ABD'li havayolu Continental ve iki çalışanı, süpersonik seyahat hayaline son veren Concorde kazasında ölen 113 kişinin kasıtsız öldürülmesiyle ilgili olarak bu hafta yargılanıyor.
Eski bir Fransız sivil havacılık yetkilisi ve Concorde programının iki üst düzey üyesi, Salı gününden itibaren Paris yakınlarındaki bir mahkemede aynı suçlamayla yargılanacak ve duruşmaların dört ay sürmesi bekleniyor.
New York'a gitmekte olan jet, 25 Temmuz 2000'de Paris Charles de Gaulle havaalanından kalktıktan kısa bir süre sonra bir ateş topu halinde düştü ve uçaktaki çoğu Alman olan 109 kişinin tamamı ve yerdeki dört otel çalışanı öldü.
Alev alev yanan Concorde, dünyanın ilk ve şimdiye kadar tek düzenli süpersonik jet servisi için sonun başlangıcını işaret eden bir kazada yere fırlayarak bir havaalanı otelini yıktı.
Air France ve British Airways, Concorde'larını kazadan sonra 15 ay süreyle yere indirdi ve kısa bir yeniden başlamanın ardından nihayet 2003 yılında süpersonik ticari hizmete son verdi.
İngiliz ve Fransız işbirliğinden doğan uçak, ilk ticari uçuşunu 1976'da gerçekleştirdi. Yalnızca 20 adet üretildi: altısı geliştirme için kullanıldı ve geri kalan 14'ü, saatte 2,170 kilometreye varan hızlarla çoğunlukla Atlantik ötesi rotalarda uçtu.
Aralık 2004'te bir Fransız kaza soruşturması, Paris felaketinin kısmen, süpersonik jetten hemen önce kalkan Continental Airlines DC-10 uçağından piste düşen bir metal şeridin neden olduğu sonucuna vardı.
Alman yolcularının çoğu New York'ta bir Karayip yolcu gemisine binecek olan Concorde, lastiklerinden birini parçalayan süper sert titanyum şeridin üzerinden geçerek patlamaya ve enkazın motora uçmasına neden oldu. yakıt tankı.
Continental, iki ABD'li çalışanla birlikte uçağın bakımını düzgün şekilde yapmamakla suçlanıyor: Standart olmayan şeridi taktığı iddia edilen tamirci John Taylor ve havayolu bakım şefi Stanley Ford.
Müfettişler tarafından sorgulanmak üzere gelmemesi üzerine Taylor için tutuklama emri çıkarıldı ve avukatına göre Taylor, Paris'in kuzeybatısındaki Pontoise'daki mahkemedeki duruşmaya katılamayacak.
Taylor'ın avukatı, müvekkilinin mahkemeye çıkıp çıkmayacağı konusunda bilgi vermeyi reddetti.
Eski Concorde yetkilileri ve Fransız havacılık patronu da, soruşturma sırasında gün ışığına çıkarılan ve kazaya katkıda bulunduğu düşünülen süpersonik uçaktaki hataları tespit edememek ve doğru şekilde ayarlayamamakla suçlanıyor.
Henri Perrier, 1978'den 1994'e kadar şu anda EADS grubunun bir parçası olan Aerospatiale'deki ilk Concorde programının yöneticisiydi; Jacques Herubel ise 1993'ten 1995'e kadar Concorde'un baş mühendisiydi.
Her iki adam da, 27 yıllık hizmet süreleri boyunca düzinelerce lastik patlaması veya tekerlek hasarına maruz kalan ve çoğu durumda yakıt depolarını delen Concorde uçaklarında meydana gelen bir dizi olaydan kaynaklanan uyarı işaretlerini görmezden gelmekle suçlanıyor.
Son olarak, Fransız sivil havacılık otoritesi DGAC'ın 1970'den 1994'e kadar teknik hizmetler müdürü olan Claude Frantzen, Concorde'un yakıt depolarını tutan kendine özgü delta şeklindeki kanatlarındaki bir hatayı gözden kaçırmakla suçlanıyor.
Duruşmada ABD havayolu şirketinin, Concorde'un ve Fransız havacılık yetkililerinin sorumluluk payını belirlemeye çalışılacak.
Kurbanların ailelerinin çoğu Air France, EADS, Continental ve Goodyear lastik üreticisinden tazminat karşılığında yasal işlem başlatmamayı kabul etti.
Aldıkları miktar kamuya açıklanmadı, ancak raporlara göre yaklaşık 100 milyon ABD doları ölenlerin yaklaşık 700 yakını arasında paylaştırıldı.
Sekiz yıllık soruşturma boyunca Continental, davayla ilgili her türlü suçlamayla mücadele etme sözü verdi.
Continental'in avukatı Olivier Metzner, "Birçok tanık, Concorde'daki yangının, uçağın metal şeritten 800 metre uzaktayken başladığını söyledi" dedi.
Bunu kanıtlamak için mahkemeye kazanın üç boyutlu rekonstrüksiyonunu göstermeyi planladığını söyledi.
Concorde pilotu Christian Marty'nin ailesinin avukatı Roland Rappaport, "kazanın önlenmesi gerektiğini" söyledi.
"Concorde'un zayıf yönleri 20 yılı aşkın süredir biliniyordu" dedi.
Başarılı bir soruşturma, havayolu şirketine en fazla 375,000 avro para cezası, olaya karışan kişiler için ise 75,000 yıla kadar hapis ve XNUMX avroya kadar para cezasıyla sonuçlanacak.
