Stein Nilsen:
Oh, Mart 2020'ye girdiğimizde, bir gecede %80 düştü ve piyasada yeniden talep olması beş ila altı hafta sürdü. Sonra 2020 yaz dönemine doğru pandemi biraz hafifledi ve çok çok iyi bir yaz sezonu geçirdik. Aslında sınırlar düzenlenmişti, bu yüzden birçok Norveçli Norveç'te tatil yapıyordu. Ve bu, gelen turizm endüstrisi nedeniyle Widerøe'de on yıllardır en iyi Temmuz'larımızdan biriydi.
Dolayısıyla çok ama çok özel bir dönemdi ama Eylül, Ekim aylarında pandeminin ikinci dalgasını yaşadık ve sonra bu kapasitenin bir kısmını kapattık. Ve Noel'i 70'a kıyasla normal kapasitenin yaklaşık %2019'i ile geçtiğimizi düşünüyorum.
Jens Flottau:
Bu, diğer meslektaşlarınızdan bazılarına kıyasla hala çok yüksek Avrupa'da. Peki bu yazdan beklentileriniz neler? Avrupa'nın birçok yerinde Paskalya dönemi için Paskalya beklentisi hayal kırıklığı yarattı. Şimdi birçok havayolu şirketi güçlü bir toparlanma ve talep bildiriyor gibi görünüyor. Wideroe'da benzer bir şey yaşıyor musunuz?
Stein Nilsen:
Yine de Norveç sınırı sıkı bir şekilde düzenlenmiştir. Bir sürü karantina var, girerken ve çıkarken kurallar var. Dolayısıyla, 2021'in geri kalanında Norveç'e ve Norveç'ten gelen uluslararası trafikten çok ama çok emin değiliz. Şu anda Norveç'ten diğer ülkelere uluslararası trafikte %96'lık bir düşüş var, trafiğin sadece %4'ü kaldı. O yüzden tabii ki çok özel bir durum ve yaza ne olacağına dair tahmin yapmak zor.
Ancak Norveç'te yeni ve güçlü bir tatil yaz geçireceğimize çok ama çok inanıyoruz. Aslında, müşterilerimize Norveç'te tatil yapma imkanı vermek için Norveç'in kuzeyi ile Norveç'in güneyi arasında uçan 14 şehir çifti ile rota ağımızı genişlettik. Bu yüzden çok, çok dinamikiz ve Norveç'te bir yaz tatili geçirmek için iyi bir teklif sunmaya çalışıyoruz.
Uluslararası trafiğe gelince, tabii ki, Norveç'te tam aşılama oranımız hala %20'nin altında ve tabii ki bu önümüzdeki birkaç ay için talebi geriletecek. Ve Norveç'in içinde ve dışında güçlü bir uluslararası yaz trafiği olacağını düşünmüyoruz. Bu nedenle, birkaç ay boyunca operasyonun yerel tarafına odaklanmaya hazırlanıyoruz.
Jens Flottau:
Evet. Norveç Hükümeti tarafından sağlanan ek mali destekten bahsettiniz. COVID'in getirdiği ek yükleri telafi etmeniz için bu yeterli miydi ve Widerøe şu anda finansal olarak ne kadar sağlam?
Stein Nilsen:
Norveç pazarındaki uçakları desteklemek için Norveç hükümetinden birkaç paket geldi. Dolayısıyla, PSO için olağanüstü bir tazminatımız var, ancak bazı vergilerde de askıya alındı. Hükümet, kredi garanti olanağını garanti ettikleri her ikisini de [Vitara salsa, Norveç 00:10:22] destekledi. Ve SAS ve Norveç kendi paylarına düşeni kullandılar ve biz hala bunu düşünüyoruz.
Ancak elbette hükümetten bu tür bir tazminat, sahip olduğumuz büyük talep kaybını karşılamaya neredeyse yetmiyor. Ancak Widerøe, Mart 2020'de pandemi geldiğinde çok ama çok özel bir durumda, özkaynak oranımız 30'un üzerindeydi, bu nedenle finansal olarak çok, çok istikrarlı ve güçlüyüz. Dolayısıyla, bu tür bir hükümet desteği olmasa bile, tamam, ancak şirketi pandemiyi atlatmak ve talep arttığında, 2021'in ikinci kısmı için umut etmeye hazır olmak.
Jens Flottau:
Evet ve önümüzdeki kışta başka bir dalga olsa bile bu aşamada göz ardı edilemez, değil mi?
Stein Nilsen:
Evet ve bu nedenle, bu pandeminin dördüncü veya beşinci dalgasına sahip olacaksak, yeterli rezervlere sahip olduğumuzdan emin olmak için bu hükümet destekli kredi tesisini kullanmayı da düşünüyoruz. Ama bu daha çok şu anda bilmediğimiz şeyleri desteklemek için, yani isterseniz bir sigorta gibi.
Jens Flottau:
Evet. Evet. Mantıklı.
Sadece pandeminin ötesine bakmak ve Norveç pazarına bakmak istiyorum. Bugüne kadar çok değişiklik oldu. Belli ki Norveç Wizz Air'in piyasaya girdiği ve şimdi tekrar çıkmak üzere olduğu zorlukları herkes okumuş ve duymuştur. Bütün bunlar seni nasıl etkiliyor? Wideroe'da pazarın özel bir bölümünde olduğunuzu biliyorum, bu yüzden belki o kadar değil, ama bize daha fazlasını anlatabilirsiniz.
Stein Nilsen:
Widerøe olarak bizim çok özel bir alanımız var, bu çok özel bir trafik sistemi. Ve Norveç'in kıyı şeridi boyunca ve esas olarak Norveç'in kuzey kesimi ile Norveç'in güney kesimindeki Batı kıyısı arasında uçuyoruz. Diğerleri için SES, Norveççe, Wizz Air ve ayrıca [duyulmuyor 00:13:03] geliyor. Oslo'ya giren ve çıkan trafiğe çok ama çok odaklanmış durumdalar. Oslo'da değiliz - stratejimizin bir parçası değiliz. Ama şimdiye kadar gazetelerde aşağı yukarı bir savaş oldu.
Çok, çok düşük talep vardı ve Norveç neredeyse sıfır kapasiteyle uçtu. Sanırım şu anda uçan altı yedi uçakları var. SAS birçok üretimi kıstı ve Wizz Air, kapasitelerinin çoğunu çekecekleri haberinden önce kapandı.
Bu nedenle, %50 PSO ve ticari işin %50'sini uçurduk ve pandemi yoluyla pazar paylarımız arttı. Altı ila sekiz ay boyunca Norveç ve SAS'ın büyük üretim kesintileri nedeniyle şimdi arkamızda. Yani çok, çok garip bir durum oldu. Widerøe'nin Avrupa'nın en büyük yolcu uçağı olması gerektiğini hayal bile edemezdim.
Yani burada, Norveç'te olmak çok ama çok garip bir durumdu. Ama tabii böyle bir pandemi döneminde taleplerin %80 oranında düştüğü bir zamanda daha küçük uçaklara sahip olmak büyük bir avantaj. Widerøe'nin pandemi sırasında bazı pazar payları elde etmesinin kilit noktasının bu olduğunu düşünüyorum. Bu tür bir kriz için doğru uçak boyutuna sahiptik.
Jens Flottau:
Evet. Ancak uluslararası pazara daha fazla girmek ve orada pazar payı elde etmek istiyorsanız, bunun Dash 8 operasyonu değil, daha çok Embraer 190E2 olacağını bilirsiniz, değil mi? Sana Embraer'ı soracaktım. Yani iki yıldır, iki yıldan biraz fazla, iki buçuk yıldır işletiyorsunuz. Wideroe için şimdiye kadarki deneyim nasıldı ve geçen yıl boyunca nasıl kullanıldı?
