FAA şefi, havayolu temsilcileri bölgesel havayolu güvenliği zirvesi düzenledi

Federal Havacılık İdaresi yöneticisi Randy Babbitt kasetleri dinleyip Şubat ayında Buffalo, New York'ta meydana gelen ölümcül uçak kazası hakkındaki bilgileri aktardığında, Amerikan kamuoyunun çoğu gibi o da güçlü bir tepkiyle karşılaştı.

Babbitt Pazartesi günü ABC News'e verdiği demeçte, "Geçtiğimde, bu kazanın tutanaklarını dinlediğimde, okuduğumda ve neler olduğunu gördüğümde, profesyonellikte bir çöküş yaşandı" dedi. “Bazı taşıyıcılarda bu olmazdı çünkü onlara eğitim verilirdi, onlara mentorluk yapılırdı. Bu kesinlikle olmazdı. Bunun bir daha asla olmayacağından emin olmak istiyorum.”

Babbitt ve Ulaştırma Bakanı Ray LaHood, havayolu şirketlerinin uçmayı gönüllü olarak daha güvenli hale getirmesinin yollarını bulmaya odaklanmak üzere Pazartesi günü Washington DC'de havayolu sektörünün her köşesinden temsilcilerle bir araya geldi.

Grubun gündeminin üst sıralarında, yolculara, havayollarının pilotların yolcuları varış noktalarına uçurmaya hazırlıklı olmalarını sağlamak için ellerinden geleni yaptığına dair güvence veren ve daha kıdemli pilotların daha az deneyime sahip olanlara mentorluk yapmasına yardımcı olan bir manifesto hazırlamak vardı.

Babbitt bugün havayolu şirketlerine, pilotları yolcu uçurmaları için işe almadan önce pilotların tüm eğitim kayıtlarına erişim izni almak da dahil olmak üzere özgeçmişlerini tam olarak kontrol etmelerini beklediğini söyledi. Bugün havayollarının bunu yapmasına izin veriliyor ancak Buffalo kazasının ardından hepsinin bunu yapmadığı ortaya çıktı.

Babbitt, "Maalesef şu anda pilotların kontrol sürüşlerinde defalarca başarısız oldukları halde işlerini sürdürebildikleri yönünde bir kamuoyu algısı var" dedi. "Bu ülkedeki yolcuların, uçağı uçuran kişi veya mürettebatın nitelikleri konusunda kesinlikle hiçbir şüphelerinin olmamasını istiyoruz."

Babbitt ayrıca, "Bugün Kongre'den Pilot Kayıtları İyileştirme Yasası'nın kapsamını işverenlerin pilot dosyasındaki tüm kayıtlara erişmesini sağlayacak şekilde genişletmesini isteme konusunda bir öneri istiyorum" dedi.

Mevcut yasa, pilotların potansiyel işverenlerin eğitim kayıtlarına erişmesine izin veren bir belgeyi imzalaması gerektiğini zorunlu kılsa da, Federal Havacılık İdaresi Pazartesi günü yeni beklentiler belirledi ve havayollarının erişim talebinde bulunmasını şiddetle tavsiye etti.

Colgan Air'in güvenlik ve mevzuat uyumluluğundan sorumlu başkan yardımcısı Dan Morgan geçen hafta "Yenilikçi olmak istiyoruz" dedi. "Son derece düzenlemeye tabi bir sektörün parçasıyız, ancak daha önce yapılmamış birkaç şeyi yapmaya çalışamayacağımızı söyleyen hiçbir şey yok."

Ancak herkes değişikliklerin federal yasalar olmadan gerçekleşebileceğini düşünmüyor.

İsminin gizli kalmasını isteyen bölgesel bir taşıyıcının kaptanı Pazartesi günü, "Bunun gönüllü olarak gerçekleşeceğini sanmıyorum" dedi. "Zorunlu olması gerekecek. Biliyorsunuz, FAA bu havayollarının değişmesi için bunu yasaya koymak zorunda kalacak çünkü daha fazla mürettebat kiralamak ve daha az çalışmak havayolu şirketlerine paraya mal olacak, dolayısıyla muhtemelen onlara bu konuda baskı yapılması gerekecek.”

Toplantı, yolcuların güvenliği konusunda endişelere yol açan son dönemdeki yüksek profilli uçak kazalarının ardından gerçekleşti.

Şubat ayında Buffalo, New York'ta bölgesel bir uçağın düşmesi, Haziran ayında devasa bir Airbus A330'un Atlantik Okyanusu üzerinde düşmesi ve Ocak ayında Hudson Nehri üzerine başarılı bir acil inişin rahatlatılması, havacılık uzmanlarına tetikte kalmaları gerektiğini hatırlattı.

Şubat ayında Colgan Air'in 50 sefer sayılı uçağı Buffalo havaalanının hemen yakınında düştüğünde toplam 3407 kişi hayatını kaybetti.

Morgan, "Diğer havayollarının yaptığı gibi biz de FAA'nın tüm gerekliliklerini takip ediyoruz ve genellikle bu gerekliliklerin ötesine geçiyoruz" dedi. "Çok sıkı eğitim programlarımız var. Uçuşta bir şey oldu. Bu, havayolu şirketinin geri kalanının kötü çocuk olduğu ve sektördeki en kötülerin poster çocuğu olduğu anlamına gelmiyor."

Ancak hükümetin en üst düzey havacılık yetkilileri bile Pazartesi günü Colgan kazasının, şu anda Amerika Birleşik Devletleri'ndeki uçuşların yarısını gerçekleştiren bölgesel havayollarının ciddi güvenlik sorunlarını ortaya çıkaran bir uyandırma çağrısı olduğunu itiraf etti. Buffalo uçuşunun pilotu Kaptan Marvin Renslow, pilot lisansını alırken birçok uçuş kontrolünden geçmiş ancak başvurusunda bunların hepsini Colgan Air'e açıklamamıştı.

LaHood Pazartesi günü, "Halkın güvenini yeniden kazanmalıyız" dedi. “Ülkemizin herhangi bir havalimanında ticari veya herhangi bir büyüklükteki bir uçağa binen her yolcuya güven aşılamalıyız.”

Babbitt, "Bölgesel havayolu endüstrisindeki uygulamalar hakkında gördüğüm ve duyduğum bazı şeyler kabul edilemez" dedi. “İşimiz güvenliği sağlamak ve sağlamaktır ve son zamanlarda sistemde bazı çatlaklar gördük. Olan biteni daha derinlemesine incelememiz gerekiyor ancak son birkaç ay açıkçası bazı şeylerin doğru gitmediğinin göstergesi.”

Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) Buffalo kazasıyla ilgili yakın tarihli duruşmasında araştırmacılar, pilot ve mürettebatın eğitiminin yanı sıra yorgunluk ve olası kokpit hataları konularına odaklandı.

Ancak birçok pilot bunu daha önce gördüklerini söyledi. Bölgesel taşıyıcılar için uçanlar, ABC News'e güvenlik eksiklikleri, cezalandırıcı programlar, düşük ücretler ve deneyimsizlik hakkında bir dizi e-posta gönderdi.

Bugün ABC News'e konuşan bölgesel pilot, "her şey para tasarrufundan ibaret" dedi.

"Bölgesel havayolları eğitim söz konusu olduğunda kesinlikle maliyetleri düşürecek" dedi. "Demek istediğim, sırf paradan tasarruf etmek için sana FAA'nın izin verdiği asgari eğitim miktarını verecekler."

Para sıkıntısının aynı zamanda bölgesel pilotların çok uzun saatler çalıştıkları ve genellikle yılda sadece 18,000 dolar maaş aldıkları anlamına geldiğini söyledi. Bu faktörlerin bir araya getirilmesiyle havayollarının kaliteden ve sonuçta güvenlikten ödün verdiği anlamına geldiğini söyledi.

Pilot, "İşe alma standartlarına ve çalışma koşullarına devam ederlerse güvenlik tehlikeye girebilir" dedi. "Yani kesinlikle daha fazla kazanın olması ihtimali var."

FAA bugün, yorgunluğu azaltmak için çalışma kurallarının değiştirilmesi gerektiği konusunda hemfikirdi ancak bu konuda henüz bir zaman çizelgesi belirlemedi.

LaHood ABC'ye şöyle konuştu: "Bu konuda çok sabırsız olacağız ve uçan halka, bölgesel jetleri uçurmanın güvenli olduğu, onları uçuran pilotların iyi eğitimli ve iyi dinlenmiş olduğu konusunda güvence vermek için elimizden geleni hemen yapacağız." Haberler Pazartesi.

Genel Müfettiş, Havayolu Denetimindeki Beş Zayıf Noktayı Tespit Etti

Milletvekilleri, geçen hafta Capitol Hill'de yapılan duruşmada bu yılki uçak kazalarını inceledi.

“Güvenli bir havacılık ülkesiyiz ama artık 'Bir kez daha bakalım' demeliyiz. Mümkün olan her şeyi yaptığımızdan emin olmak için nerelerde daha sıkı olmamız ve daha fazla denetime sahip olmamız gerektiğini görelim'” dedi. R-Texas'tan Sen. Kay Bailey Hutchison, o toplantıda söyledi.

Daha geçen hafta, Ulaştırma Departmanı genel müfettişi Calvin Scovel, FAA'nın ticari havayollarını denetleme sisteminin çalışmaya ihtiyacı olduğunu söyledi ve şunu ekledi: "Havacılık endüstrisinin gözetimine yönelik beş kritik FAA programında ciddi güvenlik açıkları tespit ettik."

Scovel, Senato Ticaret panelinin havacılık alt komitesine yaptığı açıklamada, bu zayıflıkların arasında "risk bazlı denetimler, tamir istasyonları, yaşlanan uçaklar, Havacılık Güvenliği Eylem Programı (ASAP) aracılığıyla yapılan güvenlik ihlallerinin ifşa edilmesi ve ihbarcı şikayetleri" yer alıyor. Scovel bu yılın sonuna doğru bu konularla ilgili bir rapor yayınlamayı planlıyor.

Senato Ticaret Komitesi başkanı DW.Va.'dan Jay Rockefeller, toplantı için hazırlanan bir bildiride, son olayları "havacılıkta tüm yolcuların güvenliğinden daha önemli bir şeyin olmadığını gösteren tüyler ürpertici, korkunç hatırlatmalar" olarak nitelendirdi.

Hava Yolculuğu: Tek Düzey Güvenlik

Geçtiğimiz Salı günü Babbitt ve LaHood, bölgesel havayollarındaki pilot eğitiminin derhal başlamak üzere FAA müfettişleri tarafından inceleneceğini duyurdu.

Bölgesel havayolları geçen hafta pilot eğitiminin federal gözetimine yapılan yeni vurguya desteklerini dile getirdi.

Bölgesel Havayolu Birliği Başkanı Roger Cohen, "Güvenlik her zaman 1 numaralı önceliğimiz olmuştur ve her zaman da öyle olacaktır" dedi. "DOT Sekreteri LaHood ve FAA yöneticisi Babbitt'in bunun gerçekleşmesi için çağrıda bulunduğu tüm adımları destekliyoruz."

NTSB başkanı Mark Rosenker, Capitol Hill'de ifade verdi: "Bu konuların yalnızca bölgesel havayollarını ilgilendirmeyeceğini belirtmek isterim." “Bunlar her havayolu operasyonu, büyük hava taşıyıcıları ve bölgesel hava taşıyıcıları için geçerlidir.”

1990'ların başındaki birkaç banliyö uçağı kazasından sonra, 1997'de bölgesel taşıyıcıların büyük taşıyıcılarla aynı kurallara uymasını sağlayan kurallar yürürlüğe girdi.

Pilotlar günde 16 saat görevde kalabilirler, buna uçuş dışında kalan süreler de dahildir. 24 saatlik bir süre içinde yalnızca sekiz saat uçabilirler.

FAA aynı zamanda işe alınan pilotlar için 250 saatlik uçuş süresi talep ediyor, ancak endüstri uygulamalarının genellikle daha yüksek olduğunu ve çoğu kayıt işleminin en az 500 saat olduğunu söylüyor.

FAA'dan alınan özel, ticari ve hava taşımacılığı pilot sertifikalarına ek olarak Babbitt, pilotların yine FAA tarafından görevlendirilen "çalıştıkları hava taşıyıcıları aracılığıyla başlangıç ​​ve ek tekrarlayan eğitim" aldıklarını söyledi.

Yine de bazıları FAA'nın yeterince çaba göstermediğini söylüyor.

Mayıs ortasında NTSB müfettişleri Buffalo'da neyin yanlış gittiğini incelerken, D.Y.'den Senatör Charles Schumer, LaHood'a bir mektup göndererek FAA'yı, yeni pilotların göklere çıkmadan önce ne yapması gerektiğini derhal yeniden düşünmesi çağrısında bulundu.

Schumer, "FAA'nın havayolu eğitim müfredatının gerektirdiği şeyleri yeniden değerlendirerek başlaması gerektiğine inanıyorum" diye yazdı. "NTSB'nin duruşmaları, bir sopa iticinin uygulamalı eğitiminin eksikliğinin, Uçuş 3407'nin düşmesinde rol oynamış olabileceğini gösterdi ve başka hangi önemli eğitim alıştırmalarının müfredatın dışında bırakılabileceğini merak ediyorum."

Schumer daha sonra ABC News'e şunları söyledi: "Maliyetleri düşürmek adına, banliyö havayolları pilotlarına fazla çalışıyor ve eksik maaş veriyor gibi görünüyor." “Eğitim tam ve yeterli görünmüyor.”