Clark Uluslararası Havalimanı, Manila'nın önde gelen havalimanı olmaya hazır

İyi bir hayal gücü gerektirecek. Manila'nın 70 km kuzeyinde Clark Havaalanına giderken geçmişe gidiyor gibi görünüyor. Kalıcı kalabalık yol sistemiyle Metro Manila'yı geride bırakan arabalar, Filipin başkentini çeltik tarlaları ve küçük çiftliklerle çevrili Clark-Subic Bölgesi'ne bağlayan yeni bir otoyola giriyor. Clark havaalanına yapılan çıkışa bağlı olarak, araba kırsal bir yola bile girebilir. Clark Havaalanı daha önce bir ABD Hava Kuvvetleri üssüydü. Ve küçük yolcu terminaline girerken, bir gün 80 milyon yolcunun havalimanından geçeceğine inanmak zor.

Ancak şimdilik, Clark Diosdado Macapagal Uluslararası Havaalanı (DMIA) yalnızca 600,000 yolcu alıyor ve Filipinler Hava Taşımacılığı Ofisi tarafından bütçe havayolları için ana ağ geçidi olarak kabul ediliyor. “Ocak ve Eylül ayları arasında yolcu trafiğindeki çift haneli büyüme ile birlikte 2009 yılında şimdiye kadar çok iyi bir bakış açısı sağladı. Clark International Airport Corporation'ın Başkanı ve CEO'su Victor Jose Luciano, 2011 ve 2012 arasında bir milyon yolcuya çarpma ihtimalimiz yüksek ”diyor.

Filipinli Devlet Başkanı Gloria Macapagal Arroyo'nun havalimanını Manila'nın Premier Hava Geçidine dönüştürme kararını 2008 yılında imzalamasıyla büyük bir gelişme yaşandı. Havaalanının yüzeyi, mevcut Manila Ninoy Aquino Uluslararası Havaalanından neredeyse üç kat daha büyük - toplamda 2,387 hektar ve bunun sadece 800 hektarı şu anda kullanımda. ABD Hava Kuvvetleri, her ikisi de Airbus gibi büyük uçaklara hizmet verebilen 3,200 m'lik iki pistle donatılmış tesisten ayrıldı.

DMIA, şu ana kadar altı düşük maliyetli havayolu (Cebu Pacific, AirAsia, Tiger Airways, Spirit of Manila, SEAir ve Zest Air) ve Kore'den eski taşıyıcı Asiana ile bağlantılı. Jin Air, yakında Seul'den Clark'a uçuşlara başlayacağını duyurdu. Luciano'ya göre, Orta Doğu'da yaşayan milyon Filipinli işçiye bakacak şekilde, yakında havaalanında bir Körfez gemisi de bulunabilir. “AirAsia'nın Güneydoğu Asya'daki en yeni üssünü de ağırlayacağımızdan eminiz. Yönetimiyle zaten ciddi tartışmalarımız oldu ”, diye ekliyor Luciano. Bloktaki yeni çocuk, Kasım ayında Makao, Taipei ve Bahreyn'e giden Spirit of Manila.

En büyük sorun artık yeni terminalin geliştirilmesidir. İnşaat şimdiye kadar ertelendi ama görünen o ki, terminalin ilk bölümünde bu yıl çalışmalar başlayacak. Mevcut terminale, kapasiteyi iki milyondan beş milyona çıkaracak yeni bir galeri ve ikinci bir kat ekleniyor. Clark'ın hırsları yakında daha somut bir şekle bürünecek. Ülkenin gelecekteki kıtalararası geçidinin temelini oluşturacak ikinci bir terminalin tasarlanması için planlar şimdiden onaylandı. Kasım 2008'de Kore Uluslararası İşbirliği Ajansı (KOICA) tarafından yedi milyon yolcu kapasiteli ikinci bir terminal arayan bir master plan geliştirildi. Diğer altyapı bir alışveriş merkezi, yeni taksi yolları, apronun genişletilmesi ve bir pist, bir yük terminali ve yeni bir kontrol kulesini içeriyor. Bu aşama için toplam yatırımın 150 milyon ABD doları olduğu tahmin ediliyor ve 2013 yılında tamamlanması bekleniyor. Luciano, "O zamana kadar Terminal 2, Terminal 1 ile uluslararası trafiğe tahsis edilecek" dedi. Uzun vadede DMIA 80 milyon yolcuyu idare edebilecek.

Yerel gazeteler geçtiğimiz günlerde Kuveyt merkezli bir firma olan Almal Investment Company'nin toplam 1.2 milyar ABD doları tutarında DMIA'yı geliştirmeye yönelik ilgisini bildirdi. 24 Aralık 2009 tarihli bir teklifte şirket, DMIA Terminal 1, 2 ve 3'ün tüm inşaat bileşenlerini mevcut master plana dayalı olarak geliştirme arzusunu dile getirdi. Almal Yatırım Şirketi, Terminal 100'nin ilk aşaması için hemen 2 milyon ABD doları harcayacaktır.

Bir diğer acil konu ise Manila ile bağlantı olacak. Şimdiye kadar, havalimanına ulaşmak araba ile iki saatten fazla sürüyor ve otoyolun genişletilmesi ve uygun bir toplu taşıma sağlanması için acil çalışmalar yapılması gerekiyor. “Manila'daki yol sisteminin doygunluğunun çok farkındayız, ancak 2010'da Quezon City'de yeni bir çevre yolunun açılmasıyla daha iyi hale gelecektir. Kuzey Banliyö Tren Sisteminin tamamlanması aynı zamanda Clark'tan Manila Kuzey İstasyonu'na doğrudan bir demiryolu bağlantısı da sağlayacak ”diye ekliyor Luciano.

DMIA'nın ülkenin Premier ağ geçidi olarak geliştirilmesi, mevcut Manila Uluslararası Havalimanı'nın kapatılması anlamına gelmeyecek. NAIA, tüm uçuşların Terminal 2 ve Terminal 3'te yoğunlaştığı bir iç hat havalimanına indirilecek ve 2010 yılının başında NAIA'da bazı olumlu gelişmelerin gerçekleşmesi muhtemeldir. Görünüşe göre Manila Havalimanı'nın en modern tesisi Terminal 3, sonunda dört uluslararası havayolu için yeni bir yuva olacak gibi görünüyor - büyük olasılıkla Kore Havayolları, Japonya Havayolları, Thai Havayolları ve Singapur Havayolları. Şimdiye kadar sadece Cebu Pacific ve PAL Express, 13 milyon yolcuyu barındıracak şekilde inşa edilen Terminalden faaliyet gösteriyor. Uzun vadede Terminal 3, tüm uluslararası taşıyıcıları devralacak ve Terminal 1 kapılarını halka kapatacak. Şimdiye kadar yabancı taşıyıcılar, Terminal 1'ün hükümet ile tesisi inşa eden konsorsiyum arasındaki yasal sorunları nedeniyle eski Terminal 3'de kalmayı tercih etmişlerdi.