BANGKOK, Tayland (eTN) – Bangkok'taki Don Muang havaalanının geleceğine ilişkin kararsızlık, Tayland siyasetinin krallık uğruna çalışmasının zorluğunu bir kez daha gösteriyor.
Yaz tarifesinin resmi olarak başlamasıyla birlikte Thai Airways International, tüm iç hat uçuşlarını resmi olarak Don Muang havaalanından Bangkok Suvarnabhumi'deki uluslararası merkezine aktaracak. Havayolu, daha önce, Ulaştırma Bakanlığı'nın talimatını takiben sadece iki yıl önce iç ağının çoğunu Don Muang'a devretmişti. İkincisi, Eylül 2006'da büyük bir tantana ile açılan yepyeni havalimanının doyma noktasına ulaştığını “aniden” fark etmişti. Thai Airways o sırada Suvarnabhumi'den Krabi, Chiang Mai, Phuket ve Samui'ye sadece birkaç günlük uçuş gerçekleştirdi ve bu uçuşlar transfer yolcularının yüksek bir paya sahip olduğu destinasyonlar oldu. 2007'nin başlarında Thai'nin neden Suvarnabhumi'den Udon Thani veya Hat Yai gibi önemli şehirlere ve ticaret merkezlerine günde en az bir veya iki uçuş yapmadığını soran önceki Thai Airways Başkan Yardımcısı, kararın yalnızca Thai Airways Board tarafından alındığını itiraf etti. Müdür'ün, sorulduğunda cevap vermeyi bile reddederek, kararın yönetim kurulundan mesleki bilgi eksikliğini göstermediğini belirtti.
Mevcut transfer hakkında yorum yapan Pazarlama ve Satıştan Sorumlu Başkan Yardımcısı Pandit Chanapai, kararın uzun süredir beklendiğini açıklıyor. Tayland, Don Muang'dan faaliyet göstermek için yılda 40 milyon Baht (1.2 milyon ABD Doları) kaybediyordu. Ancak, Bangkok'un ötesine uçmak isteyen il yolcularının rakip Thai AirAsia'yı seçmekten başka seçeneği olmadığı için transfer yolcularındaki kayıp açıkça çok daha yüksekti. Uçuşların transferi, Suvarnabhumi'deki Thai Airways trafiğine 2 veya 3 milyon yolcu katacak.
Ancak Don Muang havalimanı etrafındaki polemik yeniden yükseliyor. Ulaştırma Bakanlığı, Don Muang'ı yeni “tek politikalı havalimanını” uygulamak için tarifeli trafiğe bir kez daha tamamen kapatmak istedi.
Karar, kalan düşük ücretli havayolları Nok Air ve One-Two-Go'yu çileden çıkardı. Nok Air CEO'su Patee Sarasin, Tayland medyasına iki yıl önceki hamlesinin çok pahalıya mal olduğundan şikayet etti. Ve Hükümet tarafından tazmin edilmeden Suvarnabhumi'ye geri dönmek söz konusu değildi. Hükümet içinde, Kabine üyeleri, Başbakan Abhisit Vejjajiva'nın Bangkok için çift havaalanı sistemini tercih etmesiyle tek havaalanı politikası konusunda bölünmüş görünüyordu. Bir çalışma -muhtemelen son dört yılda üçüncüsü- Başbakan tarafından her iki alternatife de bakması talimatını verdi.
Her iki havalimanının etrafındaki polemik, politik sistemin kahramanların - bu durumda havayollarının - kendileri için en iyi olanı kendi başlarına karar vermesine izin verme yetersizliğini bir kez daha gösteriyor. Thai Airways, Nok Air, Thai AirAsia veya One-Two-Go yönetimi muhtemelen doğru kararı vermek için yeterli bilgiye sahiptir. Tayland'da her zaman siyasi grupların ticari kararlara müdahale etmesine izin vermek aslında ülkeye çok pahalıya mal oluyor. Hava taşımacılığı söz konusu olduğunda, şimdiye kadar, hem Don Muang'ın Bangkok düşük maliyetli ağ geçidine dönüştürülmesini hem de Suvarnabhumi'de uygun bir düşük maliyetli tesisin inşasını geciktirerek, gerçek bir düşük maliyetli havaalanının yaratılmasını felç etti. Politikacılar tarafından alınan kararlar, Thai Airways'in filo modernizasyonunu veya Tayland Havaalanlarının mali ve stratejik özerkliğini de etkiledi.
Suvarnabhumi havaalanını genişletmek, havaalanını şehre bağlayan yeni tren sistemini bitirmek veya Phuket havaalanında parçalanan yolcu tesisleriyle donatılmış yeni bir terminal geliştirmek için sürekli gecikmeleri açıklıyor.
Tayland hükümeti şimdi ülkenin çıkarlarını ilk sıraya koymalı ve kabul edildikten sonra yatırım kararlarına sıkı sıkıya bağlı kalmalıdır. Kural elbette rekabetin şiddetli olduğu bir sektör olan hava taşımacılığı için geçerli olmalıdır. Ardından, hava taşımacılığı topluluğuna Krallığın ekonomisinin ve turizm endüstrisinin önemli bir bileşeni olan havacılığı gerçekten desteklediğine dair güçlü bir sinyal verecektir. Onlarca yıldır beklenen Phuket yeni terminalinin planlanmasıyla ilgili son duyuru – şimdi 2012'de tamamlanacak – veya Suvarnabhumi'nin ikinci aşamasının lansmanı – doğru yönde atılan ilk adımlar. Hükümetteki gecikmeler gerçekten de Kuala Lumpur, Singapur'da ve yarın Ho Chi Minh City, Hanoi ve hatta Medan'da rekabetin Tayland'ın Güneydoğu Asya hava geçidi olarak lider konumunu ısırmasına yardımcı oluyor.
