Eyjafjallajökull Dağı patlamasından kaynaklanan kül bulutundan etkilenen bölgelerde uçuş operasyonlarına dönüş çağrılarına yanıt olarak Uluslararası Havayolu Pilotları Dernekleri Federasyonu (IFALPA), aşağıdaki açıklamayı yaptı:
IFALPA, Avrupa'daki uçuş operasyonlarına geri dönüşün mümkün olabileceğine inanıyor ancak bu kararların ekonomik olmaktan çok güvenlik amaçlı olduğunun anlaşılması durumunda mümkün olabilir. Volkanik külün uçaklar üzerindeki etkilerine ilişkin tarihsel kanıtlar, bu malzemenin uçuş emniyeti açısından gerçek bir tehdit oluşturduğunu ve sonuç olarak bu tehdidin "uçuşa dönüş" planlamasında ön sıralarda yer alması gerektiğini göstermektedir. Ayrıca, uçakların volkanik kül içerisine uçuş sertifikası bulunmadığından, kül konsantrasyonlarının bulunduğu bölgelerde uçuşa yönelik “sıfır tolerans” yaklaşımının sürdürülmesi gerekmektedir.
Geçmiş deneyimlerin, esnek prosedürlerin uygun şekilde planlanması ve uygulanmasıyla volkanik kül bulutlarının yakınında güvenli uçuş operasyonlarının mümkün olduğunu gösterdiği de doğrudur. Bunun bir örneği, 1996 yılında Ruapehu Dağı'nın patlamasının ardından Yeni Zelanda'da uygulanan prosedürlerdir. Bununla birlikte, şu anda hafif kül kirliliğinin motor aşınması ve performansı üzerindeki etkisine ilişkin veri eksikliğinin bulunduğunu da belirtmek gerekir. Doğal olarak bu bilgiler güvenlik matrisinin hayati bir parçasıdır ve motor üreticileri ve araştırma kuruluşlarından bu konuda daha fazla veriye ihtiyaç duyulmaktadır.
Buna göre IFALPA, riskin en aza indirilmesi ilkesine dayalı olarak uçuşa dönüşü savunuyor. Bu planda, tüm gitme-gitme kararları, örneğin uydu görüntülerinin yanı sıra amaçlanan uçuş rotası için kısa vadeli metrolojik tahminleri de içeren mevcut tüm atmosferik koşullar bilgilerinden faydalanılarak verilecektir. Bu veriler kullanılarak, uçuşa yasak bölgelerden uygun marjlarla (başlangıçta yüzlerce mil olarak ölçülür) tamponlanacak ve böylece güvenli uçuşa izin verecek esnek rotalar günlük, hatta saatlik bazda tahmin edilebilir ve kullanılabilir.
Bu rotalarda işletilen uçaklar, kül dumanından kaynaklanan herhangi bir kirliliğin beklendiği gibi ve güvenli sınırlar dahilinde olduğundan emin olmak amacıyla uçuş öncesi ve sonrası sıkı denetimlere tabi tutulmalıdır. Herhangi bir kül etkisi belirtisi tespit edilirse, uçak uçuş için serbest bırakılmadan önce motorlar dahili incelemeye tabi tutulmalıdır.
Prosedürün operasyonel bütünlüğüne olan güveni sağlamak için, uçuşa dönüş aşamalı olarak yapılmalı, böylece başlangıçta uçuşlar yalnızca uçuş süresi boyunca külden tamamen arınmış olması değil aynı zamanda yukarıda ayrıntıları verilen önemli marjlarla ayrılmış olması öngörülen şehir çiftleri arasında gerçekleşmelidir. .
Planın son ve en önemli kısmı, nihai “gitme-gitme” kararının her zaman olduğu gibi komuta pilotuna verilmesi gerektiğidir.
Sonuç olarak IFALPA, Avrupa uluslarının güvenli uçuş operasyonlarına dönüşe yönelik birleşik bir yaklaşım oluşturma konusunda karşı karşıya oldukları önemli zorlukların farkındadır. Ayrıca, uçuşları güvenli ve verimli bir şekilde yönetmek için kontrollü kapasite artışının kullanılmasının, aynı derecede zorlu yanıtlar gerektirecek çok çeşitli zor sorular ortaya çıkaracağını da belirtiyor. Ancak Federasyon, hem sektöre hem de düzenleyicilere, her zaman bu kararların ekonomik veya politik değerlendirmelerden etkilenmeden teknik ve güvenlik alanına dayanması gerektiğini hatırlatır.
Uluslararası Hava Hattı Pilotları Dernekleri Federasyonu, dünya çapında 100,000'den fazla ülkede 100'den fazla pilotu temsil etmektedir. IFALPA'nın misyonu, dünya çapında en yüksek düzeyde havacılık emniyeti ve emniyetini teşvik ederek ve tüm Üye Derneklere hizmet, destek ve temsil sağlayarak havayolu pilotlarının küresel sesi olmaktır. Federasyonun web sitesine bakın: www.ifalpa.org
