Kesin kalkış Alitalia (AZ) bir kamu sermaye şirketi olarak Extrema Ratio (son çözüm), güçlü siyasi komuta nedeniyle EU Placet (onay) bekliyor.
Bu arada, yönetimi, her ikisinin de güvenilir teknisyenler olduğuna inanılan, telekomünikasyon dünyasında tanınan Başkan Francesco Caio'ya ve Emirates Havayolları eski Ülke Müdürü ve bir süredir Alitalia'da CBO olan Fabio Maria Lazzerini Ceo'ya emanet edilmiştir. havayolu sektöründe.
Alitalia statü sembolü mü yoksa hırs mı?
Yetkili İtalyan medyası, birkaç ay öncesine kadar, İtalyan devletinin hava taşımacılığının yönetiminde geri dönüşünün Arap kralı için bir lüks olarak görüldüğü yorumunu yaptı. Politikacılar, iyilik halinin açlığa üstün geldiğini gösterirken, İtalyan İkinci Dünya Savaşı sonrası dönemde (1945) moda olan statü sembolleri çağını unutmamalıdır.
İtalya'nınki ile yapılan karşılaştırma geçmişten kopmaz. Statü sembolü ve emelleri, son zamanlardaki AB para imtiyazlarına rağmen felaket ekonomisi ve geleceğin ekonomisi çok belirsiz olan, ölmekte olan endüstrilerin ve KOBİ'lerin söndürülmesini önlemek için desteği olmadan geçici bir restoratif şenlik ateşi olan bir ülkeye uygun değildir. Ancak şu anki siyasetçiler kuşağı genç ve geçmişi değerlendirmediği açık.
Alitalia, dünyanın gökyüzündeki İtalyan üç rengi
AZ, doğduğu günden bu yana, o zamanın bakımına olan yüksek katkılarından habersiz olan ve yönetim atıklarından ve kamuya açıklanmayan yasa dışı varlıklardan (kamu fonları) habersiz İtalyanların gururu ve sembolü olmuştur.
AZ'nin altın yıllarındaki liderleri (zamanımıza göre), şirketin maliyetlerini düşürmesini ve daha çok, operasyonları için gerekli olanın ötesinde siyasi zorlamalarla yönetilen personeli işe almayı başardılar. Kırmızı ifadeler hep devlet tarafından yeniden canlandırıldı ve kamuoyu karanlıkta kaldı.
Alitalia, çöküşün kronolojisi
2006'dan 2020'ye, 14 yıl daha kötü yönetişimle birlikte, bayrak taşıyıcısının başarısızlığı Repetita iuvant'ta yapılabilir (Tekrar etmeye yardımcı olur).
“1996, AZ'nin ilk önemli ekonomik kaybının yılıdır: bugünkü değerlerle 625 milyon euro. IRI (devlet kontrolündeki endüstriyel yatırım ofisi) aracılığıyla şirkete komuta eden Lamberto Dini'nin hükümeti, eski para birimi “lire” nin 1.5 milyarlık bir sermaye artışını onaylıyor. Uzun bir kurtarma paketinin ilkiydi. Ancak vergi mükelleflerinin parası, Alitalia'yı restore etmek için asla yeterli olmadı. Mediobanca hesaplamalarına göre, şirket sadece 1974'ten 2014'e kadar İtalyanlara 17.4 milyar euro'ya mal oldu.
Giancarlo Cimoli, Alitalia'nın israfının sembolüdür. 2004 yılında 2.8 milyon Euro yıllık maaşla CEO olarak atandı ve bütçeyi dengeleme sözü verdi. 2 yıl sonra, diğer 3 üst düzey yönetici ile birlikte birkaç milyar avroluk yasadışı para çekme dahil iflas dolandırıcılığından 8.8 yıla (suç ortakları için 6.6 ve 6.5) hapis cezasına çarptırıldı. AZ batarken, “altın el sıkışma” olarak 3 milyon euro daha aldı. Bir mahkum için fena değil.
Düşük maliyetli rekabetle mücadele edemeyen AZ, devam eden kayıplardan battı ve iflasa mahkum edildi.
2006 yılının sonunda, PM Romano Prodi ile AZ'nin satışı için Air France-Klm ile görüşmeler başladı. Fransız-Hollandalı havayolu AZ'yi emmek için 1.7 milyar euro teklif etti ve 2,100 çalışanın işten çıkarılmasını talep etti. Silvio Berlusconi'nin “İtalyanlık” adına bu anlaşmayı iptal etmesinden kısa bir süre sonra iktidara gelmesi ve Alitalia, Roberto Colaninno liderliğindeki bir grup köpekbalığına satıldı. Sözde "cesur kaptanlar" Fransızlara eşit yatırımlar teklif ettiler, ancak borçları almayı reddettiler. AZ'nin karlı faaliyetlerinin sona erdiği CAI (İtalyan havayolu) kuruldu. Borçlu ve fazla personeli olan eski şirket iflas etti.
Yeni özel şahısların girişine rağmen kayıplar devam etti. 2014 yılında Abu Dabi bayrak taşıyıcısı Etihad, AZ'nin yardımına geldi. Emir Al Nahyan, havayolunun yüzde 49'unu satın aldı. Bankalar iddialarının bir kısmından feragat etti ve 2,251 AZ çalışanı beklemeye alındı. Etihad'ın bir numaralı yöneticisi James Hogan, yerine getirilemeyen bir söz olan 2017'de kar elde edeceğine söz verdi.
Alitalia'yı kurtarmak üzere olan Carlo Verri, kurtarma projeleri nedeniyle herkes tarafından engellendi ve bir yıllık faaliyetin ardından trafik kazasında öldü.
Temmuz 2020: Kalkınma bakanının uyarısı
Kalkınma Bakanı Stefano Patuanelli, Caio ve Lazzerini'nin (yeni AZ liderleri) geçmişteki tüm hatalardan kaçınmasını ve piyasayla uyumlu olmayan siyasi seçimlerden etkilenmemesini umuyor (ulusal basını bildirdi) ve ekledi: " Alitalia'nın tarihi, hataların yöneticilerden çok kamu hissedarı (devlet) tarafından tetiklendiğini göstermektedir. Geçmişten gerçek fark, COVID-19'un tüm sektörü sıfırlaması ve bu nedenle AZ'nin diğer Avrupa havayolları seviyesinde başlamasıdır. "
Gerçek ise farklı: Alitalia, 3 milyar avroluk aşırı sermaye ile yeniden başladı. 19/8/16 nr kanun ihlali. 175, kamu fonlarıyla desteklenen şirketlerle ilgili olarak "1 Ocak 2020'den önce mali güçlük çeken kimse bu tür bir yardımı alamaz."
Ancak Alitalia, milyarlarca dolarlık hatalı bir yönetimi geride bırakarak gelecek için endişelenmeden ilerliyor. Dahası, gerçek hem hissedarların hem de yöneticilerin aynı hataları yaptığını göstermektedir.
“Avrupa'nın önde gelen havayollarının ekonomisi bile (sadece değil) COVID-19'dan zarar gördü, devlet kredilerine başvurmak ve personel indirimi uygulamak zorunda kaldı, bu arada AZ coşkulu insan kaynağı sayısını korudu ve ekonomik hibeler aldı.
Doğru hükümet davranışına iki örnek
- Thai Airways International: Tayland nüfusunun, yozlaşmış yönetimine sürekli kamu parası verilmesine karşı yükselişi, hükümeti akıllıca hükümler almaya sevk etti.
- Eski Singapur Başbakanı Lee Kuan Yew'in dikkatli gözü.
MSA'nın, ardından Singapur Havayolları'nın (SIA) kurulmasının başlangıcında Lee Kuan Yew, komuta noktasından gürledi: “SIA'nın hükümet sübvansiyonları olmayacak ve ülkenin prestiji için uçmayacak. Davranışı düzenli ticari temelde olmalı ve ülke için ekonomik refah sağlamalıdır! Ticari seçimlerdeki ve fırsatlardaki hatalar, geri alınamaz kapanışına mal olacaktır. Herhangi bir özel şirket gibi vergilerin ödenmesi de herhangi bir gecikme veya ihmal için en ufak bir tolerans olmaksızın zorunludur. Tek devlet kabul etti: 31.5'te 1974 milyon ABD doları tutarında bir kredi, 1978'de faizle söndürüldü.
İtalyan Bakan Paola De Micheli
Altyapı ve Ulaştırma Bakanı Paola de Micheli, yakın tarihli bir basın toplantısında şunları söyledi: "Daha fazla personeli emmeye devam ediyoruz (bir uygulama, belki de zaten başlamış), çünkü modüler plan bizi 2022'nin ikinci yarısından itibaren çok daha uzun menzilli uçuşlar. Ve önerilen personel yedekliliğini uygulamayacağız. " AZ'yi hayatta tutmak için bütün bir ülkenin hayatta kalma ihtiyacı bir kenara bırakılıyor, bu sadece bir "statü sembolü" olarak kabul ediliyor.
2014-2017 dönemindeki diğer kötü yönetim olayları, AZ'yi komisere ağırlaştırılmış hileli iflas, sosyal iletişimde yanlış ve gözetim işlevlerine engel olmaktan dolayı ikna etti, bu durum Codacons'a göre (The Consumers 'List) binlerce küçük hissedarı ikinci kez uçuruma sürükledi. Alitalia'ya karşı bir toplu davada toplananlar davayı kazandılar, ancak henüz bir geri ödeme almadılar.
Codacons'un eylemi
Codacons, "Cura Italia" ya (tamamen Ekonomi ve Maliye Bakanlığı tarafından kontrol edilen veya tamamen kontrol edilen yeni bir şirketin kurulmasına izin veren bir makalenin kararnamesinin) dahil edildiği haberinin ardından, Alitalia'nın Avrupa'daki kamu parasıyla yeni kurtarma planına meydan okumaya hazır. ağırlıklı olarak kamuya açık veya dolaylı katılımı olan bir şirket).
Codacons, "Bu, Avrupa'nın engellemek zorunda kalacağı gerçek bir skandal," diye yazdı, "AZ'nin kamulaştırılması, ülkenin bu zorluk anında başka sektörlere yazılması gereken ve kesinlikle kaçırılmaması gereken kaynaklardan büyük bir kamu parası israfına yol açacak. havayolu şirketinin utanç verici yönetimini doldurmak için. "
Bu nedenle, AZ'nin kurtarmalarının son yıllarda topluma 9 milyar daha mal olduğunu hatırlatan Codacons, havayolu için kamu parasıyla başka bir müdahaleyi engellemesi için Avrupa Komisyonu'na başvurmaya hazır.
Mario Masciullo (solda), 1 Haziran 1971'deki ilk Singapur-Roma bağlantısının ardından FCO Roma Havalimanı'nda apronda Malezya Singapur Havayolları Genel Müdürü ile birlikte.
Yazar, 1960'dan 1989'a kadar İtalyan sivil havacılığının gelişimini deneyimledi. 1960'tan 1967'ye kadar, Torino'da bulunan Piedmont için İngiliz Avrupa Havayolları satış müdürü olarak görev yaptı; 1968'den 1970'e kadar Doğu Afrika Havayolları için DSM Kuzey İtalya'da çalıştı; Ocak 1971'den Ekim 1972'ye kadar, İtalya Ülke Müdürü pozisyonunda, İtalya'da Malezya Singapur Havayolları enstitüsünde görev yaptı; Ekim 1972'den Kasım 1989'a kadar Singapur Havayolları'nda İtalya Pazarlama Müdürü olarak görev yaptı.
# rebuildingtravel
