Mise'de (Ekonomik Kalkınma Bakanlığı) sendikalarla görüşen Başbakan Yardımcısı ve Ekonomik Kalkınma Bakanı Luigi Di Maio, yeni şirket AZ'nin hesabını özetledi ve “Öyleyse, 10 yıldan fazla bir süre sonra, özel şahıslar, Alitalia halka açık olacak. "
Alitalia'nın halka açıldığı son yıl, 2008 yılında dönemin Başbakanı Silvio Berlusconi'nin Alitalia'nın Air France-Klm ile birleşmesini engellemek için bir grup kişiyi çağırdığı zamandı.
Ekonomi ve Maliye Bakanı (MEF) Giovanni Tria, 20 Şubat'ta Temsilciler Meclisi'nde “Soru saatinde” bir soruya yanıt vererek, “Alitalia'nın yeniden ulusallaştırılması söz konusu değil: AZ için çözüm ancak sivil havacılık pazarında önemli bir konuma sahip olan konular tarafından yönlendirilen pazar.
“Bu durum, Alitalia'nın faaliyetlerini devralmak zorunda kalacak olan yeni kurulacak şirketin sermayesinden pay almak için birkaç özel havayolunun çıkarına yansıyor. Şu anda Delta ve EasyJet ile devam eden müzakereler, Ferrovie Dello Stato (İtalyan Devlet Demiryolları - FS) ile birlikte yeni bir hissedarlık yapısının olasılığını gösteriyor. "
Di Maio, “Piyasa operasyonlarından bahsettiğimizde, aslında özel ortaklardan bahsediyoruz, ancak MEF ve FS'nin varlığı istihdam seviyelerinin korunmasını garanti ediyor ve işten çıkarılmayı önlüyor. Ve Alitalia'ya bir strateji garanti etmek ve onu satmamaktır ”
"Devletin yeni şirketin başkentine olası katılımına" gelince, Tria, Devletin Alitalia'ya, şirketin bir alıcı bulmak için gerekli süre içinde faaliyete devam etmesine izin vermek için 900 milyon euro'luk olağanüstü idare sağladığını hatırlattı.
"Bu müzakere olumlu bir şekilde sonuçlanırsa ve İtalyan yasalarına ve ayrıca devlet yardımları ve rekabete ilişkin Avrupa mevzuatına tam uyumlu sağlam bir iş planı ve devlet yardımı olmaksızın piyasada kalmasına açıkça izin veren bir endüstriyel plan üretirse, MEF yeni şirketin başkentine iştirak etmeyi düşünün ”dedi Bakan Tria.
Tüm oyun boyunca, Mayıs 900'de verilen 2017 milyon köprü kredisiyle ilgili halihazırda devam eden bir ankete sahip olan ve 30 Haziran 2019'a kadar iade edilecek olan AB ışığı yanıyor.
Son günlerde, Rekabetten Sorumlu Komisyon Üyesi Margrethe Vestager, diğer şirketlerin Alitalia ile birleşmeye karar vermesi halinde soruşturmanın ikiye katlanabileceğini söyledi. Devletin başkente girişi bile AB'nin çıkarlarına tabidir: kamusal müdahalelerin "piyasa koşullarında" olması gerekir, ancak Komiser Enrico Laghi, "AB komisyonu bir tema değildir" diye güvence veriyor.
Bu arada, Di Maio'nun sendikalara gösterdiği ilk işaretler tartışmayı ateşliyor. Lig projeyi alkışlarsa, eski Ekonomi Bakanı Padoan MEF'in başkente girişini "sanayi ekonomisi açısından çok şüpheli" olarak değerlendirirken, Mise'nin eski sahibi Bakan Calenda, "Sahte millileştirme, inanılmaz bir maç ve 'bir felaket' öngörüyor."
Del Rio, “Sonuç, bütün ekonomik göstergelerin işaret ettiği şeydir: tıkanmış ve durgunluk içinde olan bir ülke. Alitalia meselesine gelince, Di Maio'nun FS'yi dahil etme konusundaki inatçılığının, kaynakları, FS'nin dizginlerini özellikle kullanıcılara ve taşıtlara bariz bir şekilde zarar verecek şekilde alacak olan şirkete yönlendirmeye zorlayacağını eklemeliyiz. "
Milano'daki BIT stantlarından Palermo Belediye Başkanı Leoluca Orlando'dan Alitalia hakkında sorulan bir fikir, "Belediye Başkanı, bize Alitalia hakkında fikrinizi verebilir misiniz?"
"Açıkçası Alitalia'nın bir sorun olduğunu söylemeliyim," diye yanıt verdi, "çünkü bir Roma Palermo uçuşu 500 avroya mal olduğunda, düşük maliyet fiyatlarına uyum sağlıyor. Paradoksal olarak Alitalia'nın ekonomik krizi, aynı zamanda düşük maliyetin tarifelerine uyarlanmasına da neden olan büyük bir sorundur. AZ kapsamına girmeyen bölümlerde, LC'ler rekabetçi fiyatları koruyor.
"Bir örnek? Palermo'dan Marsilya'ya (Fransa) birkaç avro ile seyahat ettim: bu rota AZ tarafından kapsanmıyor. AZ kapsamına girmeyen sektörlerde LC'ler rekabetçi fiyatları koruyor. Başka bir örnek? Palermo'dan Marsilya'ya (Fransa) birkaç avro ile seyahat ettim: bu rota da AZ tarafından kapsanmıyor. AZ krizi sadece İtalya'nın imajına değil, aynı zamanda şehirlerimizdeki turizme de zarar veriyor, çünkü kriz nedeniyle bizi iş dünyasından uzaklaştıran fiyatların artmasına yardımcı oluyor.
"Küreselleşmiş bir dünyada eski bir bayrak taşıyıcısını savunmanın, bir havayolu şirketini savunmanın avantajları veya dezavantajları olup olmadığını sorma sınırı vardır; katliam, israf, alçak skandalı, asalak gelirle yaşayan yöneticiler ve şimdi şehirlerimize ödetmeye devam ediyorlar.
"Bayrak, alçaklar için bir mazeret olamaz."
