Boeing firması Boeing 777 ve 777X uzun mesafeli uçaklardaki iki ana gövde bölümünü birleştirmek için kullanılan robotları nihayet terk etti.
Amerika'nın en büyük havacılık şirketi, dev 777X jetinin montajını yapan robotik sistemle yıllarca süren mücadelenin ardından yeniden insan emeğine döndü.
Garip bir şekilde FAUB veya Fuselage Automated Upright Build olarak adlandırılan sistem, dört yıl önce Boeing'in yenilikçi ruhunun bir örneği olarak tanıtılan büyük bir tantana ile tanıtıldı. Tam olarak delikler açmak ve geniş gövdeli jetlerin dış çerçevesini bir araya getirmek için birlikte çalışan robotlara sahipti.
Ancak, Almanya merkezli bir şirket tarafından üretilen birinci sınıf robotlar, ünlü Alman doğruluğu ve kalitesinden yoksundu. İnsanlar tarafından bitirilmesi gereken bir kartopu yakalama işine katkıda bulunan delme deliklerini ve bağlantı elemanlarını senkronize edemediler.
2016'da Boeing'in son montaj hattında sorunların biriktiği bildirilmişti. O sırada bir Boeing çalışanı, "FAUB korkunç bir başarısızlık" dedi. "Bitmemiş, hasarlı uçakları üzerimize zorluyorlar."
Başka bir deneyimli tamirci, her bölümün FAUB'dan yüzlerce eksik işle geldiğini söyledi. Bu bir kabus, dedi.
Şimdi Boeing, "esnek raylar" olarak bilinen bir sistem tarafından açılan deliklere bağlantı elemanlarını manuel olarak yerleştirmek için yine kalifiye işçilere güvenecek. Hala otomatik olmasına rağmen, hatalı FAUB kadar büyük ve özerk değildir.
Uçak üreticisinin üst düzey yöneticileri, FAUB'ın tam bir başarısızlık olduğunu kabul ediyor. "Zordu. Boeing'in 777X üretiminden sorumlu başkan yardımcısı Jason Clark, hayatımdan yıllar aldı ”dedi.
Uzun menzilli 777X'in başlangıçta bu yaz ilk test uçuşunu yapması planlanmıştı, ancak General Electric motoruyla ilgili sorunlar nedeniyle 2020 yılına kadar ertelendi. En son ifşanın daha fazla gecikmeye neden olup olmayacağı net değil.
En çok satan 777 modelinin yakıt açısından daha verimli bir halefi olarak pazarlanan 777X, 365 yolcu için koltuk sağlar ve 16,000 km'nin üzerinde bir menzile sahiptir.
