FAA, avukatlık ücretlerini ve masraflarını ödemeye karar verdi

WASHINGTON, DC (3 Eylül 2008) - Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu'nun (NTSB) İdari Hukuk Başhakimi, Federal Havacılık İdaresi'ne (FAA), Adalete Eşit Erişim uyarınca avukat ücretleri ve masrafları için iki kurumsal pilota 12,475.00 ABD doları ödemesini emretti. Yasa ("EAJA") 49 CFR, bölüm 826.1 et. seq. (NTSB Belge No. 331-EAJA-SE-18212 ve 332-EAJA-SE-18213). EAJA uyarınca, ajans büyük ölçüde haklı gösterilmedikçe, FAA, hakim tarafa yapılan ücretleri ve diğer masrafları karşılayacaktır.

Baş Yargıç, 29 Ağustos 2008 tarihli kararla, “teşkilatın, başvuranlar aleyhine anlamlı herhangi bir delil bulunmayan kusurlu bir soruşturma ile zayıf ve zayıf bir temelde ilerlediğini; bu, hem hukukta hem de gerçekte makul bir temele sahip olmayan önemli bir gerekçenin eksikliğini vurgulamaktadır. Bu nedenle, başvuranların avukatlık ücreti ve masrafları için başvurusu kabul edilmelidir. " EAJA ödülü, iki Learjet pilotunun Havayolu Nakliye Pilotu Sertifikalarına karşı verilen askıya alma emirlerinin geri çekilmesinin ardından geldi.

FAA başlangıçta, bir uçağın "iki yerli divan takılmadan" çalıştırılmasının uçağı uçuşa elverişsiz hale getirdiğini iddia etti. FAA ayrıca uçağın "ELT (acil durum konum belirleme vericisi) çalışmıyorken" çalıştırıldığını iddia etti. Sonuç olarak, pilotlar 14 CFR bölüm 91.7 (a) (uçuşa elverişsiz bir uçağın çalıştırılması); 91.207 (a) (2) (çalıştırılabilir bir acil durum konum belirleme vericisi olmadan çalıştırma); ve 91.13 (a) (bir uçağı dikkatsiz veya pervasız bir şekilde kullanmak).

Uçuştan önce, Learjet 60 model uçak kaptanı, divanın çıkarılması için uygun prosedürü belirlemek için NM, Albuquerque'deki FAA Uçuş Standartları Bölge Ofisi (FSDO) ile temasa geçti. FAA müfettişi Kaptan'a, koltuğun çıkarılması için Muayene Yetkisine sahip bir uçak gövdesi ve motor (A&P) teknisyenine danışması söylendi. Buna göre, usulüne uygun olarak yetkilendirilmiş bir A&P teknisyeni divanı çıkardı, uçağın ağırlığını ve dengesini yeniden hesapladı ve uçağı hizmete geri döndüren bir bakım kaydı hazırladı. Teterboro, NJ'ye vardıklarında yerel FAA müfettişleri, bir Ek Tip Sertifikasının (STC) gerekli olduğunu iddia ederek divanın kaldırılmasının düzenlemeleri ihlal ettiğini belirledi.

Teterboro'dayken, başka bir A&P teknisyeni ELT'yi çıkardı ve bir batarya incelemesi gerçekleştirdi. Batarya bir tezgah testinde başarısız oldu ve yeni bir batarya sipariş edildi. Yeni bataryanın gelmesini beklerken eski batarya uçağa geri yerleştirildi ve teknisyen, yapılan iş için bir bakım kaydı hazırladı. FAA, uçağın yeni ELT bataryası takılmadan çalıştırılmasının düzenlemelere aykırı olduğunu iddia etti.

21 Mart 2008'de FAA, pilotların her birine karşı şikayette bulundu. Davalar birleştirildi ve 19 Ağustos 2008 için bir duruşma planlandı. Uçak sahibi aleyhine 9,900.00 $ 'lık para cezası talebiyle ilgili bir dava açıldı. 17 Haziran 2008'de FAA medeni ceza davasını geri çekti. Üç gün sonra, FAA pilotlara yönelik tüm suçlamaları geri çekti.

Pilotlar ve uçak sahibi, son 19 yıldır havacılık hukukunu uygulayan eski bir FAA kıdemli yargılama avukatı olan Gregory Winton tarafından temsil edildi. Winton, Washington, DC metropol bölgesinde yerleşik bir ulusal hukuk uygulaması ve danışmanlık firması olan Aviation Law Experts, LLC'nin (http://www.aviationlawexperts.com/) başkanıdır. Winton'a göre, "FAA, önemsiz yaptırım eylemlerini yargılamak için değerli kurum kaynaklarını bir kez daha boşa harcadı." Winton, 2005 yılından bu yana müşterileri adına FAA'ya karşı yedi (7) EAJA ödülü aldı.