Bangkok Airways çok büyük rüya mı görüyor?

BANGKOK, Tayland (eTN) – Bangkok Airways'in 40. yıldönümü, kurucu CEO'su Prasert Prasarttong-Osoth için havayolunun önümüzdeki üç yıldaki geleceğini ortaya koyması için bir fırsattı. Bangkok Airways, 2.42 yılında 2007 milyon yolcu taşıyarak ve art arda 12. kârını 7.43 milyon ABD Doları olarak gerçekleştirerek yıllar içinde başarılı bir şekilde büyüyor.

Birkaç yıl önce havayolunun maliyetinin yüzde 35'ini oluşturan yakıt fiyatlarının şu anda 11'ten fazlasını temsil ettiği daha az elverişli bir ortama rağmen, Bangkok Airways son derece iddialı. Filo, uzun mesafe ağı için 18-30 yılına kadar altı Airbus A350'nin teslimatı dahil olmak üzere 2014'den 15 uçağa çıkacak. Prasarttong-Osoth'a göre, havayolu daha sonra Avrupa ve Avustralya'ya hizmet etmek istiyor.

Önümüzdeki üç yıl içinde Bangkok Airways, Mekong bölgesindeki ağ kapsama alanını tamamlamak istiyor. Prasarttong-Osoth, “Her Mekong ülkesinde biri kuzeyde, biri merkezde ve biri Güneyde olmak üzere en az üç giriş noktasına sahip olmak istiyoruz” dedi.

Bangkok-Chiang Mai-Phuket/Samui, Bangkok Airways'in Tayland'daki hayalini şimdiden dolduruyor. Havayolunun şu anda Luang Prabang (Kuzey), Vientiane (Merkez) ve Pakse (Güney) hizmet verdiği Laos için de aynı hikaye. Kamboçya'daki Siem Reap ve Phnom Penh'den sonra, Bangkok Airways bu kış Siem Reap'ten Sihanoukville'e ve büyük olasılıkla 2009'da Bangkok'tan uçuşlar başlatacak.

Ancak Myanmar ve Vietnam için daha fazla belirsizlik var. Vietnam'da, havayolu yalnızca Ho Chi Minh City'ye uçuyor ve şu ana kadar Hanoi ve Danang/Hue'ya yeni rotalar sağlamadı. “Orta Vietnam'da hangi havalimanının hizmet vereceği konusunda henüz bir karar alınmadı. Danang daha çok iş odaklı olacak ama Hue, dünya mirası alanlarına uçma stratejimize daha çok uyuyor," diye ekledi Prasarttong-Osoth.

Myanmar'da, yalnızca Rangoon'a günlük uçuşla hizmet veren Bangkok Airways, Güney'deki Bagan ve Dawei'ye uçmak istiyor. Bangkok Airways CEO'su, "Myanmar'da durum daha öngörülemez olmaya devam ediyor, ancak gelecek yıl Bagan'a uçmaya başlayacağız" dedi.

Havayolu ayrıca Bangkok'tan Çin ve Hindistan'a daha fazla gelişmek istediğini belirtti.

Ancak, en şaşırtıcı hareket, Samui'de bir merkez için duyuru yapılmasıdır. Ada, Bangkok Airways tarafından Hong Kong ve Singapur dahil olmak üzere, ihtiyaçların çoğunu karşılayan beş varış noktasına zaten bağlı. Ağ, önümüzdeki iki yıl içinde sonunda dokuz noktaya genişleyecek. Havayolu daha sonra Krabi ve Phuket'e uçuşlar eklemeyi, ayrıca Bali ve Şanghay'a yeni rotalar açmayı planlıyor.

"Hub" teriminin kulağa uygun olmadığı yer burasıdır. Hub işlemleri, bir noktadan diğerine hızlı bağlantılara izin veren çok sayıda frekans ve rota talep eder. Ama aynı zamanda hem yerel hem de transfer pazarlarına ihtiyacı var. Hepsi Samui'den yoksun. Adanın yerel trafiği yok, Samui-Bangkok'un yanında, çoğunlukla gelen bir varış noktası.

Bali ve Samui arasında bir hizmet potansiyeli olduğuna veya hatta Chiang Mai'den Hong Kong veya Şanghay'a trafik bağlantısı olduğuna inanmak da zor. Samui havaalanı ücretleri, Bangkok veya Singapur'dakinden daha yüksek olduğu için, böyle bir operasyonun karlılığı oldukça sorgulanabilir.

Ve son olarak, bir merkez operasyonu Samui ekolojik dengesinin daha da bozulmasına da katkıda bulunabilir. Birçok yerel otel sahibi, son zamanlarda adanın bir zamanlar bozulmamış ortamında hızla gelişen turizmin bıraktığı baskıyla ilgili endişelerini gösterdi. Havayolu, bir aktarma merkezi için gerekli olan daha fazla uçuş ekleyerek, kırılgan adanın eko-sistemi üzerinde daha fazla baskı oluşturabilir.