Emirates Havayolları, 275 yolcu ve mürettebatın bulunduğu bir uçuşun, bir pilotun bilgisayara yanlış numaraları girmesi nedeniyle Melbourne Havalimanı'nda meydana gelen feci bir kazanın hemen ardından gelmesinin ardından hasar kontrolünde.
Hata dün Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu müfettişleri tarafından ortaya çıkarıldığında, havayolu güvenlik prosedürlerini hızlandırdı ve ulaştırma yetkililerine güvence vermek için üst düzey yöneticilerden oluşan bir ekibi Avustralya'ya gönderdi.
Airbus yolcu uçağı, kaptanı otomatik güç ayarlarını geçersiz kılmak için bir acil durum sistemi kullandığında yerden kalkmaya çalışıyordu ve tam dolu yakıtla düşmeye tehlikeli bir şekilde yakındı. O zamana kadar uçak pistin sonuna doğru patlıyordu ve saatte 300 km'ye yakın bir hızla gidiyordu.
Avustralya Ulaştırma Güvenliği Bürosu'nun Havacılık Güvenliği Araştırmaları yöneticisi Julian Walsh, dün kokpitteki birinin bilgisayara uçağın gerçek ağırlığı olan 100 tondan 362 ton daha hafif bir ağırlık girdiğini söyledi. Bu, uçak bilgisayarının, uçağın pistten güvenli bir şekilde çıkması için gerekenden çok daha az güç uyguladığı anlamına geliyordu.
Yardımcı pilot uçağı uçuruyordu ve hatta kaptanın uyguladığı acil durum gücü aracılığıyla Airbus'ın kuyruğu üç kez piste çarptı.
Pist ışıklarına zarar verdi ve pistin sonundaki aletli iniş sistemi antenine bir alt takım tekerleği çarptı.
Ardından, yüksek hızda iki kez bir çim akış alanını kazıdı.
Mürettebat yakıtı boşalttı ve güvenli bir şekilde Melbourne Havalimanı'na indi. Kimse yaralanmadı.
Bay Walsh, pilotun Emirates'in para biriktirme talimatına yanıt olarak yetersiz yakıt kullandığı veya pilotların uzun saatler ve uykusuzluktan yorgun düştükleri yönündeki iddiaları kesinlikle doğru olmadığı gerekçesiyle reddetti.
Canberra'da bir ön rapor yayınlayan Walsh, soruşturmanın artık "elektronik uçuş çantası" olarak bilinen dizüstü bilgisayara neden yanlış numaraların girildiğine ilişkin insan faktörlerine odaklanacağını söyledi.
Bay Walsh, soruşturmanın uzun süreceğini söyledi.
Ancak EK-407 sefer sayılı uçuşun felakete ne kadar yaklaştığını söylemedi. Walsh, "Çökmeye ne kadar yaklaştığına dair spekülasyon yapmak o kadar da yararlı değil" dedi.
"Hepimiz bunun kesinlikle çok ciddi bir olay olduğunun farkındayız."
Uçakta herhangi bir sorun olmadığını söyledi.
"Uçakta neden sorun olduğunu biliyoruz. Bunun nedeni, bu ağırlığın yanlış olmasıydı,” dedi Bay Walsh. Kara görevlilerinin mürettebata doğru numaraları verdiğini ve müfettişlerin yanlış numaraların nasıl girildiğini bulmaya çalıştıklarını söyledi.
Emirates yetkilileri, dün gece havayolunun, olayın tekrarlanmasını önlemek için uçağının kokpitlerine hemen bir yedek dizüstü bilgisayar yerleştirdiğini söyledi.
Yetkililer, havayolunun hatanın nasıl yapıldığını öğrenmek ve tekrar olmasını önlemek için kendi soruşturmasını yürüttüğünü söyledi.
Uçağın Melbourne'de mi tamir edileceğine yoksa tamir için Fransa'ya mı gönderileceğine yakında karar verileceğini söylediler.
Emirates, yolcuların, mürettebatın ve uçakların güvenliğinin en büyük önceliği olduğunu ve olayın şirketin en üst düzeylerinde çok ciddiye alındığını söyledi.
Havayolu, uçağın azaltılmış bir PTO yaptığını, ancak bunun normalde yüzde 15'lik bir güç güvenliği marjı içereceğini söyledi.
İki pilot, Dubai'ye döndükten kısa süre sonra istifa etti.
BU YAZIDAN ÇIKARILMASI GEREKENLER:
- Canberra'da bir ön rapor yayınlayan Walsh, soruşturmanın artık "elektronik uçuş çantası" olarak bilinen dizüstü bilgisayara neden yanlış numaraların girildiğine ilişkin insan faktörlerine odaklanacağını söyledi.
- The Australian Transport Safety Bureau’s director of Aviation Safety Investigations, Julian Walsh, said yesterday somebody in the cockpit fed into the computer a weight for the aircraft that was 100 tonnes lighter than its actual weight of 362 tonnes.
- The Airbus passenger jet was struggling to get off the ground and perilously close to crashing with a full load of fuel when its captain used an emergency system to override the automated power settings.
