Delta Air Lines ve Northwest Airlines'daki pilotlar, sendika kıdem listelerini kombine bir taşıyıcı altında nasıl birleştirecekleri konusundaki farklılıklar nedeniyle duraksayan birleşme görüşmelerini yeniden başlatacak bir çözüm umudundan vazgeçmediler.
Listeleri karıştırmak için bir plan tasarlamak için iki pilot grup üzerinde baskı var. Cuma günü, Delta Başkanı Ed Bastian, Kuzeybatı ile konsolidasyon görüşmeleri bozulursa, taşıyıcının "B Planı" olmadığını söyledi. Haftanın başlarında, Bastian ve CEO Richard Anderson, çalışanlara, görüşmeler başarısız olursa havayolunun kendi başına çalışmaya devam edeceğini söyleyen bir not yayınladı. Benzer bir not, Northwest CEO'su Douglas Steenland'dan çalışanlarına gönderildi.
Her iki pilot grubun da daha fazla ödeme, birleşik şirkette bir öz sermaye hissesi ve yönetim kurulunda bir koltuk içeren 2 milyar dolarlık bir paket üzerinde anlaştığı bildirildi. Pilotların bir araya gelmesini engelleyen tek tartışmalı nokta kıdemdir.
“Çıkmaz, Kuzeybatıda [pilot birliğin bölümü] görünüyor. Salt Lake City merkezli Delta pilotu Michael Dunn Cuma günü yaptığı açıklamada, [bölümümüz] şartlardan oldukça memnun.
Çıkmaza rağmen, hiç kimse birleşmenin öldüğünü ilan etmeye hazır görünmüyor. Geçen haftanın sonlarında, pilot grupların 21 Şubat'ta başlayan görüşmeleri yeniden başlatmaya çalıştıklarını gösteren birkaç olumlu işaret ortaya çıktı.
Perşembe günü, bir grup Kuzeybatı havacısı, kıdemlerin Delta-Kuzeybatı bağını benimsemelerini engelleyen engel olmaya devam ettiğini kabul eden bir bildiri yayınladı. Ancak Air Line Pilots Association'ın Kuzeybatı bölümüne bağlı olmayan grup, sorunun çözülebileceğinin hala mümkün olduğunu söyledi.
Kuzeybatı pilotları, "Bu en iyisi olurdu çünkü bunu yapmamak muhtemelen herkes için büyük bir ekonomik fırsat kaybı anlamına gelecek" dedi.
Aynı gün, Associated Press, Kuzeybatı pilotlarının kıdem listelerini birleştirmek için kabul edilebilir bir formül aramaya devam ettiğini bildirdi. ALPA'nın her iki bölümünden müzakerecilerin ne zaman tekrar bir araya geleceği belli değil, ancak denemeye devam etmeyeceklerine dair bir işaret yok, dedi AP, durumu bilen bir kişiden alıntı yaparak.
Kuzeybatı pilotlarının kıdem için sahip oldukları yoğun duygular, Çarşamba günü havayolunun Seattle merkezli bazı pilotları tarafından özetlendi. Görüşmelerin ilerleyişi hakkında yazılı bir güncellemede pilotlar, “ve diğer potansiyel pilot gruplar” arasındaki en büyük farkın, Northwest'in 4,800 pilotunun yaklaşık dörtte birinin beş yıl içinde 60 yaşına girecek olması olduğunu söyledi. Zorunlu emeklilik yaşı 65'e değişmek üzere olsa da, Kuzeybatı pilotları iflastan 60 yaş emekli maaşları büyük ölçüde bozulmadan kurtuldu ve birçoğunun 65 yaşından önce emekli olması bekleniyor.
Havacılar, bunun genç Kuzeybatı pilotlarının havayolunun kıdem listesinde hızlı bir şekilde yükselmeleri için bir yol açtığını, bunun da konsolide bir havayolunun daha genç iş gücüne karışmaları halinde gerçekleşmeyebilecek bir şey olduğunu söyledi.
“Kaybedilen, birleştirilmiş kıdem nedeniyle bir veya iki koltuk pozisyonundan ayrılmak, özellikle birleştirilmiş şirket iflasa geri dönüş yolunu fazla öderse, maaş artışını kolayca ortadan kaldırabilir. Bir Kuzeybatı pilotu The Salt Lake Tribune'e verdiği demeçte, iflasın yeniden düzenlenmesine rağmen Delta çok, çok verimsiz bir havayolu.
Kıdem listelerini karıştırmak için bir formülün ana hatlarına ulaşılsa bile, iki pilot grubu birbirine bağlamak yine de zor olacaktır. US Airways ve America West, Eylül 2005'te birleşti. Yirmi dokuz ay sonra, birleşik US Airways iki kıdem listesini tam olarak entegre etmedi ve bu da onu bazı yönlerden iki taşıyıcı olarak çalışmaya devam etmeye zorladı.
Belki de anlamlı bir şekilde, Delta ve Northwest, US Airways-America West birleşmesinin ilk açıklandığı aynı ayda iflas etti. Delta ve Northwest'in yeniden örgütlenmesi ve geçen yıl meydana gelen iflastan çıkması daha az zaman aldı.
sltrib.com
