- Qatar Airways, Etihad ve Emirates, Katar'daki Doha, BAE'deki Abu Dabi ve Dubai'deki transit merkezlerinde uçak değiştiren yolcular için küresel olarak rekabet ediyor.
- Ortadoğu'da önde gelen seyahat merkezi olma savaşında, dünyanın en taze ve en kapsamlı savaş rezervasyon verilerine sahip en son araştırma, 2021'in ilk yarısında Doha'nın Dubai'ye karşı bir liderliği ele geçirdiğini ve konsolide ettiğini ortaya koyuyor.
- 1. dönemdest Ocak - 30th Haziran ayında Doha üzerinden yapılan seyahatler için düzenlenen uçak bileti hacmi Dubai'ye göre %18 daha fazlaydı; ve bu ilişki devam edecek gibi görünüyor. Yılın ikinci yarısı için Doha üzerinden yapılan mevcut rezervasyonlar Dubai'den %17 daha yüksek.
Yılın başında Doha'dan geçen hava trafiği Dubai'nin %77'sindeydi; ancak 100 Ocak'ta başlayan haftada ilk kez hızlı bir şekilde %27'e ulaştı.
Trendi yönlendiren en önemli faktör, Haziran 2017'de Katar'ı terörizmi desteklemekle suçlayan Bahreyn, Mısır, Suudi Arabistan ve BAE tarafından Katar'a gidiş-dönüş uçuşlarına yönelik ablukanın Ocak ayında kaldırılmasıydı. Katar tarafından şiddetle reddedildi. Uygulanır uygulanmaz, abluka Doha'ya ve Doha'dan uçuşlar üzerinde anında olumsuz bir etki yarattı. Örneğin, Qatar Airways, ağından 18 varış noktası çıkarmak zorunda kaldı. Buna ek olarak, Doha üzerinden yapılan çeşitli uçuşlar, uçakların ilçelerin hava sahasını bloke etmemek için dolambaçlı yoldan gitmek zorunda kalması nedeniyle uzun yolculuk süreleri yaşadı. Hedef ve ana taşıyıcısı Qatar Airways, ablukayı keserek yanıt vermedi; bunun yerine, aksi takdirde boşta kalacak olan uçakları kullanmak için 24 yeni rota açtı.
Ocak 2021'den bu yana, Doha'ya ve Doha'dan Kahire, Dammam, Dubai, Cidde ve Riyad olmak üzere beş rota yeniden açıldı ve diğer rotalardaki trafik arttı. Eski haline getirilen ve ziyaretçi varışlarına en önemli katkıyı yapan eski rotalar, 30'nin ilk yarısında abluka öncesi varışların %2017'una ulaşan Dammam'dan Doha'ya ve %21 ile Dubai'den Doha'ya ulaştı. Ayrıca sırasıyla Aralık 2020, Ocak 2021 ve Haziran 2021'de Seattle, San Francisco ve Abidjan ile yeni bağlantılar kuruldu.
Katar'a gelen toplam yolcu sayısı açısından pandemi öncesi seviyelere göre en güçlü büyümeyi gösteren (H1 2021'e karşı 1.Y 2019) mevcut başlıca rotalar şunlardır: %137 artışla Sao Paulo, %53 artışla Kiev, %29 artışla Dakka ve %6.7 artışla Stockholm. Ayrıca Doha ve Johannesburg arasındaki koltuk kapasitesinde %25, Male %21 ve Lahore arasında %19 artışla kayda değer artışlar oldu.
Koltuk kapasitesinin daha derin bir analizi, 3 yılının üçüncü çeyreğinde Doha ile Orta Doğu'daki komşuları arasındaki koltuk kapasitesinin pandemi öncesi seviyelerden yalnızca %2021 daha az olacağını ve bunun çoğunluğunun, %5.6'sinin ABD'ye tahsis edildiğini gösteriyor. Mısır, Suudi Arabistan ve BAE'ye çift yönlü rotalar eski haline getirildi.
Katar'a Dubai karşısında üstünlük sağlayan son büyük faktör, pandemiye tepkisi oldu. COVID-19 krizinin zirvesi sırasında, Doha'ya giren ve çıkan birçok rota çalışmaya devam etti ve bunun sonucunda Doha, özellikle Johannesburg ve Montreal'e olmak üzere geri dönüş uçuşları için önemli bir merkez haline geldi.
2021'in ilk yarısındaki pazar payının 2019'un ilk yarısıyla karşılaştırılması, Doha'nın Dubai ve Abu Dabi'ye karşı konumunu önemli ölçüde iyileştirdiğini ortaya koyuyor. Şu anda, merkez trafiği %33 Doha, %30 Dubai, %9 Abu Dhabi; daha önce %21 Doha, %44 Dubai, %13 Abu Dabi idi.
ForwardKeys Insights Başkan Yardımcısı Olivier Ponti şunları söyledi: “Kaybedilen trafiğin yerine yeni rotaların oluşturulmasını teşvik eden abluka olmasaydı, belki de Doha'nın Dubai'yi geçtiğini görmezdik. Doha'nın göreceli başarısının tohumları, ironik bir şekilde komşularının olumsuz eylemleriyle ekilmiş gibi görünüyor. Ancak, 1 yılının ilk yarısında Orta Doğu üzerinden uçuşların hala pandemi öncesi seviyelerin %2021 altında olduğunu akılda tutmak gerekir. Dolayısıyla, toparlanma hız kazandıkça, resim önemli ölçüde değişebilir.”
