Washington, DC – Kurumsal Seyahat Yöneticileri Birliği başkanı ve Booz & Co.'nun küresel kaynak ve seyahat direktörü Doug Weeks'in açılış genel oturumunda gerileme yerine ekonomik toparlanmaya odaklanılmasından bahsetmesine rağmen, durgunluk tüm süreç boyunca alıcılar ve tedarikçiler üzerinde ağır bir yük oluşturdu. Bu ayki ACTE Küresel Eğitim Konferansı, Business Travel News ortaklığıyla sunuldu.
Seyahat alıcılarının büyük çoğunluğu, şirketlerinin yıldan yıla seyahat hacimlerinin önemli ölçüde, hatta bazıları yüzde 50'ye kadar düştüğünü bildirdi. Kurumsal Seyahat 100 karşılaştırma oturumu sırasında BTN editörleri tarafından yapılan bir anket, katılımcı 17 şirketten 18'sinin bu yıl daha düşük hacimlere sahip olduğunu ve çoğunluğun en az yüzde 20 daha düşük olduğunu ortaya çıkardı.
Küresel seyahatten sorumlu başkan yardımcısı Erin Barth, konferansın eğitim oturumunda JPMorgan Chase'in seyahatinin bu yıl yaklaşık yüzde 40 düşeceğini söyledi. Autodesk'in küresel seyahat ve iş yeri sürdürülebilirlik programları direktörü Bruce Finch, aynı oturumda, CEO'sunun karbon emisyon ayak izini yüzde 20 oranında azaltma hedefi koyması nedeniyle, şirketinin ekonomi çevresel nedenlerden dolayı toparlandığında bile seyahatleri düşük tutmayı beklediğini söyledi. (bkz. hikaye, sayfa 6).
Durgunluğun kurumsal seyahat yönetimi üzerindeki etkileri arasında çok daha kısıtlayıcı seyahat politikaları, uzaktan konferans teknolojisinin büyümesinin hızlanması ve üst yönetimin seyahat harcamaları konusundaki farkındalığının artması yer alıyor.
Sabre, "Son sekiz ila 10 ayda olup bitenlere baktığınızda, Eylül ayında kapasite düşüşlerinin gerçekleştiğini gördük ve ardından takip eden üç ila beş ay boyunca talebin herkesin beklediğinden daha fazla düştüğünü gördük" dedi. Holding başkanı ve CEO'su Sam Gilliland, Cisco Systems'in küresel seyahat, toplantı ve etkinlikler direktörü Susan Lichtenstein, Moog seyahat hizmetleri müdürü Kathy Hall-Zientek ve BCD Travel Amerika Kıtası başkanı Danny Hood ile BTN'nin ev sahipliği yaptığı belediye binası genel oturumunda.
Gilliland, "İş seyahatleri küresel bazda yüzde 20 ila 25 aralığında azaldı" dedi. "Büyük şirketlerde ve özellikle finansal hizmetlerde bile seyahatlerin yüzde 30 aralığında düştüğünü görüyorsunuz."
Gilliland, Sabre'nin iyileşmeyi beklemek yerine mevcut duruma uyum sağlayacağını söyledi. "2010'a girdiğimizde bir miktar toparlanma göreceğimize dair bir beklentimiz yok" dedi. "Elbette bunu planlamıyoruz. Bunu beklemiyorum, özellikle de havayolu kapasitesi hakkında çok konuştuğumuz şeyleri düşündüğünüzde. Geri geleceğini sanmıyorum. Yıllar geçtikçe yavaş yavaş büyüyecekler ve sisteme bir miktar kapasitenin geri geldiğini göreceğiz, ancak sanırım bundan iki, üç, dört yıl sonrasına, daha önce gördüğümüz kapasite seviyelerine dönene veya bu kapasite seviyelerine yaklaşana kadar bakıyoruz. Geçen yılın ilk yarısında."
13'de önceki yıla kıyasla işlemlerin yüzde 2008 azaldığını gören BCD Travel, geçen ay talep düşüşünün azaldığını gördü. Hood, "Geçen yıl, bu yılın ilk çeyreğinde olduğu kadar sert bir darbe almadık" dedi. "Takıyoruz. İyi haber şu ki Mart ayında neredeyse düz bir çizgi gördük. Gerçekte baktığınızda, işlemler gidebildiği yere kadar düştü ve geçtiğimiz ay biraz artış yaşadık."
Talep genel olarak düşüş gösterse ve tedarikçiler sıkıntı çekse de Lichtenstein ve Hall-Zientek, kötü ekonomiden kaynaklanan seyahat programlarında bazı olumlu gelişmeler olduğunu belirtti.
Cisco'nun gezgin uyumluluğu yüzde 80'den yüzde 93'e çıktı. Tercih edilen tedarikçi pazar payı da yüzde 90'ın üzerine çıktı. Lichtenstein şöyle konuştu: “Dünya birkaç dakikalığına durduğunda, yöneticilerimiz, CEO'muz yanımıza geldi ve 'Bunu değiştirip Cisco'da kendi Kool-Aid'imizi içmeliyiz.' dedi. Hemen hiçbir iç seyahate çıkmadık. Tüm eğitimlerimiz çevrimiçi olarak gerçekleşti ve bu bizim için iyi bir şey oldu çünkü artık dünya çapındaki tüm çalışanlarımız aynı eğitimi veriyor."
Hall-Zientek şunları söyledi: "Birlikte çalışan insanlardan oluşan bir ekiple çok yaratıcı olmamız gerekiyordu. Değişikliklerden biri, seyahat hizmetlerinin isteğe bağlı olmaktan ziyade zorunlu olmasıydı. Seyahat hizmetleri grubundan geçen yolcu sayısında oldukça artış gördük ve pazar payımız olması gereken seviyeye ulaştı.”
BTN'nin, ABD'de rezerve edilen havayollarına yılda 30 ila 10 milyon dolar arasında harcama yapan 40 şirketin yanıtlarına dayanan geniş pazar raporundaki ön rakamlara göre, büyük pazar şirketlerinin üçte birinden fazlası, iş sınıfı politikalarını daha kısıtlayıcı hale getiriyor. 2008.
Sadece alıcıların katıldığı bir oturumda, business sınıfının sınırlandırılmasına yönelik tartışılan bu tür eylemler arasında, şirketlerin business class'a izin vermesi için gereken sürenin uzatılması, premium kabinlere erişimin yalnızca belirli düzeydeki yöneticilerle sınırlandırılması veya yurt içi programlardan tamamen çıkarılması yer alıyordu.
Yine de geniş pazar araştırmasının bu ön sonuçlarına göre, tek bir şirket bile business class kullanımını tamamen yasaklamadı.
Başka bir eğitim oturumunda, Carlson Wagonlit Travel küresel tedarikçi yönetiminden sorumlu başkan yardımcısı Mike Koetting, birçok şirketin seyahati azaltmak için "et satırı yaklaşımını" benimsediğini, birçoğunun da iş sınıfı politika ayarlamaları yoluyla seyahat bütçelerini genişletmeye çalıştığını belirtti. çoğu durumda “iş sınıfının süresi altı saat olan bir seyahatin süresi sekiz saate veya 10 saate indiriliyor. Bunlar uygulanması ve iletilmesi oldukça basit şeyler.”
İşletme sınıfı politikasını değiştirmek, havayollarıyla müzakere masasında oturmak yerine, alıcıların politika yoluyla daha fazla tasarruf sağlamak için kullanabileceği birçok araçtan biri haline geldi.
Aynı oturumda alıcılar, peşin bilet alımları, spot satın alma fırsatları ve en düşük mantıksal uçak bileti politikaları dahil olmak üzere diğer çeşitli politika faktörlerine dikkat çekti.
Kurumsal hizmetler küresel seyahat, filo ve toplantı hizmetleri direktörü Pascal Struyve, Ingersoll Rand'ın "daha sıkı pazarlık yapmak yerine tasarrufları artırmak için şirket içinde biraz daha içeriye baktığını" söyledi.
TRX Travel Analytics başkan yardımcısı ve genel müdürü Dan Pirnat, birçok alıcının seyahat masraflarını kısmak için politikada ayarlama yaptığını belirtti. “Açıkçası, alıcıların müzakereler yoluyla dışarıya odaklanarak tasarruf yaratma fırsatlarının azaldığını ve içeriye odaklanarak çok daha fazla fırsat görmelerini tamamen bekliyorum. Havayolu şirketlerinin "ayarla ve unut" görüşmelerinin yapıldığı günler sona erdi. İki yıllık bir anlaşma imzalamak ve her iki yılda bir yeniden gözden geçirmek; o günler geride kaldı. Havayolları artık çok daha bilgili hale geldi ve bu nedenle bu taahhütleri ciddiye almanız ve programı pasif bir şekilde yönetmek yerine programı aktif olarak yönetmeye odaklanmanız gerekiyor."
Carlson Wagonlit'ten Koetting, birçok müşterinin tercih edilen taşıyıcıları desteklemeye devam ederken aynı zamanda en düşük mantıksal ücret parametrelerini de uygulamaya koyduklarını belirtti. Diğer alıcılar, taşıyıcıdan bağımsız olarak "her zaman en düşük ücret yaklaşımını" uyguladılar; panelistler bunun sızıntıya yol açabileceğini, taşıyıcılarla olan baskıyı azaltabileceğini ve sonuçta programa zarar verebileceğini söyledi.
Koetting, bu tür satın almaların faydasının azalıyor gibi göründüğünü söylese de, şirketler de giderek daha fazla peşin satın alma fiyatlarından yararlanıyor. "Talep düştüğü ve taşıyıcıların talebi sürdürme konusunda yaratıcı olduğu göz önüne alındığında, yedi veya 14 gün sonra yapılan rezervasyonlarda alacağınız indirimin biraz azaldığını gördük" dedi. "Gezginlerinize son dakikaya kadar beklemelerini söyleyeceğiniz noktada değil ancak önceden rezervasyonun mali avantajının azaldığını gördük."
Tedarik uygulamalarıyla ilgili bir oturum sırasında bir tedarikçi tarafından, kurumsal seyahat alıcılarının, bütçe kesintilerine eşlik eden "hacmi dengelemek için" seyahat tedarikçilerini birleştirip birleştirmedikleri sorulduğunda, American Express Business Travel küresel danışmanlık hizmetlerinden sorumlu başkan yardımcısı Frank Schnur, "Eğer bakarsam," dedi. Geniş müşteri tabanımızın yüzde 50'ye yakınının konsolidasyona girdiğini söyleyebilirim."
Kurumsal seyahat ve toplantılardan sorumlu üst düzey yönetici Ann Hannon, Raymond James Financial'ın "şirketin seyahatlerinin yaklaşık yüzde 11 oranında azalması nedeniyle şu anda sözleşmelerimizi yeniden değerlendirdiğini" söyledi.
Hava Taşımacılığı Birliği CEO'su James May, açılış konuşmasında havayollarından ABD hükümetine ortak bir mesaj gönderdi: "Zarar vermeyin." May, bu üç kelimeyi, uçak biletlerindeki vergi ve ücretlerin artırılmasına yönelik çeşitli öneriler ve havayolu ittifakı işbirliğini düzenleyen kuralları değiştirecek bir öneri de dahil olmak üzere Washington'da gelişen bir dizi girişime uyguladı.
May, kurumsal seyahat profesyonellerinden, taşıyıcılara ve nihayetinde yolculara kadar gidebilecek yeni vergilere ve güvenlik ücretlerine açıkça karşı çıkarak ATA'ya katılmalarını istedi. May, hükümetin "havayolu endüstrisini nakit ineği olarak gördüğünü" ve halihazırda hizmetlerini tütün ve alkolden daha yüksek oranda vergilendirdiğini söyledi.
May, ABD havayollarına uygulanan vergilerin ve sattıkları biletlerin halihazırda hükümetin kasasına yılda 18 milyar dolar katkıda bulunduğunu ve çeşitli tekliflerin yeni vergi ve harçlarda yılda 8 milyar dolara kadar katkı sağlayabileceğini söyledi. Teklifler arasında ek güvenlik tarama ücretleri ve havalimanlarını finanse eden yolcu tesis ücretinde bir artış yer alıyor. May, en son Federal Havacılık İdaresi finansman tasarısında yolcu tesis ücretini segment başına mevcut 7 dolardan 4.50 dolara çıkarabilecek bir teklifle alay etti.
ATA ayrıca Obama yönetiminin, Ulaştırma Güvenliği İdaresi maliyetlerini dengelemek amacıyla 2012 yılında segment başına 2.50 ABD doları tutarındaki Havacılık Yolcu Güvenlik Ücretini artırma yönündeki önerisine de karşı çıkıyor.
May, yönetime Temsilci James Oberstar (D-Minn.) tarafından sunulan HR 831'i reddetmesi yönünde güçlü bir çağrıda bulundu. Mayıs ayına kadar tasarı, Ulaştırma Bakanı'nın ABD'li ve uluslararası taşıyıcılara tanınan antitröst muafiyetini kaldırmasına izin verebilecek bir hüküm de dahil olmak üzere "aptalca değişiklikleri" temsil ediyor.
Bu arada May, ATA'nın kısmen “50 yıllık radar tabanlı sistemin yerini uydu teknolojisiyle değiştiren” yeni nesil hava trafik kontrol sistemini geliştirme çağrısını sürdürdü. May, hükümete "yeni nesli, şimdiki nesile özgü bir gerçeklik haline getirmesi" için yalvardı.
Bu yıl ACTE'nin kurumsal sosyal sorumluluk ödülünü alan Marriott International başkanı ve CEO'su JW Marriott Jr., özellikle iş seyahati ve toplantılarla ilgili ortaya çıkan bazı söylemleri hafifletmek için Kongre ve Başkan Obama ile konuşma yönündeki son çabalarını da bildirdi. sigorta devi AIG'nin iyi duyurulmuş tatil köyü toplantısı, firmanın milyarlarca dolarlık kurtarma paketini kabul etmesinden kısa bir süre sonra gerçekleştirildi. Marriott, yasa koyucularla yalnızca performansın ve büyümenin bir fonksiyonu olarak iş seyahatinin gerekliliğini değil, aynı zamanda seyahat endüstrisinin genel ekonomideki yerini de iletişim kurma konusunda başarılı olduğunu söyledi.
“İş seyahati 2.5 milyon kişiye istihdam yaratıyor, toplantılar ve kongreler ise tek başına bir milyon kişiye istihdam sağlıyor. Marriott, yasa koyucularımızdan bazıları anlamaya başlıyor, "bu ekonomik durgunluktan çıkmak için sığınaktan çıkmamız gerektiğini" söyledi.
Kendisinin ve seyahat endüstrisi liderlerinin diğer çabaları devam ederken Marriott, iş dünyasının kamuoyunun incelemesi karşısında seyahat veya toplantı planlama konusunda çekingen olduğu "AIG etkisinin" azaldığını görmeyi beklediğini söyledi. Sorunlu Varlıkları Kurtarma Programından fon alan bir bankanın yöneticisinden, planlanmış bir toplantı yapmanın ihtiyatlı olup olmadığını soran bir telefon görüşmesinden bahsetti.
Marriott, "İş amaçlı bir toplantı olduğu ve doğru yerde yapıldığı sürece sorun olmayacağını söyledim" dedi. "Krizin geride kaldığını ve büyük bir kısmının geride kaldığını düşünüyorum."
