Avrupa ile Asya'nın en büyük havacılık pazarını yeniden birleştirme yarışı, küresel havayolu endüstrisini yeniden şekillendiriyor ve güç dengesini Çinli havayolu şirketleri lehine çeviriyor.
Uluslararası seyahatlerin yeniden canlanmasıyla birlikte, Çin merkezli havayolları, Batılı rakiplerinin çoğundan daha kısa ve daha verimli rotalar izlemelerine olanak tanıyan jeopolitik avantajlarından yararlanarak Avrupa'ya olan rotalarını hızla genişletiyor. Bunun sonucu olarak, dünyanın en karlı uzun mesafeli rotalarından bazılarında maliyetlerde, uçuş sürelerinde ve nihayetinde pazar payında giderek artan bir eşitsizlik ortaya çıkıyor.
Sektör verileri, Çin ile Avrupa arasındaki kapasitenin bu yıl pandemi öncesi seviyeleri aşarak 12 milyondan fazla çift yönlü koltuğa ulaşacağını gösteriyor. Bu büyümenin büyük çoğunluğunun Çinli havayolları tarafından karşılanması ve bu rotalardaki pazarın %80'inden fazlasına hakim olması bekleniyor.
Bu değişim sadece seyahat talebindeki toparlanmayı değil, havacılık sektöründeki daha büyük bir yapısal değişimi de yansıtıyor.
Gökyüzünde Rekabet Avantajı
Bu dengesizliğin temelinde Rus hava sahasına erişim yatıyor.
Çinli havayolları, Avrupa'ya giden rotalarda Rusya üzerinden uçmaya devam ederek uçuş sürelerini önemli ölçüde kısaltıyor. Buna karşılık, Avrupalı havayolları Ukrayna işgalinden bu yana bu hava sahasını kullanmaktan men edildi ve bu da onları daha uzun ve daha fazla yakıt tüketen dolambaçlı rotalar izlemeye zorladı.
Bu fark, yolculuğa saatler ekleyebilir ve uçuş başına binlerce dolar ek yakıt maliyetine yol açabilir.
Londra'da faaliyet gösteren bir havacılık analisti, "Bu önemsiz bir dezavantaj değil; temel bir sorun," dedi. "Bir grup havayolu şirketi en doğrudan rotayı uçurabiliyorken diğeri uçamıyorsa, ekonomik farklılıklar çok hızlı bir şekilde ortaya çıkıyor."
Sonuçlar şimdiden havayolu seferlerinde görülebiliyor. Çinli havayolu şirketleri, Şangay gibi büyük merkezler ile pandemi sırasında seferleri kesilen ikincil Avrupa şehirleri arasındaki bağlantılar da dahil olmak üzere, rotaları daha hızlı bir şekilde geri getiriyor ve yeni rotalar ekliyor.
Bu arada, Avrupalı havayolları Çin anakarasına yönelik operasyonlarını azalttı veya rekabet dengesizliğinin daha az belirgin olduğu Asya'nın diğer bölgelerine odaklandı.
Avrupa Havayolları Geri Çekiliyor
Avrupa'nın en büyük havayolu grupları için Çin pazarına karlı bir şekilde hizmet vermek giderek zorlaşıyor.
Daha uzun uçuş rotaları daha yüksek işletme maliyetleri anlamına gelirken, Çinli rakiplerin artan kapasitesi bilet fiyatlarını düşürdü. Birçok havayolu şirketi, Çin şehirlerine olan uçuş sıklığını azalttı veya pandemi öncesi ağlarını tamamen eski haline getirme planlarını erteledi.
Bunun yerine, havayolları uçaklarını Japonya, Güney Kore ve Güneydoğu Asya gibi talebin güçlü ve operasyonel kısıtlamaların daha az şiddetli olduğu destinasyonlara yönlendiriyor.
Üst düzey bir havacılık yöneticisi, "Tam bir geri çekilmeden ziyade kapasitenin yeniden tahsis edildiğini görüyoruz," dedi. "Ancak Çin artık Avrupalı havayolu şirketleri için eskiden olduğu gibi bir büyüme motoru değil."
ABD Havayolları Kenarda
Avrupa-Asya koridorunda daha küçük bir rol oynayan American Airlines'ın da kendi kısıtlamaları var.
Amerika Birleşik Devletleri ve Çin arasındaki uçuşlar ikili anlaşmalar ve siyasi gerilimler nedeniyle sınırlı kalmaya devam ediyor ve talep diğer uluslararası rotalara göre daha yavaş toparlanıyor. Sonuç olarak, ABD havayolu şirketleri Asya stratejilerini Tokyo ve Seul gibi pazarlara odaklamış ve bağlantıyı sürdürmek için genellikle yerel havayolu şirketleriyle ortaklıklara güvenmiştir.
Avrupa-Çin dengesizliğinden doğrudan daha az etkilenmelerine rağmen, ABD havayolları da Çin ve Avrupa arasındaki mevcut kapasite artışından büyük ölçüde uzak kalıyor.
Talep Dengesiz Bir Şekilde Geri Dönüyor
Bu zorluklara rağmen, Avrupa ve Asya arasındaki seyahat talebi istikrarlı bir şekilde geri dönüyor.
Vize politikalarının kolaylaşması ve uçuş seçeneklerinin artmasıyla turizm akışları toparlanıyor. İş seyahatleri ise daha yavaş bir toparlanma gösterse de, Çin ve Avrupa ekonomileri arasındaki ticaret bağlarıyla birlikte kademeli olarak artıyor.
Havayolları ayrıca geleneksel geçiş noktalarının ötesinde ağlarını yeniden yapılandırıyor ve her iki kıtadaki ikincil şehirleri birbirine bağlayan daha doğrudan bağlantılar kuruyor.
Ancak bu toparlanmanın faydaları eşit olarak paylaşılmıyor.
Geniş iç pazar ve daha az operasyonel kısıtlamaların desteğiyle Çinli havayolu şirketleri daha hızlı büyüyor ve uluslararası trafiğin giderek artan bir payını ele geçiriyor. Bu genişleme, on yıllardır nispeten istikrarlı olan rekabet dinamiklerini yeniden şekillendiriyor.
Kalıcı Bir Yeniden Düzenleme
Analistler, jeopolitik gelişmelere bağlı olarak mevcut dengesizliğin yıllarca sürebileceğini söylüyor.
Hava sahası kısıtlamaları devam ettiği sürece, Avrupalı havayolları Çin'e giden rotalarda yapısal dezavantajlarla karşı karşıya kalmaya devam edecektir. Talep artmaya devam etse bile, fiyat ve sıklık konusunda rekabet edebilme yetenekleri sınırlı kalabilir.
Çinli havayolları için bu an, küresel havacılıkta sadece katılımcı olarak değil, aynı zamanda önemli uzun mesafeli uçuş koridorlarında lider olarak daha güçlü bir konum elde etme fırsatı sunuyor.
Londra merkezli analist, "Bu, sadece bir toparlanma öyküsünden daha fazlası," dedi. "Bu, sektörün yeniden yapılanması."
Ve bu durum, yolcular için Avrupa ve Asya arasında onları taşıyan havayollarının ve uçtukları rotaların, birkaç yıl öncesine göre çok farklı görünmesi anlamına gelebilir.
Leave a Comment