WASHINGTON - Federal Havacılık İdaresi başkanı Çarşamba günü yaptığı açıklamada, banliyö havayolu güvenliğini iyileştirmek için daha sıkı hükümet düzenlemelerinin ve daha sert endüstri öz-denetiminin gerekli olduğunu söyledi.

Bir Senato Ticaret havacılık alt komitesi önünde ifade veren FAA şefi Randy Babbitt, büyük havayolları ve banliyö ortakları arasında tek bir güvenlik seviyesi sağlamak için bir dizi girişim başlattı. Bu tür taşıyıcılar tipik olarak daha küçük pazarlara hizmet veren daha küçük uçaklarla uçarlar veya ABD'deki ana merkez havalimanlarına yolcu alıp götürürler.

Ancak biletler ve uçaklar genellikle daha büyük taşıyıcının adına ve logosuna sahip olduğundan, “yolcular aynı yetkinliğin” ve pilot yargısının “o uçağın boyutu ne olursa olsun o kokpitte var olmasını bekleyebilir mi?” diye sordu Kuzey Dakota'dan Demokrat Senatör Byron Dorgan, panelin başkanı.

12 Şubat'ta Buffalo'nun dışında bir Colgan Air Inc. uçağının düşmesinden bu yana, banliyö havayolu güvenliğine ilişkin kongre ve kamuoyu endişeleri arttı. Continental Airlines Inc.'e hizmet etmek üzere sözleşmeli olarak uçan Bombardier Q400 turboprop, havaalanına yaklaşan bir eve çarparak 50 kişiyi öldürdü.

Güvenlik minimumlarını belirleyen tek bir federal kural kümesine rağmen, bu kaza, daha küçük banliyö havayollarının, birçok alanda temel federal güvenlik gereksinimlerini aşma eğiliminde olan daha büyük taşıyıcılardan genellikle farklı bir dizi standart altında çalıştığını vurguladı. Ulaştırma Bakanlığı genel müfettişi Calvin Scovel III, duruşmada ABD havayollarının tek bir güvenlik düzeyine uyup uymadığı sorulduğunda, milletvekillerine “Bu tamamen doğru değil” dedi.

Bay Babbitt'in üç hafta önce FAA yöneticisi olarak göreve başlamasından bu yana banliyö gözetimi konusundaki ilk ayrıntılı yorumlarında, özellikle bölgesel operatörlerdeki güvenlik önlemlerini artırmaya yönelik yeni eğitim ve pilot çizelgeleme kuralları tasarlamaya çalışacağına söz verdi. Ancak iyileştirmelerin sorumluluğunun çoğunun pilotların kendilerine ait olduğunu da vurguladı.

FAA şefi, işe başlamadan önce uzun mesafeli uçuşları olduğu için yorgunluğa özellikle eğilimli olabilecek tartışmalı pilot sorununu ele alan FAA şefi, onları dinlenmiş olarak göstermeye çağırdı. Onlarca yıl panele bu konuda “belki de ne yazık ki pilotların profesyonelliğine bağlı kaldık” dedi.

Bay Babbitt, Colgan kazasıyla ilgili olarak, her iki pilotun da uzun yolculuklardan sonra uykusuzluk çekiyor olabileceğini ortaya koyan yakın tarihli bir Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu kamuya açık duruşmasına atıfta bulunarak, “Profesyonellik kesinlikle yukarıdan aşağıya doğru itilmiyordu. ”

Bay Babbitt ayrıca ana hat taşıyıcılarını daha küçük banliyö ortaklarıyla daha etkili “mentorluk ilişkileri” geliştirmeye çağırdı. FAA şefi, "Bu genç pilotların bazılarına akıl hocalığı yapan" en büyük taşıyıcılardan gelen "deneyimli güvenlik" uzmanlarının, banliyö rotalarında uçtuğunu söyledi.

Mevcut federal uçuş süresi kurallarına yönelik en keskin eleştirisinde Bay Babbitt, FAA'nın bulutların çok üzerinde tek bir kıtalararası yolculuk yapıp yapmadıklarına bakılmaksızın tüm havayolu pilotları için aynı olan günlük, haftalık ve aylık maksimum uçuş saatlerini belirlediğini söyledi. veya kötü hava koşullarında ve görüş mesafesinin düşük olduğu durumlarda günde altı veya daha fazla kez havalanıp inebilen su birikintisine atlayanların kontrollerinin arkasına oturun.

Bay Babbitt, ajansın farklı uçuş türleri için farklı zamanlama kuralları hazırlamayı düşüneceğini belirtti. Bay Babbitt, pilot yorgunluğuna katkıda bulunan koşullara ilişkin en son araştırmalara dayanarak, "bunu yapmanın doğru yolunun ne olduğunu ele almamız gerektiğini" söyledi.

Senatör Dorgan, ajansı “görmezden gelmek yerine bu konuyu ele almaya” çağırdı.