Geçen Perşembe günü Buffalo, NY yakınlarında Kanada yapımı bir banliyö uçağının düşmesini araştıran ABD ajansı olan Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu'nun eski başkanı, benzer tüm çift motorlu turbopropların en azından soruşturma tamamlanana kadar topraklanması gerektiğini söylüyor.
1994'ten 2001'e kadar federal ajansın başkanı olan Jim Hall, kurul soruşturması bitene kadar “Yapılması gereken ihtiyatlı şey… uçağı yere indirmek” dedi.
Bu tür araştırmalar genellikle 18 aydan iki yıla kadar sürer ve Hall'un tavsiyesi, dünya çapında binlerce yolcu turboprop'u hizmette olduğundan ortalığı karıştırabilir.
Hall, turboprop motorlu uçakların jetlerden daha yavaş uçtuğunu ve buzun birikmesini kolaylaştırdığını söyledi. Ayrıca turboprop buz çözme teknolojisini de eleştirdi - jetlerde buzun oluşmasını önlemek için kullanılan kanat içi ısıtıcılar yerine genişleyen ve büzülen hava dolu lastik "çizmeler".
Continental Connection 3407'nin geçen Perşembe günü Buffalo banliyösünde Clarence'de 50 kişinin ölümüne neden olmasından bu yana, buzlanmanın olası bir neden olarak bahsedildi, ancak kaza müfettişleri henüz bunu resmi olarak açıklamadı.
Toronto'da inşa edilen ve geçen Nisan ayında piyasaya sürülen 74 koltuklu Bombardier Q400 turboprop tipi uçak, dünya çapında hizmet veriyor; 219, kullanımda olan 30 Bombardier yapımı Q serisi turboproplardan oluşan küresel bir filonun parçası olan yaklaşık 880 taşıyıcı tarafından kullanılıyor.
Ancak, sivil havacılığın güvenliğinden sorumlu ABD Federal Havacılık İdaresi, onun tavsiyesini reddettiği için Hall'un tavsiyesinin yerine getirilme şansı çok az.
FAA sözcüsü Laura Brown, "Şu anda bizi bu uçağı yere indirecek herhangi bir veriye sahip değiliz" dedi.
“FAA ve tüm havacılık endüstrisi, son 15 yılda buzlanma ile ilgili kazaları azaltmak için agresif bir şekilde çalıştı ve bu çalışma sonucunda bu kazalar önemli ölçüde azaldı.
Brown, “Kazaya karışan uçak, uçakların buzlu koşullarda nasıl çalıştığı ve performansı hakkında yıllarca süren araştırma ve analizlerden yararlanan gelişmiş bir buz algılama ve koruma sistemine sahip” dedi.
Toronto'daki Porter Airlines, yalnızca Q400'ü kullanıyor ve dün havayolunun başkanı ve CEO'su Robert Deluce, uçağın güvenlik sicilini ve buz çözme ve buzlanma önleme teknolojisini övdü. "(Güvenlik kurulu) herhangi bir endişesi olsaydı veya FAA veya Transport Canada veya Bombardier'in uçakla ilgili herhangi bir endişesi olsaydı, şimdiye kadar iptal edilmiş olurdu" dedi.
“Ancak bu, uçakla ilgili hiçbir şeye benzemiyor. Bu, henüz ortaya çıkmamış diğer bazı sorunlarla ilgili gibi görünüyor. ”
Kaza müfettişleri, Newark'tan Buffalo'ya gitmekte olan 3407 sefer sayılı uçuşunun Perşembe gecesi bir eve birkaç yüz metre düşmeden önce şiddetle savrulup yuvarlandığını ve gemideki 49 kişiyi ve evdeki bir adamı öldürdüğünü söylediler. Kazada bir Kanadalı hayatını kaybetti. Dün ABD'de kurbanlar için düzenlenen anma törenine 2,000 binden fazla kişi katıldı.
Çarpışmadan önce, ekipler uçağın kanatlarında ve ön camında "önemli ölçüde buzlanma" olduğunu bildirdi.
Pazar günü, NTSB, uçağın gökten düşmeden saniyeler önce otomatik pilotta olduğunu ve potansiyel olarak federal güvenlik düzenlemelerini ve havayolu kurallarını ihlal ettiğini bildirdi.
Bir FAA sözcüsü, uçağın hafif ila orta dereceli buzlanma koşullarında otopilotta olduğunun onaylandığını söyledi. Uçağın buz çözme sistemi Newark'tan ayrıldıktan kısa bir süre sonra devreye girdi.
Hall, buzlanmanın, Indiana'daki ATR-1994 çift turboprop uçağının 72 kazasında bir faktör olduğunu söyledi.
Uçuş Güvenliği Vakfı başkanı William Voss, Star'a daha önce 1994 kazasına karışan uçağın kazadan önce otomatik pilotta olduğunu ve bunun durumu daha da kötüleştirebileceğini söyledi.
Perşembe günkü kazanın nedeni henüz belirlenmedi.
Hall, endişesinin Bombardier ile değil, buzlanma oluşturanlar gibi belirli uçuş koşulları için uçak sertifikası ile ilgili olduğunu söyledi.
Hall, “Kanada havacılık güvenlik sistemine ve bu uçağın üreticisine büyük saygı duyuyorum” dedi. "Benim endişem, benzer şekilde tasarlanmış ATR-72 olan uçakların karıştığı kazalar ışığında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki sertifikasyon sürecindeki başarısızlıkla ilgili."
Q400, 2000 yılına kadar piyasada değildi, ancak Hall, yapısal benzerliğin hala ikiz pervaneli uçakların genel güvenliğine ilişkin bir araştırmayı hak ettiğini söyledi.
Bombardier sözcüsü John Arnone, Q400'ün 2000 yılında ticari faaliyete geçmesinden bu yana, şu anda kullanımda olan uçakların 1 milyon uçuş saatinden ve 1.5 milyon kalkış ve iniş döngüsü kaydettiğini söyledi.
"Buffalo yakınlarındaki trajik kaza, bir Q400 uçağındaki ilk ölümleri temsil ediyordu" dedi.
Arnone, daha önce buzlanma ile ilgili herhangi bir olaydan haberdar olmadığını söyledi.
Hall'un bu yorumu neden yaptığının belirsiz olduğunu belirterek, "Açıkçası şu anda bir şirket olarak önceliğimizi değiştirmiyor", bu da soruşturmayı desteklemek için. Bombardier, güvenlik kuruluyla çalışmak üzere bir güvenlik ve teknik uzman ekibi gönderdiğini söyledi.
