Havacılığa yaklaşan gece yarısı: Kim balkabağına dönüşecek?

1. COVID nedeniyle yaşanan büyük düşüşe rağmen, havayolları bazı olumlu güçlü rüzgarlar yaşadı, ancak sektör gerçekten tünelin sonundaki ışığı görecek mi?
2. İş seyahatleri büyük ölçüde bastırılmış durumda kalacak ve tam hizmet havayolu modelini baltalayacak.
3. Devletin genel ekonomik yardımı maaşları karşılasa da, hükümetlerden daha fazla yardıma ihtiyaç var.

---

COVID-19 sonrası havacılığın geleceği hakkındaki bu ilginç konuşmayı okuyun veya arkanıza yaslanın ve dinleyin. CAPA Havacılık Merkezi İcra Kurulu Başkanı Peter Harbison uzman görüşlerini paylaşıyor. O başlıyor:

Umuyorum ki bu sırada burada bahsettiğim yarım düzine önemli noktayı takdir etmeye başlayacaksınız. Bunlardan ilki, bu yılın ikinci çeyreğinde hükümetin kurumayı desteklemesi ve nakdin gelmeye başlaması gerektiği için gerçeklik acı vermeye başlıyor. Aslında yeni bir taşma noktasına yaklaşıyoruz. Bir sonraki ise, gerçekten tünelin sonundaki ışığı görüyor muyuz? Sonra biraz hakkında iş seyahati, tam hizmet havayolu modelini nasıl baltalıyor? büyük bir kısmının kaybıyla. Daha sonra İhtiyacınız olduğunda hükümetler nerede? İyi soru. Biraz da iğne savaşları ve aşılama süreci hakkında. Daha sonra, gördüğüm kadarıyla, oldukça büyük resimdeki bazı gelecekteki endüstri yönleriyle bitirmek istiyorum.

Dolayısıyla şimdiye kadar havayolları, pazardaki çok büyük düşüşe rağmen geçen yıl likit kalmalarına yardımcı olan çok güçlü rüzgarların tadını çıkardı. Ancak tabii ki bu süreçte borç profilleri oldukça kötüleşti. Hükümetin genel ekonomik yardımı maaşları ödedi. Pek çok ülke, neyse ki, arka rüzgârlar açısından, havayollarına kredi vermiş ve/veya özsermaye edinmiştir. Şans eseri borsalar güçlü kalmayı sürdürdü. Dolayısıyla özsermayeyi artırmak da mümkün oldu. Varlık değerleri yüksek kaldı, dolayısıyla borç artırımı mümkün oldu.

Oldukça sık olarak, iyi finanse edilen kiralayanlar, havayollarının ayakta kalmasına yardımcı olma konusunda nispeten cömert davranmaktadır. Ve tabii ki faiz oranları eşi benzeri olmayan derecede düşük ve uzun süre de böyle kalacak gibi görünüyor. Sonuç olarak, dikkate değer ölçüde daha az sayıda havayolu battı. Bunların bir listesi var ama yılla ilgili şaşırtıcı olan kaç tanesinin çöktüğü değil, kaçının çökmediğiydi. Oldukça korkunç bir yıldı. Uluslararası kapasite önceki seviyelerinin yaklaşık 10'da birine düştü ve birçok yurt içi operasyon Şubat, Mart 2020'den yılın geri kalanına kadar pek de iyi bir performans göstermedi. Ancak aynı zamanda bazı yeni havayolları da pazara girdi.

Yani artık bu yeni yılın ilk çeyreğinin neredeyse yarısına geldik ve durum hâlâ vahim olmaya devam ediyor. Bundan sonra ne olacak? Hükümetin genel ekonomik destekleri muhtemelen ikinci çeyreğe kadar devam edecek, belki ABD'de Kongre'de olacaklara bağlı olarak daha fazla devam edecek. Bu arada havayolu gelirlerinin sabit kalması muhtemel ve oldukça korkutucu oranlarda nakit kaybı devam ediyor. Aşının kullanıma sunulması, tüketici duyarlılığını yavaş yavaş iyileştiriyor ve umarız ölüm seviyelerinin ve yeni vakaların azaltılmasına yardımcı oluyor. Ancak nakit akışı artık kritik önem taşıyor. Dönüm noktasına yaklaşıyoruz. Nakit yakma süresiz olarak devam edemez. Bu yüzden, Havayolları proaktif olmaya başlamak zorunda kalacak kendilerini sıcak tutmak için mobilyaları yakmak yerine. Bu süreçte umut yeterli bir strateji olmayacaktır. Neredeyse gece yarısı.

Peki ikinci çeyrekte işler ne kadar farklı olacak? Her şeyden önce, devlet yardımlarının muslukları kapatıldığında hangi pazarlar en iyi performansı gösterecek? Aşılamalar, özellikle ABD, Birleşik Krallık ve tabii ki çok hızlı hareket eden İsrail'de ve muhtemelen Çin'de tüketici ve genel görünümü iyileştirme eğilimindedir, ancak daha da önemlisi, küresel olarak değil. İş seyahatleri büyük ölçüde baskı altında kalmaya devam edecek. Uluslararası kapasite hala salgın öncesi seviyelerin %10'unun altında ve birçok sınır fiilen hâlâ kapalı. Ancak ABD ve Çin'in yurtiçinde oldukça iyi iyileşme işaretleri göstermesi bekleniyor.

Önce Avrupa'ya bakalım. Avrupalı ​​havayolları için önemli bir dönem olan ikinci çeyrekte rezervasyonların toparlanmasına yalnızca birkaç hafta kala, hükümetin sınır müdahaleleri hâlâ parçalı ve koordinasyonsuz, aşılama ilerlemesi yavaş ve düzensiz. bunu daha sonra. Yolcular geç rezervasyon yapıyor ve acil karantina veya uçuş iptali riskiyle karşı karşıya oldukları için artık uluslararası uçma konusunda isteksizler. Avrupa'nın daha geniş kısmını kapsayan Eurocontrol, faaliyetin ilk çeyrek boyunca düşük kalacağını ve bu yılın Nisan ve Mayıs aylarında yavaş yavaş artmaya başlayacağını öne sürüyor.

Bu arada, Avrupa'nın havayolu koltuk kapasitesi dünyanın geri kalanının altında performans göstermeye devam ediyor. Ortadoğu yüzde 56 düştü. Afrika yüzde 50 düştü. Kuzey Amerika %48, Asya Pasifik %45 ve Latin Amerika %42 düşüş gösterdi. Avrupa'nın koltuk kapasitesi %74 azaldı. Dünya genelinde genel olarak daha iyi performans sergileyen Avrupa'nın düşük maliyetli işletmeleri bile bu işi zorlaştırmaya başlıyor. Gelirlerindeki düşüş aslında 2020'nin son çeyreğinde hızlandı; easyJet'in en çok yaşadığı düşüş, çeşitli nedenlerden dolayı kapasitelerini genişletmemiş olmalarıydı. Ancak LCC'ler için bu genel düşüşün çok önemli olduğunu düşünüyorum, özellikle Wizz ve Ryanair. Avrupa'nın havayollarının ilk çeyrekte nakit paraya ciddi şekilde ihtiyacı var. Zamanında gelecek mi? Muhtemelen değil. Birleşik Krallık'ta aşının kullanıma sunulması oldukça iyi görünüyor, ancak zamanlama ya kamuoyunun güvenini oluşturmak ya da hükümetlere sınırlarını açma isteği vermek için çok kısa. Dolayısıyla Avrupa'da Paskalya'dan önce pazarlara satış yapmak çok karmaşık olacak. Burada The New York Times'tan, aşıların Birleşik Krallık'taki salgını haftalar içinde oldukça köreltebileceğini öne süren çok iyimser bir grafik var; Haziran ayı sonuna kadar herkesin kapsanacağını düşünürsek, bu iyimser bir yaklaşım ve belki de gerçekten bilmiyoruz bu koşullar ne olacak. Öte yandan Financial Times geçen hafta sağlık yetkililerinin, İngiltere'de virüsün üç farklı varyantının dolaştığını ve bu mutasyonun önceki enfeksiyon ve mevcut aşıların sağladığı bağışıklık korumasını zayıflattığına inanıldığını söylediğini öne sürdü. Yani bu iyi bir haber değil.

Birleşik Krallık'ta, yaklaşık son 12 aydaki tahminlerinde çok doğru olan IHME, Birleşik Krallık'taki ölümlerin Mayıs ayı sonuna kadar muhtemelen yaklaşık 170,000'e kadar artacağını ve hızlandıracağını öngörüyor. yönetim kurulu ve tüketici duyarlılığı açısından. Turizmin yeniden büyümesine büyük ölçüde bel bağlayan İspanya'nın ölümler açısından şubat, mart ve nisan ayları arasında yükselişe geçmesi öngörülüyor. Hoş bir işaret değil. Fransa'da da gidişat yukarı doğru gidiyor. Yani bunların hepsi Avrupa'nın nasıl hızlı bir toparlanma sağlayabileceğini görmeyi zorlaştıran işaretler.

Daha önce ABD iç havacılığının ilk önce geri gelmesi gerektiğinden bahsetmiştim ve bu birçok nedenden dolayı ilginç. Her şeyden önce, ABD ile diğer birçok gelişmiş ülkenin tüm sürece yönelik tutumu arasında çok keskin bir zıtlık var ve bunun çeşitli nedenleri var. Pek çok açıdan eşsiz bir ülke. Ancak günde yaklaşık 4,000 ölüme tahammül edebilmek aslında çoğu hükümetin yapmaya hazır olmadığı bir şey. Bunu, ilk salgının gerçekten aşırı olduğu ve o zamandan beri toparlanıp işleri çoğunlukla kontrol altına aldığı Çin ile karşılaştırın. Ne zaman yeni bir salgın olsa, seyahat kısıtlamaları gerçekten de sıkılaşıyor ve birazdan bunun hakkında biraz daha konuşacağım. Bu sürecin ve büyümeyi yavaşlatmaya yönelik orijinal tutum ve eylemlerin bir sonucu olarak, Çin'in yurt içi seyahatleri yaklaşık olarak önceki dönemle aynı seviyede.Covid. Oysa ABD yüzde 50 civarında kalıyor. Ancak her iki ülke de aşılar kullanıma sunuldukça hızlı bir iyileşme öngörüyor.

Şimdi, bu resimler aslında muhtemelen binlerce hikayeye bedeldir. Her şeyden önce, her iki pazarın da artık karşılaştırılabilir büyüklükte olması ilginçtir. Bu grafikler, kapasitenin 2020'deki gidişatını kırmızıyla gösteriyor ve kapasitenin azalması ve piyasanın kapanması nedeniyle Çin'in Şubat ayının sonunda çok hızlı bir şekilde düştüğünü görebilirsiniz. ABD ise tam tersine, orada işler kapanmadan önce Mart ayını çoktan geride bıraktı. Tepedeki, çok daha yavaş bir tepkiyi gösteren ve birçok açıdan ABD'nin yaklaşımını bütünüyle değiştirdiği ileri sürülen kırmızı çizgi.

Noktalı yeşil çizgi ve kesintisiz yeşil çizgi, kesintisiz yeşil çizgi 2021'de nerede olduğumuzu gösteriyor. Çin yaklaşık 2019 seviyesine geri döndü. Ancak ilginç bir şekilde, bu yılın önemli bir zamanı. Çin Yeni Yılı ve Ay Yeni Yılı önemli bir seyahat zamanıdır ve daha fazla salgını önlemek için seyahatlerde önemli kısıtlamalar uygulanmıştır. Ancak noktalı çizgiler, Çin'deki Mart ortasından Mart sonuna kadar olan dönemdeki gerilemeyi göz ardı ediyor çünkü bu sadece bir program dosyalama sorunu. Ancak gördüğünüz gibi hem ABD hem de Çin bu ayın sonundan sonra oldukça iyimser görünüyor. Mart ayı sonunda ABD'de yolcu sayısı 15 milyona, yani 15 milyon koltuğa çıkacak ve Çin muhtemelen birkaç milyona daha çıkacak.