA 25by2025 Kampanyasına kayıt olmanızı rica ediyorum.

25by2025, 25 yılına kadar üst düzeylerde kadın katılımını en az% 25'e çıkarmayı veya% 2025 oranında artırmayı taahhüt eden, havayollarının gönüllü bir programıdır. Hedef seçimi, çeşitlilik yolculuğunun herhangi bir noktasında havayollarının anlamlı bir şekilde katılmasına yardımcı olur.

Tabii ki, nihai hedef 50-50 temsilidir. Dolayısıyla bu girişim, sektörümüzün doğru yönde ilerlemesine yardımcı olacaktır.

Sonuç

Sizi bırakmak istediğim son düşünce, havacılığın önemini ve neden burada olduğumuzu hatırlatmaktır. Biz özgürlüğün işiyiz. Ve Afrika için bu, bağlanabilirliği ve BM Sürdürülebilir Kalkınma Hedeflerini sağlamadaki kritik rolümüz aracılığıyla gelişme özgürlüğüdür.

Bunu yıllık 100 milyar dolarlık ticarete olanak sağlayarak yapıyoruz. Her gün Afrika ürünlerini küresel pazarlara taşıyoruz. Ve hayat kurtaran ilaçlar da dahil olmak üzere hayati önem taşıyan malzemelerin ithalatını kolaylaştırıyoruz.

Bunu insanları birbirine bağlayarak da yapıyoruz. Her yıl yaklaşık 157 milyon yolcu kıtaya, kıtaya veya kıta içinde seyahat etmektedir. Bu, aileleri ve arkadaşları uzak mesafelerde bir arada tutar. Yeni pazarlar geliştirmek için uluslararası eğitimi, turizm ziyaretlerini ve iş gezilerini kolaylaştırır.

Doğru vergi ve düzenleyici çerçeve ile, havacılığın insanların yaşamlarını iyileştirmek için yarattığı fırsatlar muazzamdır. Ve özgürlük işinin liderleri olarak, Afrika kıtasının geleceğini zenginleştirme konusunda neredeyse sınırsız potansiyele sahibiz.

Teşekkür ederim.