Bu hafta Roma şehir meclisi (Assemblea Capitolina), şehir için otobüs erişimini etkileyenler de dahil olmak üzere bir dizi düzenleyici teklifi gözden geçirmek için toplanıyor. Onaylanırsa, uygulamanın 2019'un başlarında gerçekleşmesi bekleniyor.
ETOA tarafından yakın zamanda gerçekleştirilen bir anket, yeni tekliflerin değiştirilmeden uygulanması halinde yerel işletmeler üzerindeki ekonomik etkinin önemli olacağını göstermektedir. Operatörlerin yaklaşık %70'i yeni düzenlemenin programlarına dahil ettikleri Roma'daki geceleme sayısını azaltacağını bildirdi. Yaklaşık %85'i, kalan rezervasyonlarının konumunun etkileneceğini ve hacmin %55'e kadarının yeni kısıtlı alandan taşınacağını bildirdi (mevcut Centro Storico ZTL'ye karşılık gelen Zona C). Operatörlerin %55'inden fazlası restoran rezervasyonları üzerinde olumsuz bir etki olacağını bildirdi.
ETOA'nın Politika Direktörü Tim Fairhurst şunları söyledi: “Stratejik kapasite yönetimi açısından, ziyaretçiler otellerdeki yerlileri yerinden etmiyor. Gruplar için otellere erişimi sınırlamak, Roma'nın trafiğinde ihmal edilebilir bir fark yaratacaktır ve gecelik ziyaretçiler, günlük ziyaretçilerden daha fazla harcamaya neden olacaktır. Ziyaretçi ekonomisi Roma'nın stratejik planının önemli bir parçası olarak kalacaksa, şehrin uzun vadeli ihtiyaçlara uygun çözümler geliştirmek için operatörler, yerel işletmeler ve politika yapıcılar arasında daha yapıcı bir diyaloga ihtiyacı var.”
Bir kez tanıtıldığında, tam boyutlu otobüsler tarihi merkezden (Zona C olarak adlandırılır) tamamen kısıtlanacaktır. Kısa süreli bırakma / teslim alma yerlerinin sayısı artırılacak ve izin verilen kullanım süreleri iki saatten üç saate çıkarılacak; bu konumların tümü Bölge C'nin dışında olacaktır.
A ve B Bölgeleri için ara sıra şehre erişim gerektiren araçlar için, örneğin çok ülkeli güzergahlar için günlük geçişler mevcut olacaktır. Vatikan bölgesine ve Kolezyum çevresine erişim günlük bir sınıra sahip olacak ve önceden rezervasyon gerektirecektir; Vatikan'a davet belgesi ücretsiz erişime izin verecek, ancak yol boyunca teslim almak veya inmek için durmaya izin vermeyecektir. Tarihi merkeze erişim için bazı istisnalar: okul öğrencileri, engelliler ve 40 veya daha fazla odalı otele giden (veya gelen) yolcular. Ancak günlük 30 antrenör sınırı olacak.
Böyle bir planın uygulanmasındaki muazzam pratik zorluklar açıktır. Günlük 30 otobüs limitinin, operatörlerin C Bölgesi içinde bulunan tedarikçilerle rezervasyon yapmaktan kaçınmasına neden olmaktan başka bir şey yapabileceğini hayal etmek son derece zor. Buradaki zorluk, şehrin altyapısını işletmeler, sakinler ve ziyaretçiler için uygun kalacak şekilde yönetmektir. . Özel otobüsler için yeterli toplu taşıma alternatifi olmadığı göz önüne alındığında, yeni kısıtlamalar ters etki yapacaktır.
