Düşük maliyetli rekabeti kopyalamak için Air France mı?

PARIS (eTN) – Geçtiğimiz birkaç hafta boyunca, Air France-KLM kısa/orta mesafeli uçuş ağının düşük maliyetli bir operasyona dönüştürülme olasılığına ilişkin söylentiler ve yanlış bilgiler o kadar çoktu ki yönetim

PARIS (eTN) – Geçtiğimiz birkaç hafta boyunca, Air France-KLM kısa/orta mesafeli uçuş ağının düşük maliyetli bir operasyona dönüştürülme ihtimaline ilişkin söylentiler ve yanlış bilgiler o kadar çoktu ki, Fransız ulusal taşıyıcının yönetimi bunu açıklamaya karar verdi. Planlanandan daha erken yeni bir strateji.

12 Kasım'da Air France kısa ve orta mesafeli rotalarına yönelik yeni yapısını vurguladı.

18 Kasım'da Air France-KLM Grubu CEO'su Pierre Gourgeon, havayolunun geleceğe yönelik teklifinin perspektifleri hakkında tüm ayrıntıları verdi. “Kısa ve orta mesafeli rotalarda 2002'den bu yana birim gelirimizde yavaş bir düşüş gördük. Ürünümüzü ve teklifimizi 2003/4'te özellikle daha rekabetçi ücretlerle uyarlamış olmamıza rağmen, birim gelirimizin on yılı aşkın süredir görülmemiş seviyelere düştüğünü görmeye devam ediyoruz. Güçlü tepki vermemiz gerekiyordu,” diye açıkladı Pierre Gourgeon.

Air France, ürününü Nisan 2010'dan itibaren yeniden konumlandıracak. Ürün iki yeni rezervasyon segmenti halinde basitleştirilecek: Premium ve Voyageur. Premium, hem business class hem de tam esnek ekonomi tarifelerini entegre edecek ve Voyageur, ekonomide çok az değişiklik esnekliğine sahip düşük tarifeler önerecek. En önemlisi, Air France mevcut bilet ücretlerini en düşük biletleri için ortalama yüzde 5 ila yüzde 20, en pahalı biletleri için ise yüzde 19 ila yüzde 29 oranında düşürecek.

"Premium daha sonra yolculara tam esneklik ve hızlı prosedürler sağlayacak. Aksine, Voyageur bilgili gezginler için tasarlandı; hem eğlence hem de iş seyahati segmentlerindeki düşük fiyatlarımız sayesinde Avrupa'da yeniden pazar payı kazanacağımız için hızlı bir dönüş göreceğimize inanıyorum” diye öngörüde bulundu Gourgeon.

O halde Air France düşük maliyetli havayollarının iş modelini mi taklit ediyor? "Daha rekabetçi olmayı hedefliyoruz. Ancak konseptimiz, müşterilerimizin, özellikle de KOBİ'lerin ve tatil amaçlı seyahat edenlerin ihtiyaçlarını karşılamak ve hiçbir fiyatta uygun fiyatlı havayollarının modeline uymamaktır. Yolcularımıza kısa/orta mesafeli ürünümüzle ilgili beklentilerini sorarken çoğu, düşük maliyetli bir havayolu işletmesi haline gelmeden daha rekabetçi fiyatlar ve daha basit bir hizmet istediklerini vurguluyor. Onları dinliyoruz ve artık ona göre hareket ediyoruz” dedi Gourgeon.

Diğer önlemler arasında, ürün segmenti açısından daha iyi bir teklifle uzun mesafe ağının rasyonelleştirilmesi yer alıyor. “Ekonomi Premium ile normal ekonomi sınıfı ile business sınıfı arasındaki farkı kapatıyoruz. Şimdi Premium Ekonominin pazara nasıl uyum sağlayacağını gözlemleyeceğiz: İş amaçlı seyahat edenlerin seyahat alışkanlıklarını daha da düşürdüğünü görürsek, business sınıfındaki kapasiteleri azaltabiliriz veya seyahat alışkanlıklarında bir iyileşme görürsek ekonomi sınıfı koltukları da azaltabiliriz. kabinin arkası," diyor Gourgeon.

Airbus A380'in entegrasyonu, daha büyük kapasiteler sayesinde frekansların azaltılmasına da yardımcı olacak. New York'a günlük A380 frekansı, 23 Kasım'dan itibaren Air France'ın günlük iki uçuşunun ardından Şubat ayında Johannesburg'a yapılacak günlük uçuşun yerini alacak. Air France-KLM CEO'su, "Airbus A380'in yolcu/km başına CO2 tüketimimizi yüzde 20 azaltacağını ve uçak başına 15 milyon Euro tasarruf etmemize yardımcı olacağını tahmin ediyoruz" dedi

Air France, Paris CDG ve Amsterdam Schiphol olmak üzere iki merkezindeki operasyonlarını kolaylaştırmaya devam edecek. Pierre Gourgeon'a göre şirket yine de Avrupa'nın en iyi bağlantı sistemini işletmeye devam edecek.

Air France CEO'su şunları ekledi: “Charles de Gaulle'de 19,727 bağlantı olanağı ve Schiphol'de 6,675 bağlantı olanağıyla açık ara en iyi bağlantı sistemine sahibiz; bu, Avrupa'daki diğer tüm havayollarının en az iki katıdır. Hub'lar gerçekten de ekonomik krize bir yanıt haline geliyor. Trafiğin ekonomik belirsizliklerden etkilenmesiyle birlikte, daha küçük, kârsız direkt rotaların zayıfladığını ve sonra ortadan kaybolduğunu görüyoruz. Bu arada, havayolları tekliflerini daha büyük tabanlara yoğunlaştırmayı tercih ettikçe merkezler de paylarını artırıyor.”

Toplamda, çeşitli rasyonalizasyon tedbirleri Air France-KLM'nin köşeyi dönmesine ve 2010-2011 yılına kadar başabaş noktasına gelmesine yardımcı olacaktır. Yalnızca yolcu faaliyetlerine ilişkin çeşitli önlemler, grubun dengesinin 500-2011 yılına kadar en az 12 milyon Avro kadar iyileştirilmesine yardımcı olacaktır.

Yazar hakkında

Linda Hohnholz'un avatarı

Linda Hohnholz

Genel Yayın Yönetmeni eTurboNews eTN HQ merkezli.

Paylaş...