Atlanta'daki Delta taktikleri Metro'da yankılanıyor

Delta Air Lines Inc., Detroit Metropolitan Havalimanı'ndaki büyük maliyet kesintilerini müzakere ettikten sadece aylar sonra, Atlanta'nın şehre ait hava sahasına harcamaları kısması veya Detroit dahil olmak üzere havayolunun genişleyen ağındaki diğer altı merkeze uçuşları kaybetme riskini alması için baskı uyguluyor.

Anlaşmazlık, geçen sonbahar Romulus'ta Detroit Metrosunu işleten Wayne County Havaalanı Otoritesi ile Delta'nın Ekim ayında satın aldığı Northwest Airlines arasında yaşanan bir tartışmayı yansıtıyor.

Delta'nın Detroit ve Atlanta havaalanlarıyla oynadığı sert oyun, havayolunun dünyanın en büyük havayolu şirketi olmak için Northwest ve üç ABD merkezini satın alarak kazandığı müzakere gücünü gösteriyor.

Massachusetts Institute of Technology'nin Havayolu Veri Projesi'nde araştırma analisti olan endüstri uzmanı Bill Swelbar, "Delta'nın açıkça belirttiği şey, maliyet artışlarını uzun vadede sürdüremeyeceği ve bunları kontrol altında tutmak için değişiklikler yapmaya istekli olduğudur" dedi. “Havayolu merkezleri, topluluklara muazzam bir değer sağlıyor. Ama bu maliyeti kim karşılamalı?”

Metro Havaalanı, Kuzeybatı'nın en büyük merkeziydi ve şu anda Delta'nın yedi en büyük ikinci merkezi. Buradaki havayolu yetkilileri, Northwest ve Delta, havaalanı yetkilisinden 10 mali yılı bütçesinden 2009 milyon dolar ayırmasını istediğinde bunu belirtmekte gecikmediler.

Şirketler, havalimanı yetkililerine, havayolunun yolcu başına maliyetini düşürmek için maliyetleri azaltamaz ve park etme ve imtiyazlardan elde edilen geliri artıramazlarsa, yeni birleşen Delta'nın işini diğer altı iç merkezden herhangi birine götürebileceğini söyledi: Atlanta, Memphis, Cincinnati, New York, Minneapolis/St. Paul veya Salt Lake City - iş yapmanın daha ucuz olacağı yer.

Şimdi, Delta, yolcu trafiği açısından dünyanın en büyüğü olan Hartsfield-Jackson Atlanta Uluslararası Havalimanı'nın liderlerine, burada maliyetler düşürülmediği takdirde, Georgia'nın en büyük şehrine giren ve çıkan uçuşların yaklaşık üçte ikisinin başka bir yere taşınabileceğini söylüyor. Delta'nın kurumsal emlaktan sorumlu başkan yardımcısı John Boatright tarafından geçen hafta Atlanta Havaalanı Genel Müdürü Ben DeCosta'ya gönderilen ve özellikle Detroit'i bu uçuşların taşınabileceği bir yer olarak adlandıran bir mektup.

Uzmanlar, Atlanta Şehri'nin önde gelen bir küresel geçiş noktası olma arzusu göz önüne alındığında, bu tür önerilerin abartılarla dolu olduğu konusunda uyarıyorlar. Ancak bu tür hareketler de etkili olabilir.

Detroit'te, Delta, Northwest ve Metro'da faaliyet gösteren diğer havayolları tarafından elde edilen 7.3 milyon dolarlık maliyet tasarrufu ve gelir artışının en azından bir kısmı yerel yolculara aktarıldı. Kuzey Terminali'nin Büyük Mavi Güvertesi'ndeki park ücretleri Kasım'da günlük 10 dolardan 16 dolara yükseldi ve McNamara Terminali'nin garajındaki günlük fiyatların 20 Şubat'tan itibaren 19 dolardan 1 dolara çıkması bekleniyor.

Delta'nın Atlanta havaalanındaki 30 yıllık kontratı gelecek yıl doluyor. Resmi müzakereler henüz başlamamış olsa da, Memphis ve Cincinnati'deki diğer iki Delta merkezindeki yetkililer, Delta'nın Atlanta'daki ana sahasından taşınabileceği tüm uçuşları devralmaya istekli olduklarını belirttiler.

Detroit'te ise Metro Havaalanı sözcüsü Michael Conway, havaalanı otoritesinin trafiği diğer Delta merkezlerinden almak yerine tüm taşıyıcılardan yeni hizmet almaya odaklandığını söyledi.

Conway, "Hizmet alanımızı her zaman düşük maliyetli ve ağ taşıyıcılarına pazarlıyoruz" dedi. "Ama bu, diğer merkezlerden uzaklaşmak için değil, kendi meziyetimize göre yaptığımız bir şey."

Sektör analisti Swelbar, sözleşme müzakereleri sırasında Delta'nın tüm merkezlerinde benzer senaryoların gerçekleşmesini beklediğini söyledi.

Sonunda, dedi, düşük maliyetli bir merkez yapısına sahip bir havayolunu desteklemek açısından bol hava hizmetinin ne kadar değerli olduğunu seçmenin toplulukların meselesi olduğunu söyledi.

"Asıl soru," dedi Swelbar, "bu sorumluluğu kimin üstlenmeye istekli olduğu."