Dünya çapında önceki havalimanı satışlarından ve uzun vadeli kiralamalardan elde edilen verilere dayanan bir çalışma, sadece Hawaii'deki en büyük iki havalimanının, özel havalimanı şirketlerine ve yatırımcılara uzun vadeli bir kiralama yoluyla toplam 3.6 milyar dolara kadar değere sahip olabileceğini gösteriyor. FRAPORT fveya örnek.
Çalışma, yalnızca Hawaii'de Honolulu'nun Daniel K. Inouye Uluslararası Havalimanı'nın 2.7 milyar dolar üretebileceğini ve Maui'deki Kahului Havalimanı'nın uzun vadeli bir kiralama yoluyla 935 milyon dolar elde edebileceğini ortaya koyuyor.
Ancak, havaalanlarının 2.5 milyar doların üzerinde borcu var. Eyaletin mevcut havalimanı tahvillerini, herhangi bir kiralama anlaşmasının bir parçası olarak federal yasanın gerektirdiği şekilde ödedikten sonra, eyaletin iki havalimanının bu kadar uzun vadeli bir kiralamasından elde ettiği net gelir yaklaşık 1.1 milyar dolar olacaktır.

ABD federal havalimanı düzenlemeleri uyarınca, hükümet havalimanı sahiplerinin bir havalimanının net gelirinden herhangi birini almasına izin verilmez; tüm bu gelirler havalimanında tutulmalı ve havalimanı amaçları için kullanılmalıdır. Yurtdışında ise böyle bir kısıtlama yok. Son 30 yılda, çok sayıda hükümet büyük ve orta ölçekli havalimanlarını şirketleştirdi veya özelleştirdi ve bundan doğrudan finansal faydalar elde etti.

2018'de, Federal Havacılık İdaresi'ne yeniden yetki veren mevzuatın bir parçası olarak Kongre, uzun süredir devam eden kısıtlamaya önemli bir istisna oluşturdu. Yeni Havalimanı Yatırım Ortaklığı Programı (AIPP), resmi havalimanı sahiplerinin uzun vadeli kamu-özel ortaklığı (P3) kiralamalarına ve net kira gelirlerini genel hükümet amaçları için kullanmalarına olanak tanır.

Bu çalışma, şehir, ilçe ve eyalet hükümetlerine ait 31 büyük ve orta hub havalimanı için havalimanı kamu-özel ortaklığı kiralama potansiyelini araştırıyor. 31 havalimanının her birinin yatırımcılar için ne kadar değerli olabileceğini tahmin etmek için son yıllarda düzinelerce denizaşırı havalimanı kamu-özel ortaklığı kiralama işleminden elde edilen verilerden yararlanıyor.

Brüt değerleme, havalimanının küresel pazardaki değeri olabilir. Net değerleme, uzun vadeli kiralama gibi bir kontrol değişikliği durumunda mevcut havaalanı tahvillerinin ödenmesini gerektiren bir ABD vergi kanunu hükmünü hesaba katar. Bu nedenle, net değer tahmini, brüt değerden ödenmemiş havaalanı tahvillerinin değeri çıkarılarak elde edilir.

Amerika Birleşik Devletleri'nde P3 havaalanları kiralaması yaygın olmadığı için (mevcut tek örnek San Juan, Porto Riko havaalanıdır), çalışma ABD havaalanlarındaki olası yatırımcıların üç kategorisini açıklamaktadır.

Birincisi, yıllık gelire göre dünyanın en büyük havalimanlarının artan bir payını işleten, dünyanın en büyük beş havalimanı grubu da dahil olmak üzere, büyüyen bir küresel havalimanı şirketleri evrenidir.

İkincisi, dünya çapında özelleştirilmiş ve P3 tarafından kiralanan altyapı tesislerine öz sermaye olarak yatırım yapmak için yüz milyarlarca dolar toplayan çok sayıda altyapı yatırım fonu.

Üçüncü kategori, genel yatırım getiri oranlarındaki düşüşleri tersine çevirmek amacıyla altyapı yatırımlarını kademeli olarak genişleten kamu emeklilik fonlarıdır.

Her üç yatırımcı türü de uzun vadeli ufka sahiptir ve bu tür varlıklara yatırım yapmak ve bunları daha da geliştirmek için rahattır.

BU YAZIDAN ÇIKARILMASI GEREKENLER:

After paying off the state's existing airport bonds, as required by federal law as part of any lease deal, the state's net proceeds from such a long-term lease of the two airports would total about $1.
tax code provision that requires existing airport bonds to be paid off in the event of a change of control, such as a long-term lease.
Since P3 leases of airports are uncommon in the United States (the only existing example is the San Juan, Puerto Rico airport), the study explains three categories of likely investors in U.