Banner'larınızı bu sayfada göstermek için buraya tıklayın ve yalnızca başarı için ödeme yapın

Havayolları dernekler Havacılık Seyahat Haberlerini Kırmak Ülke | Bölge Haberler

Havayolları esnektir

IATA
Tarafından yazılmıştır Jürgen T Steinmetz

İnsanlar giderek daha fazla sayıda uçuyor. Havacılık endüstrisinin beklenen yeniden lansmanını gerçekleştirecek yeterli sayıda pilot var mı? IATA raporları

İnsanlar giderek daha fazla sayıda uçuyor. Ancak, havacılık endüstrisinin beklenen yeniden lansmanını gerçekleştirecek yeterli sayıda pilot ve havayolu personeli var mı?

Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) böyle düşünüyor. Dünyanın dört bir yanındaki havayolu üyelerinden oluşan havacılık organizasyonu, havayolu endüstrisinin 2022 mali performansına yönelik görünümünü yükselttiğini duyurdu.

Bu, COVID-19 krizinden toparlanma ile birlikte geliyor.

IATA'nın öngörüsü bugün yayınlanan bir basın açıklamasında özetleniyor:

  • Sektör kayıplarının -%9.7 net zarar marjı için -2021 milyar $'a (Ekim 11.6'deki 1.2 milyar dolarlık zarar tahmininden iyileştirildi) düşmesi bekleniyor. Bu, 137.7'deki 36.0 milyar dolarlık (-%2020 net marj) ve 42.1'deki 8.3 milyar dolarlık (-%2021 net marj) zararlardan büyük bir gelişmedir.
     
  • 2023'te endüstri çapında karlılık, 8.8'de zaten 2022 milyar dolarlık bir kâr sağlaması beklenen Kuzey Amerika ile ulaşılabilir görünüyor.
     
  • Verimlilik kazanımları ve artan getiriler, artan işgücü ve yakıt maliyetleriyle (ikincisi, dünya petrol fiyatındaki +%40'lık bir artış ve bu yıl genişleyen çatlak yayılmasından kaynaklanmaktadır) ile bile havayollarının kayıpları azaltmasına yardımcı oluyor.
     
  • 1,200'de 2022'den fazla uçağın beklenen net teslimatında endüstri iyimserliği ve emisyon azaltımlarına bağlılık açıkça görülüyor.
     
  • Güçlü bastırılmış talep, çoğu pazarda seyahat kısıtlamalarının kaldırılması, çoğu ülkede düşük işsizlik ve artan kişisel tasarruflar, yolcu sayısının 83'de pandemi öncesi seviyelerin %2022'üne ulaşmasını sağlayacak olan talebin yeniden canlanmasına neden oluyor.
     
  • Ekonomik zorluklara rağmen, kargo hacimlerinin 68.4'de 2022 milyon tonluk rekor seviyeye ulaşması bekleniyor.

“Havayolları esnektir. İnsanlar giderek daha fazla sayıda uçuyor. Ve kargo, artan ekonomik belirsizlik zemininde iyi performans gösteriyor. Kayıplar bu yıl 9.7 milyar dolara düşürülecek ve 2023 için kârlılık ufukta görünüyor. Maliyetler, özellikle yakıt konusunda hala zorluklar ve birkaç kilit pazarda devam eden bazı kısıtlamalar olsa bile, iyimserlik zamanı” dedi. Walsh, IATA Genel Direktörü.

COVID-19 kısıtlamaları hafifledikçe ve insanlar seyahate döndükçe gelirler artıyor. 2022 için zorluk, maliyetleri kontrol altında tutmaktır.

“Zararlardaki azalma, endüstri yükselirken maliyetleri kontrol altında tutmak için yapılan sıkı çalışmanın sonucudur. Finansal görünümdeki iyileşme, elde tutma maliyetlerinin %44, gelirlerin ise %55 artmasından kaynaklanmaktadır. Endüstri daha normal üretim seviyelerine döndüğünden ve yüksek yakıt maliyetlerinin bir süre daha kalması muhtemel olduğundan, karlılık sürekli maliyet kontrolüne bağlı olacaktır. Bu da değer zincirini kapsar. Walsh, havalimanları ve hava seyrüsefer hizmet sağlayıcıları da dahil olmak üzere tedarikçilerimizin, endüstrinin toparlanmasını desteklemek için müşterileri kadar maliyetleri kontrol etmeye odaklanmaları gerekiyor” dedi.

Sektör gelirlerinin, 782 seviyelerinin %54.5'ü olan 2021 milyar $'a (93.3'de +%2019) ulaşması bekleniyor. 2022'de gerçekleştirilen uçuşların, 33.8 seviyelerinin (86.9 milyon uçuş) %2019'u olan toplam 38.9 milyon olması bekleniyor.

  • Yolcu gelirleri 498'de elde edilen 239 milyar doların iki katından fazla olan 2021 milyar dolarlık endüstri gelirini oluşturması bekleniyor. Planlanan yolcu sayısının 3.8 milyara ulaşması ve yolcu kilometre gelirinin (ÜYK) 97.6'e kıyasla %2021 artarak 82.4'un %2019'üne ulaşması bekleniyor. trafik. Seyahat kısıtlamalarının gevşetilmesiyle birlikte bastırılmış talep serbest bırakılırken, getirilerin %5.6 artması bekleniyor. Bu, 9.1'de %-2020 ve 3.8'de %+2021'lik bir verim gelişimini takip ediyor.
     
  • kargo gelirleri 191 milyar dolarlık endüstri gelirini oluşturması bekleniyor. Bu, 204'de kaydedilen 2021 milyar doların biraz altında, ancak 100'da elde edilen 2019 milyar doların neredeyse iki katı. Genel olarak, endüstrinin 68'de rekor bir rakam olan 2022 milyon tonun üzerinde kargo taşıması bekleniyor. Ticaret ortamı hafifçe yumuşadıkça, kargo getirilerinin 10.4'e kıyasla %2021 düşmesi bekleniyor. Bu, 52.5'de %2020 ve 24.2'de %2021'lik getiri artışlarını yalnızca kısmen tersine çeviriyor.

Genel giderlerin 796 milyar dolara yükselmesi bekleniyor. Bu, 44'de hem daha büyük operasyonları destekleme maliyetlerini hem de bazı kilit kalemlerdeki enflasyon maliyetini yansıtan %2021'lük bir artış anlamına geliyor.

  • Yakıt: 192 milyar dolar ile yakıt, 2022'de endüstrinin en büyük maliyet kalemidir (24'de %19 olan toplam maliyetlerin %2021'ü). Bu, Brent ham petrolünün varil başına 101.2$ ve jet kerosen için 125.5$'lık beklenen ortalama fiyatına dayanmaktadır. Havayollarının, 321'da tüketilen 2022 milyar litreye kıyasla 359'de 2019 milyar litre yakıt tüketmesi bekleniyor.

    Ukrayna'daki savaş, Brent ham petrol fiyatlarını yüksek tutuyor. Bununla birlikte, yakıt, 2022'de maliyetlerin yaklaşık dörtte birini oluşturacak. Bu yılki akaryakıt piyasasının özel bir özelliği, ham ve jet yakıtı fiyatları arasındaki yüksek farktır. Bu jet çatlak yayılımı, çoğunlukla rafinerilerdeki kapasite kısıtlamaları nedeniyle, tarihsel normların oldukça üzerinde kalmaktadır. Bu alandaki yetersiz yatırımlar, yayılmanın 2023'e kadar yükselmeye devam edeceği anlamına gelebilir. Aynı zamanda, yüksek petrol ve yakıt fiyatları, havayollarının hem daha verimli uçak kullanımı hem de operasyonel kararlar yoluyla yakıt verimliliğini artırdığını görecektir.
     
  • Emek: İşgücü, havayolları için en yüksek ikinci operasyonel maliyet kalemidir. Sektörde 2.7'deki önemli düşüşten sonra yeniden yapılanma nedeniyle, sektördeki doğrudan istihdamın 4.3'de %2021 artarak 2020 milyona ulaşması bekleniyor. Bununla birlikte, istihdam hala 2.93'daki 2019 milyon işin biraz altında ve altında kalması bekleniyor bu seviye bir süre Birim işgücü maliyetlerinin 12.2'de 2022 sent/mevcut ton kilometre (ATK) olması bekleniyor ve bu da esasen 2019 sent/ATK iken 12.3 seviyelerine geri dönüyor.

    Personel “işe hazır” hale gelmeden önce işe almak, eğitim vermek, güvenlik/arka plan kontrollerini tamamlamak ve diğer gerekli süreçleri gerçekleştirmek için gereken süre, 2022'de sektör için bir zorluk teşkil ediyor. havayolunun yolcu talebini karşılama yeteneği.

    Pandemiden ekonomik toparlanmanın hızlı olduğu ve işsizlik oranının düşük olduğu ülkelerde, sıkı işgücü piyasaları ve beceri eksikliklerinin ücretler üzerinde yukarı yönlü baskıya katkıda bulunması muhtemeldir. Sektörün ücret faturasının 173'de %2022 artarak 7.9'de 2021 milyar dolara ulaşması ve toplam istihdamdaki %4.3'lük artışla orantısız olması bekleniyor.

Makro-Ekonomik Faktörler

Küresel makroekonomik zemin, endüstri görünümü için kritik öneme sahiptir. Tahmin, geçen yılki %3.4'lik güçlü toparlanmadan aşağı, 2022'de %5.8'lük sağlam küresel GSYİH büyümesi varsayımını içeriyor. Enflasyon arttı ve 2022 boyunca azalacak şekilde 2023 boyunca yüksek kalması bekleniyor. Nominal faiz oranları yükselirken, reel faiz oranlarının uzun bir süre düşük veya negatif kalması bekleniyor.

Risk faktörleri

Bu görünümle ilişkili bir dizi risk faktörü vardır.

Ukrayna'da savaş

Ukrayna'daki savaşın havacılık üzerindeki etkisi, ortaya çıkan insani trajedi ile karşılaştırıldığında sönük kalıyor. Görünüm, Ukrayna'daki savaşın sınırlarının ötesine tırmanmayacağını varsayıyor. Havacılık için bir tırmanışın birçok olumsuz etkisi arasında, artan yakıt maliyetleri ve azalan tüketici duyarlılığı nedeniyle talebin azalması çok önemli olacaktır.

  • Yolcu: Kombine olarak, Rusya uluslararası pazarı, Ukrayna, Beyaz Rusya ve Moldova, 2.3'de küresel trafiğin %2021'ünü oluşturuyordu. Ayrıca, uluslararası yolcu trafiğinin (RPK) yaklaşık %7'si normalde Rus hava sahasından geçecektir (2021 verileri). çoğu operatöre kapalı, çoğunlukla Asya ve Avrupa veya Kuzey Amerika arasındaki uzun mesafeli rotalarda. Etkilenen taşıyıcılar için yeniden yönlendirme için önemli ölçüde daha yüksek maliyetler vardır.
     
  • Kargo: Küresel yük trafiğinin sadece %1'den azı Rusya ve Ukrayna'dan geliyor veya Rusya ve Ukrayna üzerinden geçiyor. Daha büyük etki, Rusya ve Ukrayna'nın pazar lideri olduğu ve buna karşılık gelen kapasite kaybının yerine konması zor olan ağır kargo özel alanındadır. Ve uluslararası kargo gönderilerinin (CTK'ler) yaklaşık %19'u Rus hava sahasından geçiyor (2021 verileri). Yaptırımlardan etkilenen taşıyıcılar, yeniden yönlendirme için daha yüksek maliyetlerle karşı karşıyadır.

Enflasyon, Faiz Oranları ve Döviz Kuru

Merkez bankaları enflasyonla mücadele ederken faiz oranları yükseliyor. Borçlular (enflasyonun borçlarını değersizleştirdiğini görecek olanlar) dışında, enflasyon zararlıdır ve satın alma gücünü azaltarak verginin ekonomik sönümleyici etkisi vardır. Enflasyonun yükselmeye devam etmesi ve merkez bankalarının faiz oranlarını artırmaya devam etmesi durumunda bu görünüm üzerinde aşağı yönlü bir risk var.

Ayrıca, ABD dolarının rekor gücü, devam ederse, güçlü bir ABD doları genel olarak büyümeyi yavaşlattığı için olumsuz bir etki yapacaktır. Tüm ABD doları cinsinden borçların yerel para birimindeki fiyatını artırır ve ABD doları cinsinden akaryakıt ithalatının ödeme yükünü de artırır.

Covid-19

Seyahat için temel talep güçlü. Ancak hükümetin COVID-19'a verdiği yanıtlar, Dünya Sağlık Örgütü'nün sınırların kapatılmasının bir virüsün yayılmasını kontrol etmenin etkili bir yolu olmadığı yönündeki tavsiyesini görmezden geldi. Görünüm, COVID-19'a karşı güçlü ve artan nüfus bağışıklığının, bu politika hatalarının tekrarlanmayacağı anlamına geldiğini varsayıyor. Bununla birlikte, hükümetlerin gelecekteki salgınlara karşı diz üstü sınır kapatma müdahalelerine dönmesi durumunda aşağı yönlü risk vardır.

“Hükümetler COVID-19 krizinden derslerini almış olmalı. Sınırların kapanması ekonomik acı yaratır, ancak virüsün yayılmasını kontrol etme açısından çok az şey sağlar. Yüksek düzeyde nüfus bağışıklığı, gelişmiş tedavi yöntemleri ve gözetim prosedürleri ile COVID-19 riskleri yönetilebilir. Walsh, “Şu anda COVID-19 sınırlarının daha fazla kapanmasının insani ve ekonomik maliyetlerinin haklı gösterilebileceği hiçbir durum yok” dedi.

Çin

Yalnızca Çin'in iç pazarı 10'da küresel trafiğin yaklaşık %2019'unu oluşturdu. Bu görünüm, 19'nin ikinci yarısında COVID-2022 kısıtlamalarının kademeli olarak gevşetileceğini varsayıyor. Çin'in sıfır COVID politikasından daha erken bir hamle, elbette görünümü iyileştirecektir. endüstri için. COVID-19 politikasının uzun süre uygulanması, dünyanın en büyük ikinci iç pazarını baskılamaya ve küresel tedarik zincirlerinde hasara yol açmaya devam edecek.

3. Bölgesel Toplama

Tüm bölgelerdeki finansal performansın 2022'e kıyasla 2021'de iyileşmesi bekleniyor (2021'ye kıyasla tüm bölgeler 2020'de iyileşti).

Kuzey Amerika'nın en güçlü performans gösteren bölge ve 2022'de kârlılığa geri dönen tek bölge olmaya devam etmesi bekleniyor. Büyük ABD iç pazarı ve Kuzey Atlantik dahil uluslararası pazarların yeniden açılmasıyla desteklenen net karın, 8.8'de 2022 milyar dolar. Talebin (ÜYK'lerin) kriz öncesi (95.0) seviyelerinin %2019'ına ve kapasitenin ise %99.5'ine ulaşması bekleniyor.

Avrupa: Avrupa'da, Rusya-Ukrayna savaşı, Avrupa içinde ve Avrupa ile Asya-Pasifik arasındaki seyahat modellerini bozmaya devam edecek. Bununla birlikte, bölgenin 2022'de 3.9 milyar dolarlık net zararla kârlılığa yaklaşmasıyla birlikte, savaşın seyahatteki toparlanmayı rayından çıkarması beklenmiyor. Talebin (ÜYK) kriz öncesi (82.7) seviyelerinin %2019'sine ve kapasitenin %90.0'ına ulaşması bekleniyor.

Asya-Pasifik havayolları için, katı ve kalıcı seyahat kısıtlamaları (özellikle Çin'de) ve eşit olmayan bir aşı sunumu, bölgenin bugüne kadar toparlanmada geri kaldığını gördü. Kısıtlamalar azaldıkça seyahat talebinin hızla artması bekleniyor. 2022'de net zararın 8.9 milyar dolara düşeceği tahmin ediliyor. Talebin (ÜYK) kriz öncesi (73.7) seviyelerinin %2019'sine, kapasitenin ise %81.5'e ulaşması bekleniyor.

Latin Amerika'daki trafik hacimleri, iç pazarlar ve birçok ülkede nispeten daha az seyahat kısıtlaması tarafından desteklenen 2021'de güçlü bir şekilde toparlandı. Yine de bazı havayollarının mali görünümü kırılganlığını koruyor ve bölgenin bu yıl 3.2 milyar dolarlık net zarar kaydetmesi bekleniyor. Talebin (ÜYK) kriz öncesi (94.2) seviyelerinin %2019'sine, kapasitenin ise %93.2'ye ulaşması bekleniyor. birçokları için hoşgeldin artışı. Bölge genelinde net zararın, geçen yılki 1.9 milyar dolarlık kayıptan 2022'de 4.7 milyar dolara düşmesi bekleniyor. Talebin (ÜYK) kriz öncesi (79.1) seviyelerinin %2019'ine ve kapasitenin ise %80.5'e ulaşması bekleniyor.

In Afrika, daha düşük aşılama oranları bölgenin bugüne kadarki hava yolculuğu toparlanmasını azalttı. Bununla birlikte, bu yıl, finansal performansın iyileşmesine katkıda bulunacak bir miktar yetişme olasılığı yüksektir. Net zararların 0.7'de 2022 milyar dolar olacağı tahmin ediliyor. Talebin (ÜYK'lerin) kriz öncesi (72.0) seviyelerinin %2019'sine ve kapasitenin ise %75.2'sine ulaşması bekleniyor.

Alakalı haberler

Yazar hakkında

Jürgen T Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz, Almanya'da (1977) gençliğinden beri sürekli olarak seyahat ve turizm endüstrisinde çalıştı.
O kurdu eTurboNews 1999'da küresel seyahat turizmi endüstrisi için ilk çevrimiçi haber bülteni olarak.

Leave a Comment

1 Yorum

  • http://www.flyakeed.com
    ما اقرب مكتب حجز طيران من موقعي ؟ خدمة فلاي أكيد أعمال ستساعدك على متابعة وتحليل فواتير السفر وإسنادها لمراكز التكلفة بشكل فوريمان واكت. لقد قدمت فلاي أكيد حل لإجراءات السفر الطويلة عبر القيام بربط مسؤولين السفر بالموظفين مباشرة من خلال المنصة، بالتالي أصبح بإمكان الموظفين التركيز أكثر على عملهم بدلا عن متابعة طلبات حجوزاتهم عبر الإيميل.

Paylaş...