Uganda'daki uçak yakıtı sıkıntısı artık benzine de sıçradı

Son haftalarda Uganda'da AVGAS ile yaşanan kıtlıklar artık sıradan benzine, dizele ve hatta birçok evde kullanılan gazyağına, ülkenin işleyişini sürdürmek için gerekli tüm mallara sıçradı. Jinja'daki ulusal yakıt rezervleriyle ilgili sorular veya bu rezervlerin şu an için mevcut olmayan teslimatların etkilerini hafifletmek için piyasaya sürülmesi, sorulanlar tarafından sert bir sessizlikle karşılanırken, bir akaryakıt şirketi yöneticisi soruyu reddetti. "Neden Jinja'ya gidip orada hangi hükümetin stokta olduğunu kontrol etmiyorsun?" telefonu kapatmadan önce, kendi pazar lideri şirketinin neden yeterli malzeme getiremeyerek ülkeyi bir kez daha hayal kırıklığına uğrattığı sorusuna bile cevap vermeden. Bu arada hükümet, tesis "yenilenirken" ulusal yakıt rezervlerinin kuru olduğunu doğruladı ve tüm ülkeyi başka bir yakıt krizinin serpintisinden kurtardı.

Bu rapor hazırlanırken hala tedarik bulunan istasyonlarda benzin maliyeti artmaya devam etti ve daha sonra bir litre benzin litre başına 1.65 ABD doları eşdeğeri, bazen 2 ABD dolarına kadar gidiyordu. daha da yükseldiği bildirildi.

Önde gelen safari şirketlerinden ikisi, bu muhabire, kamplarında jeneratörleri çalıştırmak ve safari araçlarının "tekerleklerini" döndürmek için yeterli mazot ve benzini stokta tuttuklarını teyit ederken, diğerlerinin yakıt tedarikini güvence altına almak için çılgına döndükleri bildirildi. bu tür olasılıklar için her zamanki gibi hazırlıksız.

Gelişmenin kök nedenlerinin, Kenya'nın tahvilden piyasaya sürülen yakıtların denetimini dış kaynaklara yaptırma veya ihraç etme kararında olduğu düşünülüyor; şu anda özel bir şirket görev yapıyor ve ücretleri yüzde 28,000 (yirmi sekiz bin) artırıyor. Kenya'da, o zamandan beri sözleşmenin askıya alındığını gören bir öfke fırtınasına yol açarken, ancak yakıtlar pazara gelmekte ve özellikle Uganda, Ruanda, Burundi, Güney Sudan ve Doğu Kongo'nun hinterland ülkelerine ulaşmakta yavaş kalıyor. .

Batı Kenya ve Uganda'daki Eldoret arasında planlanan boru hattı uzatması da hazır olmaktan uzaktır ve şu anda Libya şirketi Tamoil ile Uganda hükümeti arasında hararetli tartışmalara tabidir ve bu nedenle şu anda yalnızca kamyonlar değerli sıvıları ülkeye taşıyor, bazıları Şimdi, Eldoret'teki boru hattı başında ve depodaki yetersiz tedarik nedeniyle Mombasa'daki emtiayı doğrudan getirdiği, ancak zaten yük altında olan tüketicilere daha fazla nakliye maliyeti eklediği bildirildi.

Bu durum, tatil için kırsal evlerine seyahat etmeyi planlayan birçok Ugandalı için özellikle endişe vericidir ve birçok Kampalealı, şehirden milli parklara veya Victoria Gölü'ndeki adalara gitmek isteyenler için kesinlikle endişe vericidir, çünkü kesinlikle hiçbir belirti yoktur. AVGAS'ın havacılık sektörü için olduğu gibi, yakıtların uygun fiyatlarla yeniden kolayca bulunup bulunamayacağı ve ne zaman olacağıdır.

Bu arada, güçlü göstergeler ortaya çıktı. Kabuk Afrika'daki dağıtım şirketlerinin çoğunu, Doğu Afrika operasyonlarını da içerecek şekilde “devam eden işletmeler” olarak satabilirler. Sektör gözlemcileri nedenler üzerine spekülasyon yapıyorlar, ancak daralan marjların bu gelişmenin başlıca nedeni olduğunu iddia ederek, “tüketicilerin ceplerini kuruttuktan sonra” şirketin artık “boş meyveyi” atıp atmadığı sorusunu açık bırakıyor. Shell, özellikle Uganda'da, havacılık endüstrisi için sürekli tedarik sağlamak için şirketin kalıcı lojistiği kurmayı öğrenmemiş gibi göründüğü, son yıllardaki birçok AVGAS krizinden biri olan havacılık yakıtı AVGAS krizini idare ettikleri için ateş altındaydı. .

Yerel teklif sahipleri de dahil olmak üzere taliplerin halihazırda sıraya girdiği söyleniyor, ancak bu büyük olasılıkla zorlu bir süreç olacak, Shell ise maksimum gelir elde ederek “son bir öldürme” yapmaya çalışacak.

Bu arada, Uganda hükümeti komşu Kenya'dan serbest yakıt akışının olmaması konusundaki endişelerini de dile getirdi ve 5 yıl içinde Uganda'da petrol kuyularından ülke içinde pompalanan ham petrolü işleyen bir rafinerinin faaliyete geçeceğine dair bildirimde bulundu. şu anda geliştirilmektedir, bu aşamada, özelleşmiş “malzeme” olmadığı sürece yakıt ithalatı sona erecektir. Kenya'nın ihracat gelirlerinin büyük bir bölümünü büyük bir kısmı yakıt geçişi olan yakıt ihracatı oluşturuyor ve şu anda Uganda dahili petrol, motorin, ağır fuel oil, jet yakıtı üretimi yoluyla kendi kendine yeterli hale geldiğinde gerçekte ne olacağı soruluyor. ve yağlayıcılar.