Yeni Kuala Lumpur-Londra Stansted uçuşu için koltuk başına ortalama gelir ve yük faktörü açısından hedefiniz nedir?
Azran Osman-Rani: Ücretlerimiz tek yön 99 £ 'dan başlayacak. Ancak, ortalama tek yön ücretimizin 180£ civarında olmasını bekliyorum. Rakiplerimiz tarafından alınan ücretlerden hala yüzde 40 ila 50 daha ucuz. İlk yıl ortalama yüzde 83-84 doluluk bekliyorum. Ancak yüzde 70'lik bir yük faktörü ile şimdiden başabaş olacağız.
Bu kadar uzun bir yolda kar etmek mümkün mü?
A. Osman-Rani: Kesinlikle! Uçak günde 18.5 saat uçacak ve bu böyle bir uçak için mutlak bir rekor. Ortalama olarak, bir Airbus A340 günde 12 veya 13 saate kadar uçar. Londra'da yerde sadece 90 dakika kalacağız ama sadece 75 dakikada bir dönüş yapmak mümkün olabilirdi.
Kuala Lumpur'un ötesine uçan insanlar için daha yüksek bagaj hakkı veya garantili bağlantı gibi ek hizmetler sunacak mısınız?
A. Osman-Rani: Yolcular, 15 kg, 20 kg veya 25 kg arasında seçim yapma imkanı ile uçakta daha fazla bagaj taşıma seçeneğini internetten seçebiliyorlar. 15 kg temel ödeneğimiz çok düşük görünüyor. Ancak Avustralya rotalarımızdaki yolcu davranışlarını incelediğimizde ortalama bagaj ağırlığının sadece 14.2 kg olduğunu gördük! Ayrıca transfer yolcuları için bagaj için bir geçiş kontrolü getirmeyi düşünüyoruz. Ayrıca çok yakında bir "daha iyi bağlantılar" seçeneği sunmayı düşünüyoruz.
Bangkok veya Jakarta gibi Güneydoğu Asya'daki diğer ağ geçitlerinizden AirAsia X uçuşlarını tanıtabilir misiniz?
A. Osman-Rani: Uzun mesafeli uçuşlar yapmak için ulusal bir lisans almamız ve bu ülkelerde Airbus A330 veya 340 filosuna sahip olmamız gerektiği için kısa vadede böyle bir olasılık elde edilemezdi. Ayrıca herhangi bir kod paylaşımlı uçuş başlatmayı düşünmüyoruz, ancak bölgesel ortaklarımızla Kuala Lumpur üzerinden uçuşların reklamını yapacağız.
AirAsia X'in Avrupa'da veya dünyanın neresinde geleceğine ne dersiniz?
A. Osman-Rani: 2010'dan itibaren daha fazla uçak almalıyız ve şu anda Orta Doğu'da iki veya üç şehre hizmet için çalışıyoruz. Suudi Arabistan'ın havayolu endüstrisini çok korumacı olmasına rağmen, BAE, Bahreyn'deki Abu Dabi, Dubai ve Sharjah'a ve ayrıca Cidde'ye bakıyoruz. Avrupa'da, ilk önce Londra frekanslarımızı haftalık beş uçuştan bir günlük uçuşa çıkaracaktık. Ardından ikinci airbus A340'ımızı aldığımızda ikinci bir rota açmaya bakacağız. Orada gelişme için iyi bir potansiyel gördüğüm için özellikle Almanya tarafından baştan çıkarıldığımı söylemeliyim.
(1.00 £=1.50 ABD Doları)
