Times'ın haberine göre Air France, uçağın kontrolünü kokpitte bir çocuğa "gösterdiği" iddia edildikten sonra 33,000 fitte ramak kalaya neden olan bir pilotu araştırıyor.

Lancashire'dan bir BT müdürü ve Cumartesi günü Manchester-Paris uçuşundaki 40 yolcudan biri olan 143 yaşındaki Shaun Robinson şunları söyledi: uçağını nasıl uçurdu. Çocuğu görebiliyordum. Pilotla el sıkıştı. Dışarı çıktığında yüzünde kocaman bir gülümseme vardı. Birkaç dakika sonra pilot uçağını dik bir tırmanışa fırlattı.

“Alarmların çaldığını duyabiliyorduk. Önümde oturan iki mürettebatın yüzlerinde korku vardı ve sandalyelerini tutuyorlardı. Pilot bize öndeki uçağa çok yakın olduğunu söyledi ve hava trafik kontrolü acilen ondan tırmanmasını, tırmanmasını istedi.”

Robinson, pilotun "gösteriş yaptığını" doğrulayan diğer yolcularla konuştuğunu söyledi.

Havayolu Times'a şunları söyledi: “Air France bu iddiaları son derece ciddiye alıyor. Araştırıyoruz."

Air France flyboy'un dublörünün onu sıcak suya indirmesi muhtemel olsa da, Seattle'ın Everett Havalimanı'nda kalabalığı düşük seviyeli, tekerlekli bir flypast ile şaşırtmaya karar veren kıdemli Cathay Pacific pilotununkine kıyasla oldukça uysal bir çaba.

Beyaz mafsallı sürüş sırasında, pistin sadece 30 fit yukarısına kadar sorumluluğunu üstlendi, bu, şirket başkanı Christopher Pratt da dahil olmak üzere yolcularını usulüne uygun olarak “sessizliğe boğdu”. Top Gun daha sonra yıllık 250,000 sterlinlik görevinden kovuldu.

Aeroflot Kaptanı Yaroslav Kudrinski, görünüşe göre kız kardeşiyle birlikte babasından uçağın nasıl uçurulacağına dair bir ders alan 15 yaşındaki oğluna iş eğitimi verirken o kadar şanslı değildi. otopilot, aracı oyalamak ve dalışa göndermek. Felaketi savuşturmak için umutsuz bir çaba içinde, biri kontrol sütununa doğru atıldı ama koltuk çok gerideydi. Koltuk düzgün bir şekilde ayarlandığında ve kontrol kazanıldığında neredeyse başarılı olmuştu; Uçuş 593, burnu hafifçe yukarıda ve kanatları düz bir şekilde düştü, bu da çarpmadan saniyeler önce birinin en azından kontrolü yeniden ele geçirdiğini gösteriyor.

Aeroflot yetkilileri kazanın bu versiyonuna hala itiraz etseler de, şu kadarı açık: O yıl hava kazalarının 75'dekinden yaklaşık beş kat daha fazla insanı öldürdüğü bir ülkede şu anda 1987 kişi daha öldü.

Sovyet sonrası gökyüzü o kadar tehlikeli hale geldi ki, Uluslararası Havayolu Yolcuları Birliği, üyelerine “Rusya'ya veya Rusya üzerinden uçmamalarını” tavsiye etmeye başlayacak. Bu sadece çok tehlikeli."

Bu, şüphesiz birçok kişi tarafından, 3,000 uçağı ve 600,000 çalışanı, bir zamanlar dünyadaki diğer tüm taşıyıcılardan daha fazla rahatsızlık içinde daha fazla yolcuyu daha fazla yolcu taşıyan bir havayoluna zengin bir şekilde hak edilmiş bir azarlama olarak görülecektir. Aeroflot'un zorlu kabin ekipleri, sefil yemekleri ve bir zamanlar yolcuları koridorlarda gergin bir şekilde güldüren beyaz boğumlu iniş hikayeleri kesinlikle komik olmaktan çıktı.