Stein Nilsen:
Evet ama bu nihai çözüm olmayacak ve hem Rolls[1]Royce hem de Tecnam'a karşı oldukça açığız. Ancak bölgesel trafik için daha sürdürülebilir bir platform istiyorsak ilk önce birinin gitmesi gerekiyor. Ve bence bölgesel taşıyıcılar olarak topluluklara emisyon olmadan uçmanın gerçekten mümkün olduğunu gösterebileceğimiz bir yüz. Bunun havayolu sektörünü veya havayolu sektörünün bölgesel kısmını değiştireceğini düşünüyorum. Sıfır emisyonlu bir uçağı başarabilirsek, piyasaya yeni teklifler için birçok fırsat görüyoruz.
Jens Flottau:
Yani rotalarınızdan birkaçının bu kadar küçük bir uçak için uygun olacağını ancak batı kıyısındaki PSO ağının büyük kısmının daha büyük bir elektrikli uçak tarafından işletilmesi gerektiğini söylüyorsunuz.
Stein Nilsen:
Evet, hâlâ 40 koltuklu bir uçak bulmamız gerekiyor. Bugün Dash 8 39 koltuklu, dolayısıyla bu boyutlara ulaşmamız gerekiyor. Ancak bunun 2030'un ötesinde olmasını bekliyoruz ve eğer bu tür bir teknoloji gelişimini beklemek istiyorsak, Dash 8 filolarını 2030'a doğru (35) tutabiliriz.
Jens Flottau:
Wideroe için operasyonlar açısından elektriğe geçişin temel zorlukları nelerdir? Pil değiştirme, şarj etme vb.
Stein Nilsen:
Ve şu anda en ilginç soru şu; ne tür bir enerji kaynağı? Gelecek neslin elektrik motoruna sahip olacağına oldukça inanıyoruz ama nasıl bir enerji kaynağı? Elbette Tecnam tamamen elektrikli bir proje yapıyor. ZeroAvia bazı hidrojen yakıt hücreleri yapıyor ve hibrit konseptlerle başka çalışmalar da var.
Yani enerji kaynağına bağlı olarak farklı zorluklarla karşılaşacaksınız. Bazıları şarj etmek için, bazıları hidrojen üretmek için ve bu şu anda ne tür bir altyapıya ihtiyacınız olduğu konusunda belirsiz bir tablo. Elbette pek çok zorluk var ve bence OEM'ler size elektrik, elektrik, elektrik motorları ve bu tür şeylerin kontrolü konusunda bilgi verebilir. Ancak kısa mesafeli uçuşlar için elektrik motorunun günümüzün teknoloji konseptlerinden daha iyi bir çözüm olduğuna oldukça inanıyoruz.
Ama tabii ki Widerøe çok çok özel koşullar altında uçuyor. Bunu Widerøe filosuna dahil etmeye çalıştığımız tüm uçak tipleri için de gördük. Uçtuğumuz Arktik kıyı iklimi, hızla değişen rüzgarlar, yaz aylarında bile şiddetli buzlanma koşulları, yeni bir uçak üretmeye çalışacak OEM'ler için çok ama çok özel zorluklardır. Dolayısıyla, ortaklarımızla da tartıştığımız uzun bir ayrıntılar listemiz var ve bu, bu konuda çok fazla kaynak kullanmamızın ana nedenlerinden biri. Bu tür uçakları piyasaya çıktığında Norveç'te de kullanabileceğimizden emin olmak istiyoruz.
Jens Flottau:
Şimdi Embraer'deki iyi arkadaşlarınız, rakip Dash 8'lerden daha büyük ve sizin anlattığınızdan daha geleneksel olacak yeni bir turboproptan bahsediyor. Elektrikli değil, belki bir noktada hibrit olabilir. Buna ne diyorsun?
Stein Nilsen:
Sanırım günümüz teknolojisiyle o 50, 60 veya 70 koltuklu araçta sıfır emisyon bulmanın mümkün olup olmadığını bilmiyoruz, bu soruyu yanıtlayamam. Umarım bunu daha küçük uçaklarda başarabiliriz, ancak emisyon ne kadar düşük olursa, siz de o kadar iyi olursunuz. Etrafınıza bakıyorsunuz, uçuş utanç verici dosyalarınız var ve aşırı büyümeyle birlikte giden çok sayıda emisyon yükünüz var. Bu, gelecekte bu tür emisyonlarla geleneksel turboproplarla baş edemeyeceğini gördüğümüz iş modeliyle karşılaştığımız zorluğun bir parçası. Ödememiz gereken tüm bu masraflarla çalışmak çok maliyetli.
Sanırım etrafınıza bakarsanız, uçuştan utanma kavramının zaman geçtikçe kar ve zararımızda görüleceğini düşünüyorum. Sanırım topluluklar bizden havayolu işinde, özellikle emisyon tarafında yeni ve daha etkili bir çözüm bulmamızı, daha da büyüyebilmemizi ve buna izin verilmesini talep edecekler. Buna ikna oldum. Sürdürülebilirlik gelecekteki kârlılığa eşittir.
Jens Flottau:
Bu röportajı kapatmanın harika bir yolu. Sürdürülebilirlik geleceğimize eşittir. Zaman ayırdığınız için çok teşekkürler Stein, bu gerçekten çok ilginçti. Ne yazık ki bunun için zaman doldu. Ayrıca izleyenlere teşekkürler ve bir dahaki sefere kadar.
# rebuildingtravel
