Büyük Heathrow dolandırıcılığı

İngiliz kamuoyu üçüncü pistin gerekli olduğuna inandırıldı. Bu doğru değil.

Heathrow'un tamamı dolu. Bu üç küçük kelime ayık insanları krize sokar. Holland Park, Chiswick ve Kensington'un endişeli zenginleri, önerilen üçüncü pistin uçuş güzergahında olabileceklerini fark ederek protesto toplantılarına akın ediyor. Yeşil gruplar, Hükümet'in istişarelerinin yakında sona erecek olduğunu sahtekarlık olarak nitelendiriyor. Londra'nın dört belediye başkanı adayı, muhalefetlerini açıklayan tam sayfa ilanlar yayınladılar. İş dünyası liderleri kıyametvari dil konusunda Greenpeace'i geride bırakarak, havaalanının "ekonomik refah için kritik öneme sahip" olduğunu iddia ediyor ve firmaların yurt dışına kaçacağına dair korkunç tahminlerde bulunuyor. Bir iş lobisi grubu olan Future Heathrow, "Heathrow ya gerileyebilir ya da gelişebilir" diyor. "Olduğu gibi kalamaz."

Bu son açıklamanın açıkça yalan olması, Hükümetin histeriye yenik düşmesini engellemedi. Ruth Kelly'nin kabinedeki meslektaşlarından bazıları, hava endüstrisinin diğer politikaları baltalamak için lisans aldığına inanmıyor. Buzul Çağı'nı kaçıran yünlü bir mamut gibi, Ulaştırma Bakanlığı, Whitehall'ın iklim değişikliği taahhütlerini yerine getirmesini imkansız hale getireceğini gösteren birçok yetkili rapora rağmen, İngiltere'deki uçuşları 25 yıl içinde ikiye katlama hedefine doğru ilerliyor.

Birleşik hükümeti unutun: Çevre Bakanı perakendecileri eski moda ampulleri aşamalı olarak kaldırmaya çağırırken ve Hazine hava yolculuğunu yolcuların daha fazla vergi ödemesi gerektiği kadar kötü olarak adlandırırken, Bayan Kelly neşeyle ileriye doğru uçuşları, pistleri ve bunları birbirine bağlayan yolları sallıyor .

Hava endüstrisi için her zaman bir kural, geri kalanlar için ise başka bir kural olmuştur. Hazine petrol vergilerini kısmen çevresel gerekçelerle savunurken, havayolları akaryakıtta vergi ödememeye devam ediyor. AB, otomobil üreticilerine çığlık attıracak standartlar dayatıyor ancak hava lobisine dokunamıyor. DfT, yolların kaçınılmaz olarak daha fazla trafiğe yol açtığını ve çevresel kaygıların karneyi zorunlu hale getirdiğini fark ederek, arabalar için "tahmin et ve sağla" yaklaşımını yıllar önce bıraktı. Ancak talebin kısılması gerektiğini düşünmeyi reddederek hava endüstrisini tahmin etmeye ve sağlamaya devam ediyor.

Çifte standart, Heathrow'a yönelik bir dizi tutulmamış söze yol açtı. Terminal 4, yıllık trafik hareketlerinin 1978 sınırına tabi olarak 275,000'de onaylandı. İki yıl sonra BAA 287,000, 376,000'da ise 1990 hareket kaydetti. 5 yılında Terminal 2001 onaylandığında, planlama müfettişi ve BAA üçüncü bir pistin "tamamen kabul edilemez" olacağını belirtti ve 480,000 hareketlik yeni bir sınır belirledi. Ancak 2003 yılına gelindiğinde bir Beyaz Kitap 700,000'i hedefliyordu.

Gerekçe ise havacılığın ekonomi için önemidir. Hava yolculuğunun iş açısından önemli olmadığını iddia etmek aptallık olur. Ancak mitolojinin bir kısmı yanıltıcıdır. Hava trafiğindeki büyümenin büyük bir kısmı iş seyahatlerinden değil, eğlence amaçlı seyahatlerden kaynaklanmaktadır. Birleşik Krallık havalimanlarında uluslararası seyahat edenlerin yüzde 80'inden fazlası ve Heathrow'da yüzde 60'ı tatilcilerden oluşuyor. Giden turizm, gelen turizmi geride bırakarak 18 milyar £ tutarında devasa bir ödemeler dengesi açığı yaratıyor. Daha bu hafta, Travelodge oteller zinciri, bütçe havayollarına yönelik adil olmayan vergi indirimlerine son verilmesi çağrısında bulundu ve bunun "geleneksel (İngiltere) turizm merkezlerindeki düşüşün en büyük nedeni" olduğunu söyledi.

Havacılık sektörünü özel bir durum olarak ele almak başka, gerçekleri çarpıtmak başka şey. Ve burada Hükümetin sektörle olan gizli anlaşması bir sorundur.

İlk önce yeşil yıkamayı alın. Bakanlar, "Heathrow'un genişlemesi yalnızca katı çevresel sınırlar dahilinde ilerleyecektir" mantrasını tekrarlıyor. Ancak gürültüye ilişkin yasal standartların yokluğunun toplulukları savunmasız bıraktığını çok iyi biliyorlar. Yeni AB hava kalitesi standartları, üçüncü bir pistin önünde aşılmaz bir engel gibi görünüyordu, ancak karayolu trafiği emisyonlarının düşeceğine dair saçma iddialarla abartılıyor. İki hafta önce Reklam Standartları Otoritesi, British Airways'e, CEO'su tarafından Executive Club üyelerine gönderilen bir e-postada, üçüncü pistin karbondioksit emisyonlarını azaltacağı, çünkü uçakların uçuş için kuyrukta yakıt israfına gerek kalmayacağı yönündeki iddiayı geri çekmesini emretmişti. kapalı veya karaya çıkın. Bu, yeni pistin CO2 emisyonlarını 2.6 ekstra uçuştan yılda 200,000 milyon ton artıracağını varsayan Whitehall modelleriyle açıkça çelişiyordu.

İkinci olarak kapasiteyle ilgili tartışmaları ele alalım. BAA'nın rakamları Heathrow'un dolu olmadığını açıkça ortaya koyuyor. Uzaktan değil. Üçüncü pistle ilgili hükümet istişaresinin ekinde, 67 yılında Heathrow'u 2006 milyon yolcunun kullandığı, üçüncü pistin yapılması durumunda bu sayının 122 milyona çıkabileceği belirtiliyor. Ancak aynı zamanda "mevcut pistlerden maksimum düzeyde faydalanılması" durumunda 95 milyon kişinin Heathrow'u kullanabileceğini de gösteriyor.

Bir anda, DfT'nin Britanya halkına karşı gerçekleştirdiği belki de en büyük dolandırıcılıkla karşı karşıyayız. Çünkü BAA'nın kendisi bize, yeni bir pist olmadan ve uçuş tavanını aşmadan 28 milyon daha fazla insanın Heathrow'u kullanabileceğini söylüyor.

Nasıl? Daha büyük uçaklar kullanarak ve daha fazla koltuk doldurarak. Airport Watch'tan Jeff Gazzard, Heathrow'un büyümesine izin verilmemesi halinde bunun havayolu endüstrisini, bazılarının şimdiden riskten korunmaya çalıştığı A380 gibi daha büyük uçaklara daha hızlı yatırım yapmaya teşvik edebileceğini söylüyor.

Daha büyük uçaklar yerel kirliliği azaltsa da iklim değişikliğini çözemez. Mesele şu ki bize Heathrow'un dolu olmadığı halde dolu olduğu söylendi. Bu tür bir çarpıtma, DfT'nin hükümetin bir kolu olarak işlevini bıraktığını ve BAA'nın yalnızca bir yan kuruluşu haline geldiğini gösteriyor.

zamanonline.co.uk