Londra, İngiltere – British Airways, bazı havayolu analistlerine göre, halihazırda işaretlenen havayolunu sakatlamakla tehdit eden 50 günlük bir grev sırasında günde 12 milyon dolara kadar kaybedecek.
Havayolu için 600 milyon dolarlık olası gelir kaybı, tatil sezonunda 1 milyona kadar yolcuyu etkileyebilecek bir greve karşı halkın olumsuz tepkisini artıracaktır.
British Airways ile çalışan marka danışmanı Simon Middleton CNN'e verdiği demeçte, "İnsanlar Noel'de babamı ziyaret etmemi engelleyen marka olduğunu söylediğinde insanlar pek hoş karşılanmayacak" dedi.
"Neredeyse intihara meyilli ve onları yok edebilir."
Bütün bunlar, 1990'larda kendisini “dünyanın en sevilen havayolu” olarak adlandıran havayolu için çok uzak.
O zamandan beri, havayolu her yıl sürekli olarak yolcu kaybetti ve Mart 2009'da 655 milyon dolardan fazla vergi öncesi zarar açıkladı. Bu yıl, beklenen yaklaşık 1 milyar dolarlık kayıplarla daha da kötü görünüyor.
Havayolu ayrıca yolcu sayısı bakımından Birleşik Krallık'ın en büyük havayolu unvanını 2008 yılında ilk kez düşük maliyetli rakibi EasyJet'e kaptırdı.
Middleton, "Bir marka olarak BA, dünyanın en beğenilen havayollarından biridir, ancak gerçekten kaybetmeye başladılar" dedi.
"Ayakları üzerinde çok daha hafif olan daha akıllı havayolları tarafından manevra yapıldı - diğer havayolları basitçe yakaladı."
Endüstri analistlerine göre en büyük sorunlardan biri, BA'nın çok fazla insan için çok fazla şey yapmaya çalışması.
Uçuş analisti Kieran Daly, "Temel sorun, tarihsel olarak, havayolunun uzun mesafeli seyahatlerden büyük ve çok kapsamlı bir Avrupa ağına sahip olmaya kadar herkes için her şeyi yapmış olmasıdır." Dedi.
"Avrupa'nın düşük maliyetli havayolları tarafından hizmet verilen bir kıta olduğu ve para kazanmanın tek yolunun özellikle iyi oldukları iki şeyden birine, örneğin uzun mesafeli uçuşlara odaklanmak olduğu bir gelecekle yüzleşmeleri gerekiyor. ”
Londra merkezli danışmanlık şirketi BCG Partners'ın kıdemli stratejisti Howard Wheeldon, havayolunun hayatta kalması için büyük değişiklikler yapılması gerektiğini söyledi.
Wheeldon, "British Airways'in kısa mesafeli uçuşları kesmesi ve gerçekten kârsız rotaları kaybetmeye başlaması gerekiyor" dedi. "Havayolunun gerçekten kendi ayakları üzerinde durmaya başlaması gerekiyor."
Bir diğer sorun da, yönetimin sendikalarla olan çalkantılı ilişkisidir.
12,500 kabin ekibi tarafından planlanan grev, havayolunu sakat bırakan ilk grev olmaktan çok uzak.
2005 yazında, havayolu personeli, uçuş sırasında yiyecek sağlayan Gate Gourmet tarafından işten çıkarılmaları üzerine yürüdü.
Ve 2004'te, personel ödeme anlaşmazlıkları nedeniyle greve gitti ve 2003 yazında, bagaj görevlileri yeni check-in prosedürlerini terk etti.
Uzmanlar, seri grevlerin BA'nın kolayca çözülmeyecek bir sorunu olduğunun işareti olduğunu söylüyor.
Wheeldon, "Yönetim ve sendikalarla olan bu zorlu ilişki endüstri çapında değil ve grev eylemine katkıda bulunan BA için çok benzersiz bir sorun" dedi.
"Bu adamlar ve kızlar, EasyJet veya Ryanair ile karşılaştırdığınızda aslında oldukça iyi para alıyorlar, ancak aynı zamanda BA'daki personele Air France, Lufthansa ve hatta American Airlines gibi diğer ulusal havayollarındaki personelden çok daha fazla maaş ödendiği için bu sadece onlar değil."
Yine de birçok uzmana göre en büyük risk, grevin yolcuların BA'ya olan güvenini yok etmesi. Middleton, “Havayolunu gerçekten on yıl geriye götürebileceğini düşünüyorum: İnsanların onu affetmesi o kadar uzun sürebilir” dedi.
BU YAZIDAN ÇIKARILMASI GEREKENLER:
- “They need to face a future that Europe is a continent that is serviced by the low-cost airlines and the only way they will make any money is to focus on one of two things they are especially good at, like long-haul flights.
- Havayolu için 600 milyon dolarlık olası gelir kaybı, tatil sezonunda 1 milyona kadar yolcuyu etkileyebilecek bir greve karşı halkın olumsuz tepkisini artıracaktır.
- “This tricky relationship with management and the unions is not industry wide and it’s a very unique problem to BA which is contributing to the strike action,”.
