Federal Havacılık İdaresi'nin güvenlik şefi bugün yaptığı açıklamada, ABD düzenleyicilerinin, dinlenme düzenlemelerinin elden geçirilmesinin bir parçası olarak havayolu pilotlarının kokpitlerde sözde kontrollü şekerlemeler yapmasına izin vermeyeceklerini söyledi.
FAA yardımcı yöneticisi Peggy Gilligan, Washington'daki Senato havacılık alt komitesine verdiği demeçte, şekerlemeleri "önereceğimizi beklemiyorum" dedi. Pilotlar, tüm vardiyalarını kestirmeden uçmaya hazır olarak gelmeli, dedi.
Yorumlar, ABD'nin pilotların uçuşun kritik olmayan aşamalarında kısa şekerlemeler yapmasına izin verme konusunda Kanada, Fransa ve Avustralya'ya katılmayacağını gösteriyor. ABD havayolları, pilotlar ve güvenlik savunucuları, uygulamayı pilotların istemeden uykuya dalmalarını önlemenin bir yolu olarak onayladılar.
FAA, Buffalo, New York yakınlarında meydana gelen ve 50 kişinin ölümüne neden olan hava yolu kazalarının dinlenmeyle ilgili endişeleri artırmasının ardından bu yıl pilot yorgunluğunu düzenleyen düzenlemeleri yeniden yazmaya başladı. Gilligan, yeni kuralların 31 Aralık yerine gelecek yıl tamamlanacağını çünkü beklenenden daha uzun sürdüğünü söyledi.
Virginia, İskenderiye'deki kar amacı gütmeyen Uçuş Güvenliği Vakfı başkanı Bill Voss panele, "Bazen bir pilot beklenmedik bir şekilde ekstra yorgunluk hissedebilir" dedi. "Yorgun pilotun, yardımcı pilot hakkında tam bilgi sahibi olarak öngörülen bir süre boyunca uyumasına izin verecek bir prosedürün uygulanması çok daha güvenlidir."
Delta Air Lines Inc., AMR Corp.'a bağlı American Airlines ve Southwest Airlines Co. da dahil olmak üzere ABD'li havayollarının ticaret grubu, federal araştırmaların kontrollü uykuların yorgunluk riskini azalttığına dair “ezici” kanıtlar sağladığını söyledi.
Washington merkezli Hava Taşımacılığı Birliği'nin başkan yardımcısı Basil Barimo panele “Bu kanıtlara göre hareket etmeliyiz” dedi.
Tüm Gece Yolculuğu
Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu, Pinnacle Airlines Corp. Colgan uçağının 12 Şubat'ta Buffalo yakınlarında düşmesinden önce kokpit ekibinin yorgunluğuna işaret edebilecek kanıtları inceliyor. Uçak Newark, New Jersey'den havalanmıştı.
47 yaşındaki pilot Marvin Renslow, kazanın olduğu gün sabah saat 3:10'da bir şirketin bilgisayar sistemine giriş yaptı ve 24 yaşındaki yardımcı pilot Rebecca Shaw, ailesiyle birlikte yaşadığı Seattle'dan bütün gece işe gidip geldi. NTSB'ye. Ajans, kazayla ilgili soruşturmayı sürdürüyor.
Panelin pilot yorgunluğuyla ilgili bugünkü oturumuna başkanlık eden Kuzey Dakota Demokrat Senatör Byron Dorgan, "Bana göre ikisi de gece uykusu çekmedi" dedi.
Mesa Air Group Inc.'s Go! için iki pilot! 13 Şubat 2008'de Honolulu'dan Hilo, Hawaii'ye uçarken, güvenli bir şekilde inmeden önce uyuyakaldı, NTSB Ağustos ayında sonuçlandı. Uçak, rotayı tersine çevirmeden önce hedefini 30 mil geçti ve pilotlar, hava trafik kontrolörleriyle 25 dakika boyunca iletişimsiz kaldı.
'Son Hendek Çabası'
Grubun başkanı John Prater, 53,000 üyesiyle dünyanın en büyük pilotlar birliği olan Hava Hattı Pilotları Derneği'nin, pilotların uçuşlar boyunca uyanık olmasını sağlamak için "son bir hendek çabası" olarak kontrollü uykuları desteklediğini söyledi.
Mevcut federal dinlenme kuralları, pilotları günde sekiz saatten fazla uçmayacak şekilde sınırlar, ancak uçuşlar arasındaki yer süresi de dahil olmak üzere 16 saate kadar çalışabilirler.
FAA'dan Gilligan, FAA'nın kural revizyonlarının, pilotların uzun mesafeli uluslararası uçuşlarda daha uzun süre çalışabilmeleri ve bir vardiyada çok sayıda kalkış ve iniş yapmaları veya gece boyunca uçmaları durumunda daha kısa çalışabilmeleri için bir "kayan ölçek" içerecektir.
Ajansın, farklı uçuş türleri için bireysel saat hedeflerine henüz karar vermediğini söyledi. Gilligan, FAA'nın ayrıca, kurala gereksinimleri dahil ederek veya taşıyıcılara en iyi uygulamalar konusunda rehberlik sağlayarak, pilot işe gidiş gelişlerin nasıl ele alınacağını da inceliyor, dedi Gilligan.
