Havacılık tarihini sonsuza dek değiştiren beş olay

Havacılık endüstrisinin uzun ve şanlı tarihi, yıllar boyunca işletmelerin sınırlarını zorlayan ve değişim için bir katalizör görevi gören birçok deneme ve sıkıntıyla doludur.

Havayolu sektörü uzmanları, sektör üzerinde önemli etkisi olan ve havacılığı sonsuza kadar değiştiren beş olayı inceledi.

Dünyanın en önemli hava kazası

Neyse ki, uçak kazaları son derece nadirdir ve uçakla seyahat etmek dünyanın en güvenli seyahat şekli olmaya devam etmektedir. Aslında, göre NTSB, ölümcül bir kazaya karışan ticari bir havayolu uçuşunda olma şansı 1 milyonda 20 iken, ölme şansı 1 milyarda 3.37'dir.

Havacılık endüstrisinde güvenliğe verilen önem her şeyden önemlidir - pilotlar, mühendisler ve hava trafik kontrolörlerinin tümü son derece yeteneklidir ve kendilerini yolcuların güvende kalmasını sağlamaya adamıştır.

Bununla birlikte, havacılığın ilk günlerinde, uçmanın henüz emekleme döneminde olduğu zamanlarda, kazalar çok daha yaygındı. 1908 yılında, Orville Wright tarafından yönetilen bir Wright Flyer'ın ABD Virginia'da bir deneme uçuşu sırasında düşmesinden sonra Teğmen Thomas Selfridge öldüğünde ilk uçak yolcu ölümü kaydedildi. İlk ticari uçak olan Caproni Ca.1919'in Verona'da düşmesi 48'da gemideki herkesi öldürdü.

1977'de, dünyanın en ölümcül hava kazası, uluslararası havayolu düzenlemeleri ve gereklilikleri üzerinde kalıcı bir miras bıraktı.

Tenerife Havalimanı felaketi, Los Rodeos Havalimanı'nda iki Boeing 747 yolcu uçağının pistte çarpışması sonucu meydana geldi ve 583 kişi öldü. Soruşturmalar, KLM tarafından işletilen uçaklardan birinin kaptanının, bir Pan Am uçağı pistte taksi yaparken yanlışlıkla kalkış yapmaya çalıştığını ortaya çıkardı.

Felaket, karşılıklı bir anlayışı doğrulamak için talimatın önemli bölümlerinin tekrar okunması da dahil olmak üzere, 'Tamam' gibi konuşma dilinden ziyade tüm radyo iletişimleri için standartlaştırılmış terminoloji kullanmanın hayati önemini vurguladı.    

Bütçe havayollarının ve paket tatillerin tanıtımı

Bütçe hava yolculuğu, havacılık endüstrisini dönüştürdü ve her zamankinden daha fazla insanın denizaşırı ülkelere seyahat etme deneyiminin keyfini çıkarmasına neden oldu.

Dünyanın ilk düşük maliyetli taşıyıcısı Southwest Airlines1967 yılında Herb Kelleher ve Rollin King tarafından kurulmuştur. 1971'de Teksas merkezli şirket, 1979'da bölgesel bir eyaletler arası hizmete başlamadan önce eyaletler arası bir havayolu olarak faaliyet göstermeye başladı. Southwest tarafından kullanılan iş modeli, EasyJet ve Ryanair de dahil olmak üzere diğer sade havayollarının temellerini attı.

Southwest'in felsefesi, bütçe havayolu iş modelini destekleyen dört ilkeye dayanıyordu. Bunlar arasında, her yıl işletme maliyetlerini düşürmeyi amaçlayan, uçakları olabildiğince çabuk döndürmeyi ve sadakat programları ve benzeri eklentiler oluşturmak yerine yalnızca uçaklarda koltuk satarak işleri basit tutmayı amaçlayan yalnızca bir tür uçak uçurmak yer alıyor.

Volkanik patlamalar ve British Airways Flight 009

2010 Eyjafjallajökull patlaması, uçakların yere inmesine neden olan en son volkanik kül olaylarından biri olabilir, ancak belki de en ünlüsü, Jakarta'daki Galunggung Dağı'ndan 1982'deki volkanik kül bulutudur. British Airways Flight 009, volkanik bulutun içinden uçtuktan sonra acil iniş yapmak zorunda kaldı ve bu da dört motorunun da devre dışı kalmasına neden oldu.

Sonuç olarak, meteorologlar hiçbir şeyi şansa bırakmadılar ve patlayıcı gaz kaynaklı bir patlama olarak tanımlanan ve bu nedenle son derece tehlikeli olan 2010 Eyjafjallajökull patlaması, uçaklar için önemli bir tehlike olarak kabul edildi. Sonuç olarak, Avrupa'ya gidiş-dönüş tüm uçuşlar ve kıta içindeki uçuşlar yedi gün boyunca iptal edildi - İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana hava yolculuğunda yaşanan en büyük kesinti. IATA, endüstrinin Avrupa'daki hava sahasının kapatıldığı her gün için 200 milyon dolar kaybettiğini tahmin ediyor.

9/11

ABD'ye yönelik 11 Eylül terörist saldırıları, uzun süredir yolcuların emniyeti ve güvenliğiyle övünen ticari havayolu endüstrisi üzerinde derin bir etki yarattı.

On dokuz terörist ABD'de dört ticari uçağı kaçırdıktan sonra, saldırganlar - uçağı devralmak ve kontrol etmek için uçuş eğitimli kişilerin de dahil olduğu - uçakları New York City'deki Dünya Ticaret Merkezi ve Amerikan ordusunun karargahı da dahil olmak üzere önde gelen Amerikan simge yapılarına çarptılar. , Virginia'daki Pentagon.

Saldırılar 2,977 kişinin hayatına mal oldu ve tarihte dünyanın en ölümcül vakası olmaya devam ediyor.

Sonuç olarak, hava alanı taraması ve kokpit güvenliği için küresel olarak uçak güvenliği önemli ölçüde sıkılaştırıldı.

ABD'de, saldırılardan önce, bileti olmayan herkesin güvenlikten geçerek çıkış kapısına kadar ailesine ve arkadaşlarına eşlik etmesi mümkündü. Bu hemen değiştirildi ve artık yalnızca bileti olan yolcular güvenlikten geçerek kalkışlara geçebilir.

Bazı havayolları yolcuların uçakta küçük bıçak taşımasına izin vermişti. 9 Eylül olayında, korsanlardan üçü güvenlik taraması sırasında metal dedektörlerini patlattı. El dedektörü ile taranmasına rağmen geçişlerine izin verildi. Görüntüler daha sonra, arka ceplerine kesilen kesiciler gibi görünen şeylerin olduğunu gösterdi - o sırada belirli uçaklarda izin verilen bir şey. O zamandan beri, birçok havalimanı, gizli silahları ve patlayıcıları milimetrik hassasiyetle tespit etmek için tüm vücut tarama makineleri kurdu.

Kimlik kontrolleri de elden geçirildi ve iç hat uçuşlarında seyahat eden yolcular artık seyahat edebilmek için geçerli bir fotoğraflı kimlik belgesi talep ediyor.

COVID-19 salgını

Son zamanlardaki COVID-19 salgını şüphesiz havacılık endüstrisini önemli ölçüde etkiledi. Tarihte ilk kez, dünya genelindeki uçaklar belirsiz bir süre için kalıcı olarak yere indirildi. Ticari havayolu sektöründe büyük kayıplar yaşandı ve yüzlerce personel işten çıkarıldı veya izne ayrıldı.

Hava yolculuğu kademeli olarak 2019 öncesi seviyelere geri dönerken, ticari havacılık endüstrisi için sonuçlar, şu anda karşı karşıya kalınan birçok zorlukla birlikte her yerde hissedildi.

Bununla birlikte, tüm değişiklikler zararlı olmamıştır ve endüstri, her zamanki gibi uyarlanabilir, yolcu yolculuğunu daha akıcı, güvenli ve keyifli hale getirmek için yeni teknoloji ve özellikleri tamamen benimsemiştir. Bunlar, güvenlik ve gümrükte yüz tanımayı kullanmayı ve yalnızca biletleme için değil, havalimanı alışverişi ve uçak içi eğlence dahil olmak üzere bir dizi başka deneyim için uygulamaları kullanmayı içerir.