Airbus SE (borsa sembolü: AIR), 1 Haziran 30'de sona eren Yarı Yıl (H2020) için konsolide finansal sonuçlar bildirdi.

Airbus CEO'su Guillaume Faury, "COVID-19 pandemisinin finansallarımız üzerindeki etkisi, ikinci çeyrekte H1 ticari uçak teslimatlarının bir yıl öncesine göre yarıya inmesiyle artık çok görünür durumda" dedi. “İşi endüstriyel bazda yeni pazar ortamıyla yüzleşmek için kalibre ettik ve tedarik zinciri şimdi yeni plan doğrultusunda çalışıyor. 2'nin ikinci yarısında birleşme ve satın alma ve müşteri finansmanından önce nakit tüketmemeyi hedefliyoruz. Önümüzdeki belirsizlikle birlikte zor bir durumla karşı karşıyayız, ancak aldığımız kararlarla sektörümüzde bu zorlu zamanlardan geçmek için yeterince konumlandığımıza inanıyoruz.”

Net ticari uçak siparişi, 298 Haziran 1 itibariyle 2019 ticari uçaktan oluşan sipariş biriktirme listesi ile 88. çeyrekte 8 uçak dahil olmak üzere toplam 2 (Y7,584 30: 2020 uçak) oldu. Airbus Helicopters, 75'ü de dahil olmak üzere 1 net sipariş aldı (2019.Y 123: 3 adet). Yalnızca ikinci çeyrekte H145s, 1 Super Puma ve 1 H160. Airbus Defence and Space'in sipariş alımı 5.6 milyar Euro'ya yükseldi.

birleştirilmiş gelir Ticari uçak işini etkileyen zorlu pazar ortamından dolayı yıllık yaklaşık %18.9 daha az teslimatla 1 milyar Euro'ya (2019 yılının ilk yarısı: 30.9 milyar Euro) düştü. Bu, kısmen daha uygun döviz kurları ile dengelenmiştir. 50 A196, 1 A2019 Ailesi, 389 A11 ve 220 A157 olmak üzere toplam 320 ticari uçak (H5 330: 23 uçak) teslim edildi. Airbus Helicopters, kısmen daha yüksek hizmetlerle telafi edilen 350 ünitelik (H104 1: 2019 ünite) düşük teslimatları yansıtan istikrarlı gelirler bildirdi. Airbus Savunma ve Uzay'daki gelirler, özellikle Uzay Sistemleri'ndeki düşük hacim ve karışımdan ve ayrıca COVID-143 durumunun neden olduğu bazı programlardaki gecikmelerden etkilendi.

birleştirilmiş EBIT Düzeltildi - bir alternatif programlarla ilgili hükümlerdeki hareketlerin neden olduğu maddi masraflar veya karlar, yeniden yapılandırma veya döviz etkileri ile işletmelerin elden çıkarılmasından ve satın alınmasından kaynaklanan sermaye kazançları/kayıpları hariç tutularak temel iş marjını yakalayan performans ölçüsü ve kilit gösterge - toplam
-945 milyon Euro (1. 2019: 2,529 milyon Euro).

Airbus'ın FVÖK -1,307 milyon € olarak düzeltildi (1 yılının ilk yarısı: 2019 milyon €⁽¹⁾) esas olarak azaltılmış ticari uçak teslimatlarını ve düşük maliyet verimliliğini yansıtıyordu. Maliyet yapısını, plan uygulandıkça faydaları gerçekleşen yeni üretim seviyelerine uyarlamak için adımlar atılmıştır. Ayrıca, FVÖK Düzeltilmiş'e COVID-0.9 ile ilgili giderlerin -19 milyar Euro'su dahildir.

Ticari uçaklar artık COVID-2020 durumuna yanıt olarak Nisan 19'de açıklanan yeni üretim planına uygun oranlarda üretiliyor. Mevcut pazar durumu, A350 fiyatında şimdilik ayda 6 uçaktan 5 uçağa hafif bir ayarlama yapılmasına neden oldu. A220'de, Kanada, Mirabel'deki Nihai Montaj Hattının (FAL) kademeli olarak 4 oranında COVID öncesi seviyelere dönmesi beklenirken, Mobile, ABD'deki yeni FAL, planlandığı gibi Mayıs ayında açıldı. Haziran ayı sonunda yaklaşık 145 ticari uçak COVID-19 nedeniyle teslim edilemedi.

Airbus Helikopterlerinin FVÖK Düzeltmesi 152 milyon Euro'ya yükseldi (1'un ilk yarısı: 2019 milyon Euro), bu da özellikle askeri ve yüksek hizmetlerde düşük teslimatlarla kısmen dengelenen olumlu bir karışımı yansıtıyor. Beş kanatlı H125 ve H145 helikopterleri, yakın zamanda Avrupa Birliği Havacılık Güvenliği Ajansı tarafından sertifikalandırıldı.

Airbus Defence and Space'de Düzeltilen FVÖK, kısmen maliyet azaltma önlemleri ile dengelenen COVID-186 etkisini yansıtan, özellikle Uzay Sistemlerinde 1 milyon Euro'ya (2019 233: 19 milyon Euro) düşürüldü. Bölümün yeniden yapılanma planı, koronavirüs pandemisinin etkisini de yansıtacak şekilde güncellendi.

H400 1'de üç A2020M nakliye uçağı teslim edildi. Otomatik düşük seviye uçuş kabiliyeti ve eş zamanlı paraşütçü sevkıyatının sertifikasyonu, H1 2020'de sağlanarak, uçağın tam gelişimine yönelik önemli kilometre taşları belirlendi. A400M güçlendirme faaliyetleri müşterilerle yakın uyum içinde ilerliyor.

birleştirilmiş kendi kendini finanse eden Ar-Ge giderler toplam 1,396 milyon € (1'nin 2019. yarısında: 1,423 milyon €).

birleştirilmiş FVÖK (rapor edilen), toplam net -1,559 milyon € olan Düzeltmeler dahil -1 milyon € idi (2019 yılının ilk yarısı: 2,093 milyon €). Bu Düzenlemeler şunları içeriyordu:

A332 program maliyetine ilişkin -380 milyon €, bunun -299 milyon €'su ikinci çeyrekte;
-165 milyon Euro'su ikinci çeyrekte olmak üzere, dolar teslimat öncesi ödeme uyuşmazlığı ve bilanço değerlemesi ile ilgili -31 milyon Euro;
-117 milyon Euro'su ikinci çeyrekte olmak üzere, uyumluluk dahil olmak üzere -82 milyon Euro'luk diğer maliyetler.

Konsolide rapor hisse başına kayıp -2.45 Euro'luk (H1 2019 hisse başına kazanç: 1.54 Euro) -429 milyon Euro'luk mali sonucu içerir (1 yılının ilk yarısı: -2019 milyon Euro). Mali sonuç, Dassault Aviation ile ilgili net -215 milyon €'yu ve OneWeb'e verilen ve 212'nin ilk çeyreğinde kaydedilen -1 milyon € tutarındaki bir kredinin değer düşüklüğünü yansıtıyor. konsolide net kayıp⁽²⁾ -1,919 milyon € idi (1 yılı net geliri: 2019 milyon €).

birleştirilmiş serbest nakit akışı M&A ve müşteri finansmanından önce tutarında -12,440 milyon Euro (1. 2019: -3,981 milyon Euro), bunun -4.4 milyar Euro'su ikinci çeyrekteydi. Ocak ayının yetkililerle uyum anlaşmasıyla ilgili ceza ödemeleri hariç 2 yılının ilk çeyreği için karşılık gelen rakam da -1 milyar € idi ve gelen arzın ayarlanması da dahil olmak üzere nakit kısıtlama önlemlerinin yürürlüğe girmeye başladığını gösteriyor. Bu önlemler, ikinci çeyrekte düşük sayıdaki ticari uçak teslimatlarından kaynaklanan azalan nakit girişini kısmen telafi etti.

İlk yarıda sermaye harcaması, yıllık bazda yaklaşık 1 milyar € seviyesinde sabit kaldı ve 0.9 Tüm Yılı yatırım harcamalarının hala 2020 milyar € civarında olması bekleniyor. konsolide serbest nakit akışı -12,876 milyon € idi (1. 2019: -4,116 milyon €). konsolide net borç pozisyonu 586 Haziran 30'de -2020 milyon Euro (2019 yıl sonu net nakit pozisyonu: 12.5 milyar Euro) idi. brüt nakit pozisyonu 17.5 milyar Euro (2019 yıl sonu: 22.7 milyar Euro).

Şirketin Tam Yıl 2020 kılavuzu Mart ayında geri çekildi. COVID-19'un iş üzerindeki etkisi değerlendirilmeye devam ediyor ve özellikle teslimat durumuyla ilgili sınırlı görünürlük göz önüne alındığında, yeni bir kılavuz yayınlanmadı.

Kapanış sonrası önemli olaylar
COVID-19 çerçevesinde sosyal ortaklarla görüşmeler ilerlemektedir. Gerekli koşullar yerine getirildiğinde yeniden yapılandırma karşılığı muhasebeleştirilmesi beklenmektedir. Tutarın 1.2 milyar € ile 1.6 milyar € arasında olması bekleniyor.

Birleşik Krallık Ciddi Dolandırıcılık Ofisi (SFO), GPT Special Project Management Ltd'nin (GPT) yolsuzlukla ilgili tek bir suçlamayla yargılanmak üzere mahkemede görünmesini talep etti. GPT, 2007 yılında Airbus tarafından satın alınan ve Nisan 2020'de durdurulan Suudi Arabistan'da faaliyet gösteren bir İngiliz şirketidir. SFO'nun soruşturması, GPT'nin satın alınmasından önce başlayan ve daha sonra devam eden sözleşme düzenlemeleriyle ilgili. GPT'nin bir kararı, şekli ne olursa olsun, 31 Ocak 2020 Birleşik Krallık Ertelenmiş Kovuşturma Sözleşmesini etkilemeyecektir ve Airbus hesaplarında bir değer sağlanmıştır.⁽³⁾.

24 Temmuz 2020'de Şirket, uzun süredir devam eden Dünya Ticaret Örgütü (WTO) anlaşmazlığını sona erdirmek ve ABD için herhangi bir gerekçeyi ortadan kaldırmak için A350 Geri Ödemeli Fırlatma Yatırımı (RLI) sözleşmelerinde değişiklik yapmak için Fransa ve İspanya hükümetleriyle anlaştığını duyurdu. tarifeler. DTÖ'de 16 yıllık davadan sonra, bu son adım, Fransız ve İspanyol sözleşmelerini DTÖ'nün uygun faiz oranı ve risk değerlendirme kriterleri olarak gördüğü şeylere göre değiştirerek son tartışmalı noktayı ortadan kaldırır.⁽³⁾.

Airbus Hakkında
Airbus, havacılık, uzay ve ilgili hizmetlerde dünya lideridir. 2019'da 70 milyar Euro gelir elde etti ve yaklaşık 135,000 kişilik bir işgücü istihdam etti. Airbus, en kapsamlı yolcu uçakları yelpazesini sunar. Airbus aynı zamanda tanker, savaş, nakliye ve görev uçakları sağlayan bir Avrupa lideri ve aynı zamanda dünyanın önde gelen uzay şirketlerinden biridir. Helikopterlerde Airbus, dünya çapında en verimli sivil ve askeri rotor uçak çözümlerini sunar.

Editörler Not: Analist Konferans Görüşmesinin Canlı Web Yayını
At 08:15 EST 30 Temmuz 2020'de İcra Kurulu Başkanı Guillaume Faury ve Finans Direktörü Dominik Asam ile H1 2020 Sonuç Analisti Konferans Görüşmesini Airbus web sitesi üzerinden dinleyebilirsiniz. Analist çağrı sunumu, şirketin web sitesinde de bulunabilir. Müsait bir zamanda kayıt yapılacaktır. Airbus'ın KPI'larının “raporlanan UFRS” ile mutabakatı için lütfen analist sunumuna bakın.

Airbus haber odasında bulunan nezaket çevirileri

Airbus haber odası

Medya için iletişim

Guillaume Steuer
hava otobüsü
+ 33 6 73 82 11 68

e-posta

Çubuk Taş
hava otobüsü
+ 33 6 30 52 19 93

e-posta

Justin Dubon
hava otobüsü
+ 33 6 74 97 49 51

e-posta

Lawrence Petiard
Airbus Helikopterler
+ 33 6 18 79 75 69

e-posta

Martin Agüera
Airbus Savunma ve Uzay
+49 175 227 4369

e-posta

daniel werdung
hava otobüsü
+49 160 715 8152

e-posta

Konsolide Airbus – Yarı Yıl (Y1) Sonuçları 2020
(Tutarlar Euro)

Konsolide Airbus	H1 2020	H1 2019	değişim
gelir, milyonlarda savunması, milyonlarca	18,948 4,092	30,866 4,085	-39% 0%
EBIT Düzeltildi, milyonlarda	-945	2,529	-
FAVÖK (raporlandı), milyonlarda	-1,559	2,093	-
Araştırma ve Geliştirme giderleri, milyonlarda	1,396	1,423	-2%
Net Gelir/Zarar⁽²⁾, milyonlarda	-1,919	1,197	-
Hisse Başına Kazanç/Zarar	-2.45	1.54	-
Serbest Nakit Akışı (FCF), milyonlarda	-12,876	-4,116	-
Birleşme ve Satın Alma Öncesi Serbest Nakit Akışı, milyonlarda	-12,373	-3,998	-
M&A ve Müşteri Finansmanı Öncesi Serbest Nakit Akışı, milyonlarda	-12,440	-3,981	-

Konsolide Airbus	30 Haziran 2020	31 Aralık 2019	değişim
Net Nakit/Borç pozisyonu, milyonlarda	-586	12,534	-
Çalışan	135,154	134,931	0%

İş Segmentine Göre	gelir			FAVÖK (raporlandı)
(Miktarlar milyon Euro olarak)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	değişim	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	değişim
hava otobüsü	12,533	24,043	-48%	-1,808	2,006	-
Airbus Helikopterler	2,333	2,371	-2%	152	124	+ 23%
Airbus Savunma ve Uzay	4,551	5,015	-9%	73	-15	-
Eliminasyon	-469	-563	-	24	-22	-
Toplam	18,948	30,866	-39%	-1,559	2,093	-

İş Segmentine Göre	EBIT Düzeltildi
(Miktarlar milyon Euro olarak)	H1 2020	H1 2019⁽¹⁾	değişim
hava otobüsü	-1,307	2,193	-
Airbus Helikopterler	152	125	+ 22%
Airbus Savunma ve Uzay	186	233	-20%
Eliminasyon	24	-22	-
Toplam	-945	2,529	-

İş Segmentine Göre	Sipariş Alımı (net)			Sipariş defteri
	H1 2020	H1 2019	değişim	30 Haziran 2020	30 Haziran 2019	değişim
Airbus, birimler halinde	298	88	+ 239%	7,584	7,276	+ 4%
Airbus Helikopterleri, birimler halinde	75	123	-39%	666	697	-4%
Airbus Savunma ve Uzay, milyonlarca Euro	5,588	4,220	+ 32%	N / A	N / A	N / A

Konsolide Airbus – İkinci Çeyrek (Q2) Sonuçları 2020
(Tutarlar Euro)

Konsolide Airbus		Q2 2020		Q2 2019		değişim
gelir, milyonlarda		8,317		18,317		-55%
EBIT Düzeltildi, milyonlarda		-1,226		1,980		-
FAVÖK (raporlandı), milyonlarda		-1,638		1,912		-
Net Gelir/Zarar⁽²⁾, milyonlarda		-1,438		1,157		-
Hisse Başına Kazanç/Zarar (EPS)		-1.84		1.49		-

İş Segmentine Göre	gelir			FAVÖK (raporlandı)
(Miktarlar milyon Euro olarak)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	değişim	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	değişim
hava otobüsü	4,964	14,346	-65%	-1,865	1,687	-
Airbus Helikopterler	1,131	1,364	-17%	99	115	-14%
Airbus Savunma ve Uzay	2,440	2,903	-16%	126	102	+ 24%
Eliminasyon	-218	-296	-	2	8	-75%
Toplam	8,317	18,317	-55%	-1,638	1,912	-

İş Segmentine Göre	EBIT Düzeltildi
(Miktarlar milyon Euro olarak)	Q2 2020	Q2 2019⁽¹⁾	değişim
hava otobüsü	-1,498	1,730	-
Airbus Helikopterler	99	110	-10%
Airbus Savunma ve Uzay	171	132	+ 30%
Eliminasyon	2	8	-75%
Toplam	-1,226	1,980	-

Q2 2020 gelirleri Airbus ve Airbus Helikopterlerindeki düşük teslimatlar ve Airbus Defence and Space'deki düşük gelirler nedeniyle %55 azaldı.
2.Ç 2020 FAVÖK Düzeltildi -1,226 milyon Euro'luk kısmı, düşük ticari uçak teslimatlarını ve COVID-19 ile ilgili ücretleri yansıtıyordu.
Q2 2020 FAVÖK (raporlandı) -1,638 milyon Euro'luk kısmı, -412 milyon Euro'luk net Düzeltmeler dahil. 2019'un ikinci çeyreğinde Net Düzeltmeler -68 milyon € olarak gerçekleşti.
2.Ç 2020 Net Zarar 1,438 milyon Euro'luk tutar, esas olarak FVÖK'ü (rapor edilen) ve düşük efektif vergi oranını yansıtıyordu.

FAVÖK (raporlandı) / FAVÖK Düzeltilmiş Mutabakat
Aşağıdaki tablo, FAVÖK'ü (raporlanan) FAVÖK Düzeltilmiş ile uzlaştırmaktadır.

Konsolide Airbus (Miktarlar milyon Euro olarak)	H1 2020
FAVÖK (raporlandı)	-1,559
bunun:
A380 program maliyeti	-332
$ PDP uyuşmazlığı/bilanço yeniden değerlemesi	-165
Diğer	-117
EBIT Düzeltildi	-945

Sözlük

KPI	TANIM
FVÖK	Şirket, FAVÖK (Faiz ve vergi öncesi kâr) terimini kullanmaya devam etmektedir. UFRS Kurallarında tanımlandığı şekliyle Finans sonucu ve gelir vergilerinden önceki Kar ile aynıdır.
Ayar	Ayarlama, bir alternatif performans ölçütü, Programlar, yeniden yapılandırma veya döviz etkileri ile ilgili hükümlerdeki hareketlerin neden olduğu maddi ücretleri veya kârları ve ayrıca işletmelerin elden çıkarılmasından ve satın alınmasından kaynaklanan sermaye kazançlarını/kayıplarını içeren Şirket tarafından kullanılan bir terimdir.
EBIT Düzeltildi	Şirket, bir alternatif performans ölçütü, EBIT Düzeltildi, programlarla ilgili hükümlerdeki hareketlerin neden olduğu maddi masraflar veya karlar, yeniden yapılandırma veya döviz etkileri ile işletmelerin elden çıkarılmasından ve satın alınmasından kaynaklanan sermaye kazançları/kayıplarını hariç tutarak temel iş marjını yakalayan temel bir gösterge olarak.
EPS Ayarlı	EPS Ayarlı bir alternatif performans ölçüsü Rapor edilen hisse başına temel kazançların payı, burada pay olarak net gelir Düzeltmeleri içerir. Uzlaşma için Analist sunumuna bakın.
Brüt nakit pozisyonu	Şirket, konsolide brüt nakit pozisyonunu (i) nakit ve nakit benzerleri ile (ii) menkul kıymetlerin (tümü konsolide finansal durum tablosunda kayıtlı olduğu şekilde) toplamı olarak tanımlamaktadır.
Net nakit pozisyonu	tanımı için alternatif performans ölçüsü net nakit pozisyonu, bkz. Evrensel Kayıt Belgesi, MD&A bölüm 2.1.6.
FCF	tanımı için alternatif performans ölçüsü serbest nakit akışı, bkz. Evrensel Kayıt Belgesi, MD&A bölüm 2.1.6.1. Şirket'in yatırım faaliyetlerinde kullandığı nakit sonrası faaliyetlerden elde ettiği nakit akış miktarını ölçmesine olanak sağlayan önemli bir göstergedir.
M&A öncesi FCF	Birleşme ve devralmalardan önceki serbest nakit akışı, Evrensel Kayıt Belgesi, MD&A bölüm 2.1.6.1'de, elden çıkarma ve satın almalardan elde edilen net gelirler için ayarlanan serbest nakit akışını ifade eder. O bir alternatif performans ölçüsü ve işletmelerin satın alınmasından ve elden çıkarılmasından kaynaklanan nakit akışları dışındaki serbest nakit akışını yansıtan temel gösterge.
Birleşme ve satın alma ve müşteri finansmanı öncesi FCF	Birleşme ve satın alma öncesi serbest nakit akışı ve müşteri finansmanı, uçak finansman faaliyetlerine ilişkin nakit akışına göre düzeltilmiş birleşme ve devralmalardan önceki serbest nakit akışını ifade eder. O bir alternatif performans ölçüsü ve özellikle müşteri finansman faaliyetlerine ilişkin daha yüksek belirsizliğin olduğu durumlarda, Şirket tarafından finansal rehberliğinde ara sıra kullanılabilecek gösterge.

Dipnotlar:

Önceki yıl rakamları, 1 Ocak 2020 itibariyle "Çapraz" faaliyetler için yeni bir segment raporlama yapısının benimsendiğini yansıtacak şekilde yeniden düzenlenmiştir. Daha önce "Çapraz" bölümünde raporlanan yenilik ve dijital dönüşümle ilgili faaliyetler artık iş segmentine dahil edilmiştir. Yeni segment yapısı altında “Airbus”. “Elemeler” ayrı olarak raporlanmaya devam ediyor.
Airbus SE, Net Gelir/Zarar terimini kullanmaya devam etmektedir. UFRS Kurallarında tanımlandığı şekilde ana ortaklığın özkaynak sahiplerine atfedilebilen dönem Kar/Zararı ile aynıdır.
Bu yasal gelişmeler hakkında daha fazla ayrıntı için, lütfen Finansal Tablolara ve özellikle, 24 Haziran 30'de sona eren altı aylık döneme ait Airbus SE'nin Denetlenmemiş Kısa Ara UFRS Konsolide Finansal Bilgilerinin "Dava ve iddialar" başlıklı not 2020'e bakın. Airbus'ın web sitesinde (www.airbus.com).

Güvenli Liman Bildirimi:
Bu basın bülteni ileriye dönük ifadeler içermektedir. Bu ileriye dönük ifadeleri tanımlamak için “tahmin ediyor”, “inanıyor”, “tahmin ediyor”, “bekliyor”, “niyet ediyor”, “planlıyor”, “projeler”, “olabilir” ve benzeri ifadeler kullanılmaktadır. İleriye dönük beyanlara örnek olarak strateji, artış ve teslimat programları, yeni ürün ve hizmetlerin tanıtımı ve pazar beklentileri hakkında yapılan beyanlar ile gelecekteki performans ve görünümle ilgili beyanlar dahildir.
Doğaları gereği, ileriye dönük ifadeler risk ve belirsizlik içerir çünkü bunlar gelecekteki olaylar ve koşullarla ilgilidir ve gerçek sonuçların ve gelişmelerin bu ileriye dönük beyanlarda ifade edilen veya ima edilenlerden önemli ölçüde farklı olmasına neden olabilecek birçok faktör vardır.

Bu faktörler aşağıdakileri içerir ancak bunlarla sınırlı değildir:

Airbus'ın bazı işlerinin döngüsel doğası da dahil olmak üzere genel ekonomik, politik veya piyasa koşullarındaki değişiklikler;
Hava yolculuğunda önemli kesintiler (hastalığın yayılması veya terörist saldırıların bir sonucu olarak dahil);
Özellikle Euro ve ABD doları arasındaki döviz kuru dalgalanmaları;
Maliyet düşürme ve üretkenlik çabaları dahil olmak üzere dahili performans planlarının başarılı bir şekilde yürütülmesi;
Ürün performans risklerinin yanı sıra program geliştirme ve yönetim riskleri;
Finansman konuları dahil olmak üzere müşteri, tedarikçi ve taşeron performansı veya sözleşme görüşmeleri;
Havacılık ve savunma sanayinde rekabet ve konsolidasyon;
Önemli toplu sözleşme iş uyuşmazlıkları;
Belirli programlar için devlet finansmanının mevcudiyeti ve savunma ve uzay tedarik bütçelerinin büyüklüğü dahil olmak üzere siyasi ve yasal süreçlerin sonucu;
Yeni ürünlerle bağlantılı araştırma ve geliştirme maliyetleri;
Uluslararası işlemlerle ilgili yasal, mali ve hükümet riskleri;
Yasal ve soruşturma işlemleri ve diğer ekonomik, politik ve teknolojik riskler ve belirsizlikler;
COVID-19 pandemisinin ve bunun sonucunda ortaya çıkan sağlık ve ekonomik krizin tam etkisi.