Deniz tutması
Küresel kruvaziyer endüstrisi ve turizm krizleri üzerine yakın zamanda yapılan bir araştırma, endüstride COVID-19 salgınını anlamakta sistematik bir başarısızlık olduğunu ortaya koydu. 2019'a kadar (ve dahil), kruvaziyer hatları turizm endüstrisinde en hızlı büyüyen sektör oldu. 2018 yılında, kruvaziyer turizminin küresel ekonomiye (mal ve hizmetler yoluyla) toplam ekonomik katkısı (doğrudan, dolaylı ve teşvik edilen) 150 tam zamanlı işle 1,177,000 milyar dolar oldu.
Bununla birlikte, kruvaziyer endüstrisi krize eğilimli bir endüstridir ve COVID-19 salgını ve Diamond Princess ve Grand Princess'teki salgınlar ışığında, büyük kruvaziyer hatları bize Nebuchadnezzar'ın rüyasının heykelini hatırlatıyor: devasa ve etkileyici, göz kamaştırıcı heykel, görünüşte harika ama ayakları kısmen pişmiş kilden yapılmış.
Yolcu gemileriyle bağlantılı krizler yeni değil. 1912'de Titanik'in batması haberler yaptı ve gözden geçirilmeye ve eleştirilmeye devam ediyor. 1915'te SS Eastland Chicago limanında battı ve 840 yolcunun 2500'ını öldürdü. 2005'te korsanlar Somali kıyılarında Seabourn Spirit'e saldırdı ve 2010'da Splendor (Karnaval'ın en büyük gemilerinden biri), dört gün boyunca hiçbir gücü olmayan yolcuları yolda tutan motor yangınları yaşadı.
Norovirüs sayesinde birçok Karnaval yolcu gemisi hastalandı:
1. 2009, Coral Princess: 271 hasta
2. 2010, Crown Princess: 396 hasta
3. 2012, Güneş Prensesi: 216 hasta
4. 2013, Ruby Princess: 276 hasta
2014 yılında Explorer of the Seas, yaklaşık 650 norovirüs kurbanı ile birlikte mide bulantısı ve ishal ile birlikte New Jersey'e geri döndü. Celebrity Mercury gemisindeki yolcular ve mürettebat, 2000 yılında 443'ü Şubat 2000'de ve 419'u Mart'ta olmak üzere beş ardışık seferde salgınlara maruz kaldı. CDC (o zaman) nadir bir yelkensizlik emri çıkardı çünkü gemi yolcuları enfekte etmeye devam etti ve kruvaziyer hattı yelken açmayı bırakmadı.
Virüs mideyi ve bağırsakları etkiler ve kontamine yiyecek veya sudan veya enfekte bir kişiyle temas yoluyla alınabilir. Bazı durumlarda, mikrop dışkıda bulunduğundan, sağlıksız banyo uygulamalarıyla yayılabilir. Virüs, özellikle yolcu gemisi gibi küçük alanlarda hızla yayılabilir.
Geçmişte, kruvaziyer endüstrisi bazı krizlere (yani, 9/11 terörist saldırıları, 2008 küresel finansal krizleri) nispeten hızlı bir şekilde yanıt verdi ve Uluslararası Gemi ve Liman Tesisi Güvenlik Kodunu (ISPS Kodu) benimseyerek güvenlik konularını ele almak için bir plan sağladı. ve güvenlik. 9 Eylül'den sonra, Nil boyunca özel rıhtımlar bulunduran lüks tur şirketi Abercrombie & Kent, teknelerine metal dedektörler ve sivil kıyafet güvenliği kurdu. Royal Caribbean ve Celebrity Cruises filoları, gemilerine İsrail özel kuvvetleri, İngiliz donanması ve Nepal Gurkaları da dahil olmak üzere eski askeri personelin güvenlik güçlerini yerleştirdi. Gemilerde ayrıca yolcuları korumak için yangın hortumları, radar ve güçlü projektörler (potansiyel saldırganları kör etmek için) vardı. 11 mali krizine yanıt olarak endüstri, gemi seyahati fiyatlarını düşürdü (temel operasyonel maliyetleri karşıladı) ve gemideki geliri artırmaya odaklandı.
Şok, Huşu ve Ölüm
COVID-19'un farkı nedir? Bu virüs havadan geçer ve yüzeylerde saatlerce kalabilir. Görünüşe göre endüstrinin kendi çevresini denetleyemediği (ve yapamadığı), dünya hükümetleri müdahale etmek zorunda kaldılar, bu da ya zorla (ya da şiddetle tavsiye ederek) kilitlenmeler, sosyal mesafeler, kısıtlı hareketlilik ve endüstrinin yapabilecekleri ve yapması gerekenler konusunda diğer kısıtlamalarla sonuçlandı. yapmak.
Hükümet yöneticileri ve özel sektör kruvaziyer yöneticileri ile birlikte siyasi liderler, salgının ele alınması ve düzeltilmesi için yönergeler yayınlarken, küresel sağlık hizmetleri operasyonlarından (yani DSÖ) ek direktifler geldi. Sonuç? Donald Trump'ın Beyaz Saray'ı işgal ettiği ve DSÖ liderliği tarafından yanlış yönetildiği neredeyse dört yıldır içleri boşaltılan zayıf bilimsel iletişim ağlarına kafa karışıklığı ve yanlış bilgiler ekleyerek herkes yanıtları karıştırdı.
Virüs, Diamond Princess ve Grand Princess'te ilk kez tespit edildiğinde, bir kontrol planının olmaması, hastalığı tek bir kruvaziyer şirketinden tüm bir sektöre yayılan, sağlıkla ilgili eşi görülmemiş krizlere dönüştürdü.
Mart 2020'de yolcu gemilerine ve filolarına yapılan virüs saldırısı sektörü sonsuza kadar değiştirdi, Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, Norwegian Cruise line, Royal Caribbean, Carnival Corporation ve MSC Cruises'ı durdurdu ve ardından askıya aldı. Hastalık Kontrol ve Önleme Merkezleri (CDC), 100'den fazla yolcu taşıyan tüm kruvaziyer gemileri için en az 250 günlük Yelken Yasağı Emri yayınlayarak Yelken Yasağı siparişini 31 Ekim 2020'ye kadar uzattı. Küçük bir lüks yolcu gemisi olan Azamara, 2020'nin sonuna kadar askıya alınan yelkenler. Karnaval ayrıca ABD'den 2020'nin sonuna kadar tüm seferler iptal etti; ancak, Celebrity Kasım 2020'de faaliyetlerine devam etmeyi planlıyor ve yabancı limanlara / limanlardan seferlere devam ediyor.
Ekonomik etki
Sektör ciddi mali kayıplar yaşıyor ve yatırımcılar için korkuya yol açıyor. 82.31 Ocak 85.17'den 76.61 Mart 2'ye kadar Royal Caribbean Cruises Ltd hisseleri yüzde 2020, Norwegian Cruise Line Holdings yüzde 23 ve Carnival Corporation & Plc paylaşımı yüzde 2020 düştü.
Yardımın kruvaziyer hatlarına genişletilmesi tartışmalı bir konu. Üç büyük kruvaziyer gemisi, ABD şirketlerinin ödemekle yükümlü olduğu yüzde 21 kurumlar vergisini ödemek zorunda olmadıkları “eşdeğer muafiyet ülkeleri” olarak adlandırılan ülkelerde kurulmuştur. Örneğin, en büyük ABD kruvaziyer şirketi olan Carnival, yabancı bir limandan (yani Panama) ABD'ye taşınırsa, bildirilen 600 milyar dolarlık geliri (3) üzerinden yaklaşık 2019 milyon dolar kurumlar vergisi ödemek zorunda kalacaktı. , bu nedenle yakın zamanda yer değiştirmeleri olası değildir.
Devlet müdahalesi
Eylül 2019'da Federal Rezerv Bankası 400 milyar dolar enjekte etti ve Mart-Temmuz 2020 arasında geri alım anlaşmaları pazarına 7.4 trilyon dolar daha enjekte etti. Şu anda, 122'ye kadar siparişte olan 2027 yeni okyanus gemisi var ve toplam değeri 68.4 milyar dolar.
Ne yapalım? ICV Önerileri
2006'dan başlayarak, kar amacı gütmeyen bir kruvaziyer endüstrisi bekçi köpeği olan ve suçlar (yani cinsel saldırılar), yetersiz tıbbi hizmetler, denizden kazalar, gizemli kaybolmalar, yangınlar dahil olmak üzere denizde yaşanan trajik olayların kurbanlarını temsil eden Uluslararası Gemi Mağdurları (ICV) organizasyonu , alabora olmuş gemiler ve ölümcül hastalıkların yayılması, yolcu gemisi emniyeti, güvenliği ve hesap verebilirliği için izledi ve savundu.
ICV, endüstrinin karşı karşıya olduğu zorlukları odak noktasına getirecek adımlar önerdi ve neredeyse harabeden çıkmaya yönelik kapsamlı bir planın, yelken açmalarına izin verilmeden önce devlet kurumlarına ve halka sunulmasını talep etti.
ICV şunlara ihtiyaç duyar:
1. Pek çok gemide, ne bildiklerine, ne zaman bildiklerine ve krizleri hafifletmek için atılan adımlara odaklanarak, yolcu gemilerinin COVID-19 istilasının geçmişinin araştırılması
2. "Yolculardan ve genel halktan bilgi gizleme kararlarından" sorumlu kişilerin belirlenmesi
3. Yolcuların hastalığı ve ölümü için tüm sorumluluğu üstlenin ve sorumlu olun
4. Pazara yeniden girmeye hazırlanırken, kruvaziyer gemileri, "COVID-19 salgınlarının üstesinden gelmek için ayrıntılı, bilim destekli politikalar oluşturmalı ve yolcuların faaliyet gösterdikleri her yargı alanında yayınlanan halk sağlığı yönergelerini takip etmelerini sağlamalıdır. , dahil olmak üzere, ancak bunlarla sınırlı değildir:
• Gemiye binme öncesi, gemide, kıyı gezileri ve karaya çıkarma politikaları
• Biniş öncesinde ve sırasında zorunlu sağlık taramaları
• Ayrı alanlarda yolcular ve mürettebat için ayrılan karantina odaları
• Liman topluluklarının sağlığını korumak için sınırlı kıyı gezileri
• Fiziksel mesafeyi sağlamaya yönelik önlemler
• Bir COVID-40 aşısı mevcut olana kadar misafir kapasitesi toplam kapasitenin yüzde 19'ından fazlasını aşmayacak şekilde azaltıldı
• Açık havada yemek alanı ve tüm self servis seçeneklerinin ortadan kaldırılması
• Enfeksiyon kontrolü ve iyileştirilmiş sanitasyon önlemleri sağlamak için önlemler, gemi dönüşleri arasında ek süreye izin verir
• Yerleşik hızlı sonuç testi
• H13 HEPA filtrelerin montajı
• Güvenlik protokollerini oluşturmak ve uygulamaktan, personel eğitiminden, uyumsuzlukları izlemekten ve rapor etmekten sorumlu bağımsız yerleşik COVID-19 Uyum Görevlisi (C19CO)
• İyileştirilmiş tıbbi tesisler ve ekipman
• Artan personel sertifikasyonu ve eğitimi seviyeleri
ICV başkanı Jamie Barnett, “Bu kriteri karşılamadan kruvaziyer hatlarının ilerlemesine izin vermek, yalnızca birçok yolcu ve mürettebatının değil, geri döndüklerinde onlarla etkileşime girmek zorunda kalan binlerce insanın ölüm fermanlarını imzalamak olacaktır. Gemideyken bakımı altındaki insanlar için endişelenmek yerine, kruvaziyer endüstrisi hissedarları için endişeleniyor. Ve ölümcül hatalarından ders alıp düzeltmek yerine, zorla durdurulana kadar bunları tekrar etmeye devam ediyorlar. "
Kruvaziyer hatlarının, halkla ilişkiler, reklam ve promosyonlar için yolcu güvenliğinden daha fazla zaman, para ve çaba harcadıkları açıktır. Barnett'e göre, "Başka bir salgın veya güvenlik olayı olduğu her seferinde, gemi turu eylemlerinin kamu güvenliğinden çok halkla ilişkilerle ilgili olduğu hatırlatılıyor." Organizasyon, yolcu güvenliğine olan bağlılığını gösterecek somut eylemler arıyor, “Şimdi bu sektörün temel ilkelerini ve önceliklerini yeniden önceliklendirmek için çok ihtiyaç duyulan bir ara verme zamanı. Uzun zamandır gecikti. "
Kruvaziyer hattı endüstrisi aldı benzeri görülmemiş küresel medya ilgisi bu yıl; çok az olumlu oldu. Gemiler, hükümetler tarafından çok düzensiz ve (çoğu durumda) güvenli olmayan uygulamalara izin veren gevşek bir şekilde düzenlenen bulanık sularda çalıştığından, COVID-19 sektördeki büyük zayıflıkları ve yasal, sosyal ve etik sorumlulukları gizleyen ve / veya yok sayan bir yapı ortaya çıkardı. ve kişisel sorumluluk ve suçluluktan kurtulmaya çalışır.
Barnett, “kruvaziyer endüstrisinin itibarı ve güvenilirliğinin” eylemlerinin ve eylemsizliklerinin sorumluluğunu almaya zorlandığını keşfediyor. “Faydaları, bu endüstrinin hayatta kalmasıdır ve sonuçta bir zorunluluk değil, bir lüks. Mürettebatın ve yolcuların güvenliğine ve refahına saygı duyulmaması, endüstriyi yok edecek. İnsanlar tatil yapmanın başka yollarını bulacaklar. Güvendikleri diğer yerler. Güvenliğin onların bir numaralı endişesi olduğunu söylediklerinde bunun anlamı olacak diğer destinasyonlar. "
Daha fazla bilgi için: https://www.internationalcruisevictims.org
# rebuildingtravel
