Avrupalı uçak üreticisi Airbus, "Otonom uçuş" teknolojisinin zaten mevcut olduğunu ve ilerlemenin önündeki tek engelin düzenleyiciler ve anlaşılır bir şekilde pilotsuz uçaklara karşı dikkatli olan "seyahat eden halk" olduğunu söylüyor
İki Boeing 737 MAX 8 uçağı, uçağın bilgisayarlı uçuş kontrol sistemindeki bir arıza nedeniyle altı ay arayla düştüğünden ve uçaktaki herkesi öldürdüğünden beri, havayolu yolcularının hayatlarını bilgisayarların ellerine teslim etme konusunda temkinli olmak için iyi nedenleri vardı. . Boeing'in MCAS sistemindeki sorunların farkında olduğu ve müşterilerinden daha fazla para koparmak için “düzeltme” yazılımını bir eklenti olarak paketlediği haberi, broşür sahiplerinin şirkete olan güvensizliğini daha da artırıyor. Peki ya ana rakibi Airbus?
Airbus baş satış elemanı Christian Scherer, AP ile yaptığı röportajda, Boeing dehşetinin "bu sektörde mutlak, tavizsiz güvenlik ihtiyacını vurguladığını ve altını çizdiğini" kabul etti, ancak şirketinin satış stratejisinin değişmediğini söyledi. Airbus, düzenleyicileri ve yolcuları şirketin hâlihazırda üretebildiği pilotsuz uçakları benimsemeye ikna etmeye odaklanıyor. "Teknoloji açısından bir engel görmüyoruz" dedi; bu sadece "seyahat eden halkın algısı" ve düzenleyicilerin onayını alma meselesi.
Ekim ayında düşen Lion Air Boeing 737 MAX'ı uçurarak hayatta kalan son pilot, uçağın burnunu aşağıya eğdiğinde uçağın hatalı uçuş kontrol sistemini manuel olarak geçersiz kılmayı başardı. Peki ya gemide pilot olmasaydı? Airbus, tek pilotlu operasyonu bir ara adım olarak görse de, nihai hedefi insanları denklemden tamamen çıkarmak; yani yolcuların bilgisayara güvenmekten başka seçeneği yok.
Uçak üreticileri ve havayolları, Boeing'in yolcuların hayatını kurtarabilecek güvenlik önlemlerini eklenti olarak paketlemeyi sevmesi ile aynı nedenden dolayı pilotsuz uçakları seviyor; çok fazla para tasarrufu sağlayacaklar. İsviçre bankası UBS tarafından yürütülen araştırma, pilotun denklemden çıkarılmasının, uçuş yollarını optimize ederek ve insan pilotları eğitme ve ödeme ihtiyacını ortadan kaldırarak havayollarına yılda 30 milyar dolardan fazla tasarruf sağlayabileceğini ortaya çıkardı; bu tasarruf teorik olarak yolculara aktarılacak.
Ancak UBS'nin 2017'de gerçekleştirdiği bir ankete katılanların yarısı, bilet daha ucuz olsa bile pilotsuz bir uçakla uçmayacaktı - ve bu, Boeing kazalarının uçak bilgisayarlarına olan inancımızı yok etmesinden önceydi. Ankete katılanların yalnızca yüzde 17'si mürettebat olmadan uçmayı tercih edeceklerini söylerken gençlerin bu fikre daha açık olduğu görüldü.
İki pilotlu kokpitler onlarca yıldır ticari havacılıkta norm haline geldi ve birçok havayolu şirketi, 2015 yılında bir Germanwings pilotunun Airbus A320'yi dağa uçurduğu bir kazadan sonra bu kurulumu zorunlu hale getirdi. Ancak sektörün eğitimli pilot sıkıntısıyla karşı karşıya olduğu bildiriliyor; ancak Boeing 2017'de önümüzdeki 637,000 yıl içinde 20 pilota ihtiyaç duyulacağını tahmin ederken, uçak çağının başlangıcından bu yana yalnızca 200,000 pilot eğitilmişti.
Modern ticari havacılıkta uçuşların çoğu halihazırda bilgisayarlı sistemler ve çeşitli otopilot biçimleriyle yapılmaktadır. Ancak "insan hatasını" denklemden çıkarmak, yolcuları pek güvenilir olmayan sistemlere daha fazla güvenmeye zorluyor. ABD Hükümeti Sorumluluk Ofisi 2015 yılında modern ticari uçakların yerdeki biri tarafından havada kaçırılabileceği konusunda uyarıda bulundu ve FBI aynı yılın sonlarında bir uçağın uçak içi eğlence sistemini hackleyerek kontrolünü ele geçirmenin mümkün olduğunu itiraf etti. Sonunda yolcuların kime daha az güveneceği ortaya çıkabilir: bilgisayarlara mı yoksa onları oluşturan insanlara mı?
