(eTN) – B5 kodlu havayolu olan Doğu Afrika Safari Hava Ekspresi, özellikle Juba, Güney Sudan'a giden rotalarda giderek daha da sertleşen rekabet ve eskiden popüler destinasyonları olan Lokichoggio'ya giden trafiğin daralması nedeniyle tüm uçuşlarını durdurdu. Kuzey Kenya.
İlk nesil DC9'ların eski ekipmanlarını kullanan havayolu, örneğin eski ortağı ve günümüzdeki rakibi Jetlink'in başardığı şeyi, yani filosunu özellikle üstün işletme maliyetleriyle modern jetlere dönüştürmeyi hiçbir zaman başaramadı. Yakıt tüketimi söz konusu olduğunda, bırakın hareket halinde olma ve yerinde durmama yönündeki piyasa algısını güçlendirmeyi bırakın.
Birkaç hafta önce DC9 filosu, finansal bir dönüş sağlamak için son bir çabayla etkin bir şekilde karaya oturdu ve iki Güney Afrika kayıtlı BAE 146 ile değiştirildi. Ancak bu da görünüşe göre kanamayı durdurmadı ve giderek daha kasvetli yük faktörleri korkutmuş gibi görünüyor. Güney Afrika'dan ortak girişim ortakları. Uçaklarını geri çektiklerinde EASA için oyunun sonunun hızla yaklaştığı ve operasyonların durdurulmasının da bunu nihayet doğruladığı anlaşılıyor.
Özellikle, Kenya Havayolları'nın nihayet çerçeveye girip Nairobi ile Güney Sudan'ın başkenti arasında günlük uçuşlara başlamasıyla birlikte Juba rotası son haftalarda önemli ölçüde daha rekabetçi hale geldi ve Jetlink ile birlikte aslında günde iki kez çalışıyorlar. modern CRJ200 jetleriyle bu son derece kârlı destinasyona yönelik diğer rekabeti ortadan kaldırmaya çalışacaklar. Modası geçmiş, yıpranmış ve son teknolojiden uzak uçakların kullanılması, hiç şüphesiz, B5'in sonunda bazılarının söylediği gibi ancak yüzde 30 yük faktörü ile çalışmasının birçok nedeninden biriydi; daha yeni jetler kullananlar ise neredeyse yüzde XNUMX'luk bir yük faktörüyle çalışıyorlardı. her ayrılışta tam ev.
Bir çeşit değişiklikle, Kenya Havayolları'nın kıdemli bir yöneticisi - şimdi Jetlink tarafından KQ ile birlikte mahkemeye çıkarıldı - geçen hafta B5'in faaliyet göstermeyeceği yönünde yorumlarda bulundu, ancak yanlış bir inanışla EASA'yı Jetlink ile paketlemiş gibi görünüyor ki bu aslında sadece faaliyet göstermekle kalmıyor, aynı zamanda yeni rotalar ekledi ve şimdi iftira nedeniyle bir davayla karşı karşıya. Biz bu davanın sonucunu beklerken (bazı kaynaklar, KQ'nun çalışanlarının yaptığı hata nedeniyle bunu mahkeme dışında çözmek isteyebileceğini belirtti), Kenya'daki havacılık endüstrisi şüphesiz şu anda mali açıdan en uygun olanın hayatta kalma dönemiyle karşı karşıya. Kenya Havayolları, Jetlink ve Fly 540 ile Nairobi ve Mombasa arasındaki ana rotalarda, ancak son zamanlarda Nairobi'den Kisumu'ya da gidiyor.
BU YAZIDAN ÇIKARILMASI GEREKENLER:
- While we await the outcome of this case – some sources have indicated that KQ may wish to settle this out of court in view of the blunder by their employee – the aviation industry in Kenya is undoubtedly now facing a period of survival for the financially fittest, as Kenya Airways slugs it out on the main routes between Nairobi and Mombasa, but of late also Nairobi to Kisumu, with Jetlink and Fly 540.
- In particular, the route to Juba has in recent weeks become substantially more competitive, after Kenya Airways finally entered the frame and commenced daily flights between Nairobi and the Southern Sudanese capital, and together with Jetlink – they are operating twice a day, in fact, on their modern CRJ200 jets – will try to see off other competition to this highly-profitable destination.
- In a twist of sorts, a senior Kenya Airways manager – now taken to court by Jetlink together with KQ itself – made comments last week about B5 not going to operate, but in a mistaken belief seems to have packaged EASA with Jetlink, which in fact not only operates but has just added new routes and now faces a court case over libel.
