Elektrikli uçaklar ve bombus arıları uçamaz

1. Bunlar küçüktür, dolayısıyla yeni bir uçma ilkesine bile ihtiyaç duymazlar.
2. Aşağıda arabalarla Tesla yaklaşımını kopyalıyorlar.
3. IDTechEx tarafından hazırlanan “İnsanlı Elektrikli Uçak: Akıllı Şehir ve Bölgesel 2021-2041” raporunda, bu elektrikli sabit kanatlı uçakların yanı sıra radikal yeni elektrikli dikey kalkış ve iniş uçak tasarımlarının analizi ayrıntılı olarak anlatılıyor.

---

Küçük iyileştirmeler genellikle çoğalır. İki %10'luk iyileştirme %21 oranında fayda sağlar ve iyileştirme seçenekleri çok geniştir. İnsanlar yanlışlıkla bir Tesla'nın daha iyi bir pilden rekor menzil elde ettiğini düşünüyor, ancak aynı derecede önemli olan, pili güvenli bir şekilde sınırına yakın çalıştırmak, binlerce parçayı ve diğer ayrıntıları ortadan kaldırmak. Menzil küçük uçaklarda daha da arzu edilir, çünkü menzil bir güvenlik faktörüdür, bu nedenle havacılar ayrıca bir kilometrelik kablolamayı, yüzlerce parçayı ve verimsiz motorları ve güç elektroniğini ortadan kaldırarak 0.2 sürükleme faktörü ararlar.

Gerçekle yüz yüze olan küçük elektrikli uçaklara karşı çıkanlar, şimdi dikkatlerini daha büyük uçaklara çeviriyorlar. elektrikli uçak ve dikey kalkış imkansız. Bir noktada haklılar, çünkü şu anda pek çok ihtiyatsız teklifin bir sonraki Tesla'yı umut eden gözü kapalı yatırımcılardan para yağdırdığı aptal bir dönemdeyiz. Teorisyenler, her bir kanat ucunda bir itici bulunan ve arada hiçbir şeyin başarısız olduğu bir tasarımın kendisini gökyüzünden fırlatmayacağına işaret etmekte haklıydılar. Halihazırda mevcut parçalarla, birçok çok rotorlu VTOL'nin kalkıştan 60 dakika sonra gökyüzünden düştüğü konusunda uyarmakta haklılar - bu yükseklikte süzülme yok ve hatta paraşüt açma yok. Şehir hava taksi ekonomisi, “Hava Taksileri: Elektrikli Dikey Kalkış ve İniş Uçağı 2021-2041” raporunda haklı olarak sorgulanıyor.  

Birçoğu sabit kanatlı VTOL'ye dönüyor, bu nedenle çoğu zaman normal uçak gibi uçabiliyorlar, daha uzun süre dayanabiliyorlar ve bazı durumlarda acil bir durumda süzülüyorlar. Bir örnek, Virgin Atlantic ve American Airlines'ın sabit kanatlı VTOL'sinin 2.2'i için sipariş vermesini takiben 1,000 milyar dolarda yüzen Birleşik Krallık'taki Vertical Aerospace şirketidir - henüz havada hiçbir şeye rağmen birkaç milyar dolar.

Kontrast helikopterler doğal olarak dikey uçuşta daha verimlidir, ancak fazla iticiler ve rüzgarda stabilite yoktur. Her seferinde bir saat havada asılı duran yüksek binaların inşasına yardımcı olurlar. Hiçbir pil VTOL bunu yapamaz: minimum vurgulu iş durumlarını ele almalıdırlar.

Geleneksel kalkış ve iniş yapan sabit kanatlı uçaklara geri dönersek, 8-100 için vaat edilen 2026 ila 2030 koltuklu versiyonların hiçbirinin uçamayacağına dair yaban arısı benzeri hesaplamalar var. Yanlış denklemleri kullanıyorlar çünkü 2 çok farklı yer etkisi ilkesini kullanıyor ve diğerleri, kanat boyunca birden fazla pervane içeren yeni dağıtılmış itme DT ilkesini kullanıyor. DT, kanatlardan ve büyük oranda ağırlık, alan, malzeme maliyeti, sürükleme ve pist uzunluğunun dağıtılması anlamına gelir. NASA ve DLR hesaplamaları ve deneyleri bunu desteklemektedir. United Airlines 2026 yılına kadar elektrikli uçakları piyasaya sürmeyi planlıyor.

Karşı çıkanlar da yanılıyorlar çünkü daha büyük uçaklar için “her zerre yardımcı olur” yaklaşımını görmezden geliyorlar. Örneğin, günümüzün kirletici bölgesel uçakları 30 km'lik kablolara ve zayıf sürükleme faktörüne sahiptir, ancak doğuştan elektrikli bir uçak Tesla gibidir. Tesla menzili büyük ölçüde rejeneratif frenlemeden gelir ve uçak eşdeğeri, inişte geri dönen pervaneler ve inişte yenilenen tekerleklerdir. Gerçekten de, elektrikli tekerlekler, elektrikli uçak taksi ve kalkışını daha verimli hale getirebilir.  

Bir örnek düşünelim. Bye Aerospace, bugün uçmayı test edebileceğiniz 720 ve 250 koltuklu akülü uçakları için uçuş okullarından ve hava taksi operatörlerinden 2'den fazla sipariş aldı - 4 milyon doların üzerinde, teslimatlar başlamak üzere. Yakın zamanda, benzer bir “en düşük toplam sahip olma maliyeti” sahasında 8 yolculu, pilli elektrikli bir uçağı duyurdu, ancak 500 nm menzilin (yüklü), yeni bir pil için Oxis Energy ile ortaklığa bağlı olduğu açıklandı. Oxis hemen midesini bulandırdığında karşı çıkanlar sırıttı. Bununla birlikte, dev LGChem, benzer bir pil tedarik etmek için benzer bir zaman ölçeğinde ve Tesla gibi, Bye hiçbir zaman tek bir pile güvenmiyordu. Tüm küçük iyileştirmeler üzerinde homurdanma işlerini yapıyorlar. Spesifikasyonun aşağıdaki yönleri, bunlardan bazılarını ve ayrıca uzun süzülme, acil otomatik iniş sistemi ve uçak paraşütünün ötesinde çoklu güvenlik özelliklerini ortaya koymaktadır.  

Bu eFlyer 800 tasarımı baştan sona tamamen yenidir. Aerodinamik verimlilik, benzer boyuttaki tipik bir eski turboprop uçağın iki katıdır - düşük soğutma sürtünmeli yüksek motor verimliliği ile yüksek genel itici sistem verimliliği, her biri çift yedekli motor sargılarına ve dörtlü yedekli akü paketlerine sahip 2 kanada monte elektrik motoru. İsteğe bağlı ek güç güneş pilleri (muhtemelen denedikleri uydu sınıfı - günümüzün güneş arabalarının ve uçaklarının iki katı elektrik üretiyor) ve tekerlekli elektrikli taksiden mütevazı menzil artışları sunulmaktadır.

Sırasıyla Kuzey Amerika ve Avrupa'daki kısmi mülkiyetli kardeş şirketler Jet It ve JetClub, eFlyer 800 uçak filosu için milyarlarca dolarlık bir satın alma anlaşması imzaladı. Buna ek olarak, L3Harris Technologies ve Bye Aerospace, istihbarat, gözetleme ve keşif (ISR) yetenekleri sağlayacak tamamen elektrikli, çok görevli bir varyant geliştirmek için bir anlaşma imzaladı.

Şimdilik Bye Aerospace, yeni bir uçma prensibine sahip bir yaban arısı yapmıyor, ancak seçtiği bir zamanda dağıtılmış tahrik ekleyebilir. Bu arada, tüm akülü elektrikli uçaklar, tıpkı Tesla'ların daha hızlı hızlanması gibi, kirletici pervaneli uçaklardan daha hızlı tırmanıyor. Hiçbir pil-elektrik işinin veya bölgesel uçakların uçamayacağını söylerken dikkatli olun. Yukarıdan size gülümseyen bir yaban arısı var.