Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), hükümetleri ve düzenleyicileri, daha fazla hava bağlantısını teşvik edecek politikaları benimseyerek daha güçlü Avrupa uyumunu ve ekonomik kalkınmayı teşvik etmeye çağırdı. Bunun anahtarı, Avrupa'da faaliyet gösteren çeşitli taşıyıcı türlerinin sunduğu farklı güçlü yönleri ve faydaları tanımaktır.

“Avrupa, tıpkı dünyanın geri kalanı gibi, toplum, turizm ve ticaret için hayati önem taşıyan hava bağlantısına güveniyor. Avrupa hava taşımacılığı ağının büyük ve küçük ticari kullanıcıları, yakın zamanda bunu doğruladılar. IATA anket: %82'si küresel tedarik zincirlerine erişimin işleri için “varoluşsal” olduğunu söylüyor. Ve %84'ü hava ulaşım ağlarına erişimi olmadan “iş yapmayı hayal bile edemiyor”. Tek Havacılık Pazarını sağlayan kuralsızlaştırma, Avrupa projesinin önemli başarılarından biridir ve havayolu işinin gerçeklerini gerektiği gibi dikkate almayan düzenlemelerin bu başarıyı baltalaması bir gülünç olurdu. Yeni kanıtlar, Avrupa'nın birçok farklı hava yolu şirketinden yararlandığını ve gelişmek için tüm bu farklı iş modellerine – ve sağladıkları hizmetlere – ihtiyacı olduğunu gösteriyor” dedi.

Avrupalı düzenleyiciler, önümüzdeki aylarda havalimanı yuvaları, yolcu hakları ve sürdürülebilirlik dahil olmak üzere birçok zorlu hava taşımacılığı sorununu çözmeyi seçti. Bunların tümü, Avrupalı gezginlerin beklediği seçim ve değer üzerinde potansiyel bir etkiye sahiptir ve düzenleyicilerin, farklı havayolu iş modellerinin hava bağlantısına getirdiği katkı konusunda tam bir resme sahip olması hayati önem taşımaktadır. Politika yapıcılara yardımcı olmak için IATA Economics, Avrupa'daki Düşük Maliyetli Taşıyıcılar (LCC'ler) ve ağ taşıyıcıları tarafından sağlanan bağlantının kapsamını analiz eden bir rapor geliştirdi. Rapor, birçok popüler rotada rekabet ederken, farklı ve ücretsiz bağlantı türleri sunduklarını gösteriyor.

Rapor IATA'da yayınlandı Değişimin Kanatları Avrupa 8-9 Kasım tarihlerinde İstanbul, Türkiye'de gerçekleştirilecek olan etkinlik. Temel bulguları şunları içerir:

Avrupa'da kayıtlı LCC'lerin sayısı 2004'ten bu yana neredeyse ikiye katlanarak 35'e yükselirken, ağ taşıyıcılarının sayısı aynı dönemde biraz düştü (149'dan 131'e).
Avrupa içinde düşük tarifeli havayolları tarafından taşınan çıkış-varış aktarmasız uçuşlardaki yolcu sayısı, ağ taşıyıcıları için 407.3 milyona kıyasla 2019'da 222.5 milyona ulaştı.
Avrupa'da, ağ taşıyıcıları tarafından sunulan kalkıştan varış noktasına uçuş güzergahlarının sayısı, pandemi öncesinde LCC'lerin sunduğu uçuş güzergahlarından 2-4 kat daha fazladır.

Uzak veya küçük şehir merkezlerine hizmetlerin kolaylaştırılmasında transit yolcuların önemi çok önemlidir. Ağ taşıyıcılarının hub-and-spoke modeli, talebin nispeten düşük olduğu durumlarda bile geniş bir bağlantı ağı sağlar. Bu, bir piste sahip en küçük veya en uzak Avrupa şehrinin bile dünya çapında çok sayıda varış noktasına tam olarak bağlanabilmesini sağlayarak ticaret ve ekonomik kalkınmayı mümkün kılar. Rapor, nasıl yapıldığını ayrıntılarıyla anlatıyor

Avrupa içinde düşük tarifeli havayolları tarafından taşınan bağlantılı güzergahlarda uçan yolcu sayısı, ağ taşıyıcıları tarafından taşınan yaklaşık 9 milyona kıyasla 2019'da 46 milyondan azdı.
Avrupa içi yolcu talebinin %72'si LCC'ler ve ağ taşıyıcıları arasında rekabet olan rotalarda uçarken, bu talep toplam Avrupa içi seyahat programlarının sadece %6'sını oluşturmaktadır. Avrupa seyahat programlarının yaklaşık %79'u yalnızca ağ taşıyıcıları tarafından uçmaktadır (yalnızca LCC'ler olan %15'e kıyasla). Bu nedenle, LCC'ler en popüler rotalarda ağ taşıyıcıları ile rekabet etme eğilimindedir, ancak ağ taşıyıcıları, daha az popüler olan Avrupa destinasyonlarına bağlantı sağlayan hayati bir işlevi yerine getirir; bu, yalnızca hub-and-spoke modeli nedeniyle uygulanabilir.
Kıtalararası seyahatte, ağ taşıyıcıları şaşırtıcı olmayan bir şekilde geniş bir bağlantı hacmi sağlar. Kıtalararası seyahat için yolcu talebinin %13.5'i için rekabet var, ancak sunulan güzergahlardaki örtüşme sadece %0.3.
Kargo kapasitesi Avrupa'nın ticareti için çok önemlidir. Göbek kapasitesinin %99.8'i ağ taşıyıcıları tarafından sağlanmakta olup, bu da Avrupa içi hava kargosu için nispeten düşük talebe kıyasla kıtalararası pazarlara yönelik büyük hava kargo talebini yansıtmaktadır. Kıtalar arası göbek kapasitesinin, yolcu hub-and-spoke bağlantılarının uygulanabilirliği tarafından desteklendiğine dikkat edilmelidir.

“Havacılık sektörünün dört bir yanından paydaşlar, farklı iş modellerinin bir arada varlığını teşvik eden, sağlıklı rekabeti ve maksimum tüketici seçimini teşvik eden düzenlemelere duyulan ihtiyaç konusunda birleşti. Türkiye, ulusal bağlantının nasıl geliştirileceğine ve farklı türdeki taşıyıcıların başarılı olmasına nasıl izin verileceğine iyi bir örnektir. Pegasus Hava Yolları Başkan Yardımcısı ve Genel Müdürü ve IATA Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet T. Nane, “Önemli olan büyüme politikalarının sürdürülebilir çözümlerle el ele gitmesidir” dedi. Pegasus Havayolları, önemli aero-politik konuları tartışmak ve daha güçlü bir Avrupa havacılık sektörünü teşvik etmek için yaklaşık 400 delegeyi bir araya getiren üçüncü Wings of Change Europe konferansına ev sahipliği yapıyor.

Sürdürülebilir büyüme

Her düzeyde seyahat sürdürülebilir olmalıdır. Havacılık, CO2 emisyonlarını 2050 yılına kadar net sıfıra indirmek için net bir taahhütte bulundu. Bu endüstri hedefi, yakın zamanda Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'ndeki (ICAO) hükümetler tarafından karşılandı. Net sıfıra ulaşmak, endüstrinin devlet desteğiyle büyük bir çaba göstermesini gerektirecektir. Sürdürülebilir Havacılık Yakıtlarının (SAF) üretimini teşvik edecek, sıfır emisyonlu uçakların geliştirilmesini teşvik edecek ve hava sahası ve havalimanı altyapısı yoluyla emisyon tasarruflarını hızlandıracak politikalar hayati önem taşımaktadır.

“Avrupa Devletleri, sürdürülebilirlik konusunda iyi bir oyundan bahsediyorlar, ancak teslimat konusundaki kayıtları, sözlerinin hırsıyla çoğu zaman uyuşmuyor. Bazı politikacılar büyük ekonomik maliyetle emisyonlarda %5'ten daha az tasarruf sağlayacak kısa mesafeli hava yolculuğunu yasaklamak gibi fikirlerle flört ederken, hava trafik kontrolü için emisyonları %10'a kadar azaltacak Tek Avrupa Gökyüzü gibi pratik önlemler varlığını sürdürüyor. politik olarak donduruldu. SAF'a odaklanmak memnuniyetle karşılanır, ancak bunu AB'deki tüm havalimanlarında eşit olarak dağıtılmaya zorlamak anlamsızdır. Bir defter ve talep sistemi, çevresel faydaları hiçbir şekilde azaltmadan çok daha düşük maliyetle daha hızlı benimsemeyi kolaylaştıracaktır. Nerede olursa olsun, en düşük maliyetle en büyük miktarlarda SAF üretimini teşvik etmeye odaklanmalıyız” dedi Walsh.