Geçtiğimiz hafta BIT Milano'da eTurboNews yayıncı Juergen Steinmetz, CEO'su Antonio López-Lázaro ile görüştü Euroairlines. Euroairlines, sadece bir uçağıyla dünyanın en büyük havayolu şirketlerinden biri. Bu nasıl mümkün olabilir?
Antonio ile konuştuktan ve biraz daha araştırma yaptıktan sonra, sıradan yolcuların ve hatta deneyimli seyahat acentelerinin uçuş rezervasyonu yaparken asla farkına varamayacakları şeyleri şekillendirebilen, göz önünde işleyen yeni bir manipülasyon ve kafa karışıklığı dünyasının var olduğu ortaya çıktı.
Bu görüşmeden ve sektör analizinden ortaya çıkan şey, geleneksel bir havayolu başarı öyküsü değil. Bu, havacılığın hızla gelişen ve büyük ölçüde görünmez bir katmanına, kontrolün tamamen el değiştirdiği bir sisteme dair bir bakış açısı sunuyor. bilet Uçakların kontrolünden daha önemli olabilir.
Yolcular, kurumsal seyahat yöneticileri ve hatta havayolu ittifakları için bunun sonuçları çok büyük olabilir.
Antonio López-Lázaro, CEO ve kurucusu Euroairlines açıklıyor:
Euroairlines'da, havayollarını ve acenteleri bir dünya dolusu olanakla buluşturuyoruz. 30'dan fazla BSP pazarında ve 60 ülkede geçerli olan IATA Q4-291 lisansımız, daha önce erişilemeyen pazarlara ve normal GDS'lerde bulunmayan rotalara kapı açıyor.
Havayolları ve acenteler için bu, sundukları hizmetleri zenginleştiren ve küresel erişimlerini genişleten çeşitli kombinasyonlara erişim anlamına gelir. Plaketimiz sadece bir sembol değil: genişleme için bir katalizör.
Büyümek için uçağa ihtiyaç duymayan havayolu şirketi
Havayolu şirketleri yüzyılı aşkın süredir rota, uçak ve ittifaklar ekleyerek büyüdüler. Euroairlines ise çok farklı bir şeyi temsil ediyor.
Şirket, geleneksel bir ağ kurmak yerine, öncelikle şu şekilde faaliyet göstermektedir: dağıtım platformu — diğer havayollarının gerçekleştirdiği uçuşların, küresel rezervasyon sistemlerinde kendi havayolu kodu altında görünmesine olanak sağlamak.
Seyahat acenteleri dünyasında bu durum, altta yatan uçuşlar tamamen farklı taşıyıcılara ait olsa bile, devasa bir havayolu ağı izlenimi yaratabilir.
Sektör içindekiler için bu, rahatsız edici bir soruyu gündeme getiriyor:
Bu bir yenilik mi, yoksa havayolu ağlarının kamuoyu nezdindeki görünümünü yeniden şekillendiren yapısal bir açık mı?
Yeni bir güç merkezi: bileti kontrol eden kişi.
Her uçak bileti rezervasyonunun ardında, büyük ölçüde görünmeyen ve "havayolu şirketi" olarak bilinen teknik bir kimlik yatmaktadır. taşıyıcıyı doğrulamak — Rezervasyonun düzenlendiği havayolu şirketi.
Tarihsel olarak, bu rol uçuşu gerçekleştiren havayolu şirketine veya yakın bir ittifak ortağına aitti.
Dağıtıma odaklı havayolları bu varsayımı sorguluyor.
Bir platform şirketi, birbirinden bağımsız düzinelerce havayolu şirketi için doğrulama taşıyıcısı olarak hareket ederek, minimum sayıda uçakla faaliyet gösterse bile, küresel rezervasyon sistemlerinde merkezi bir merkez haline gelebilir.
Sonuç olarak, her yerde görünen bir havayolu kodu elde ediliyor.
Yolcular bu farkı nadiren fark eder. Birçok seyahat acentesi de bunu sorgulamaz çünkü rezervasyon süreci tanıdık görünür.
Ancak altta yatan ticari gerçeklik çok daha karmaşık olabilir.
"Gölge ağ"ın yükselişi.
Star Alliance veya Oneworld gibi geleneksel havayolu ittifakları, görünür iş birliği yoluyla güç oluşturdu: ortak marka kullanımı, sadakat programları, koordineli uçuş programları.
Platform havayolları farklı bir şey inşa ediyor — bir gölge ağ Operasyonel entegrasyondan ziyade biletleme altyapısı aracılığıyla oluşturulmuştur.
Normalde asla ortak uçuş anlaşması yapmayacak havayollarının uçuşları aynı dağıtım katmanında görünebilir.
Uzaktan bakıldığında bir ittifak gibi görünüyor.
Perde arkasında, yalnızca ortak bir biletleme çerçevesiyle birbirine bağlı bağımsız taşıyıcıların oluşturduğu bir ağ var.
Bazı analistler bunu bir şeyin ortaya çıkışı olarak tanımlıyor. meta-ittifak — Geleneksel ittifakların üzerinde var olan ticari bir ekosistem.
Kurumsal seyahatler gerçek ödül olabilir.
Tatil amaçlı seyahat edenler bu değişimi fark etmeyebilirken, kurumsal seyahat alıcıları durumu yakından takip ediyor.
Kurumsal sözleşmeler uzun zamandır küresel erişimi garanti altına almak için ittifaklara dayanıyordu. Ancak dağıtım platformları alternatif bir yol sunuyor: tek bir ticari geçit üzerinden çok çeşitli havayollarına erişim.
Bu model yaygınlaşırsa, ittifakların en büyük avantajlarından birini, yani kurumsal dağıtım üzerindeki kontrolü sessizce aşındırabilir.
Tedarik yöneticileri, tek bir ittifak ekosistemine katılmadan özel havayolu ağları oluşturabilirler.
Bu olasılık, yöneticilerin çok azı bunu kamuoyu önünde dile getirse de, geleneksel telekomünikasyon şirketleri arasında huzursuzluğa yol açtı.
Tasarım gereği kafa karışıklığı mı yoksa kaçınılmaz bir karmaşıklık mı?
Eleştirmenler, modelin manipülasyona varan bir belirsizlik düzeyi yaratma riski taşıdığını savunuyor.
Bir yolcu, bir havayolu şirketiyle rezervasyon yaptırdığını düşünürken aslında başka bir havayolu şirketiyle uçabilir.
Bir seyahat acentesi, birden fazla, birbiriyle ilişkisi olmayan havayolu şirketini temsil eden tek bir havayolu kodu görebilir.
Ve aksaklıklar meydana geldiğinde, yolcular sorumluluğun, yolculuğun yalnızca bir bölümünü kontrol eden şirketler arasında bölündüğünü keşfedebilirler.
Destekçiler ise bunların hiçbirinin yeni olmadığını, ortak uçuş anlaşmalarının uzun zamandır havayolları arasındaki sınırları bulanıklaştırdığını ve dağıtım platformlarının mevcut sektör uygulamalarını genişlettiğini savunuyor.
Şüpheciler, farkın ölçekte olduğunu söylüyor.
Bir havayolu kodu düzinelerce havayolu şirketini bir araya getirdiğinde, havayolu şirketlerinin geleneksel kimlik netliği ortadan kalkmaya başlar.
İşler ters gittiğinde sorumluluk kimde?
En tartışmalı konu, olağan dışı işlemler sırasında ortaya çıkar; gecikmeler, iptaller veya para iadesi anlaşmazlıkları.
Tek bir bilet şunları içerebilir:
- Uçağı işleten havayolu şirketi,
- Rezervasyon sistemlerinde kodu görünen pazarlama havayolu şirketi,
- ve biletin kendisinden sorumlu olan doğrulama işlemini gerçekleştiren taşıyıcı.
Her kuruluşun farklı sorumlulukları vardır ve bu sınırlar yolcular veya hatta ön saflardaki seyahat acenteleri için bile her zaman açık değildir.
Sektörün deneyimli isimleri, dağıtım katmanları çoğaldıkça hesap verebilirliğin giderek daha parçalı hale gelme riskinin bulunduğunu belirtiyor.
Seyahat acenteleri: daha fazla stok, daha fazla risk
Seyahat acenteleri için dağıtım platformları hem bir fırsat hem de bir zorluktur.
Bu sayede normalde erişilemeyen envanterin kilidini açarlar.
Ancak bunlar aynı zamanda alışılmadık kurallar, karmaşık ücret yapıları ve onaylayan taşıyıcı kısıtlamalarının yanlış anlaşılması durumunda maliyetli borç dekontları olasılığını da beraberinde getiriyor.
Leave a Comment