Cenevre — Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA), grubun talepteki çok daha güçlü bir toparlanmanın yıl sonu kazanımlarını bu yılın ilk aylarına taşıdığını ve nispeten sabit kapasite değişimine yol açtığını söylemesi nedeniyle sektör için 2010 yılı için zarar tahminini yarıya indirdi. verim artışına ve daha güçlü gelirlere yol açtı.
Birlik, hava taşımacılığı endüstrisi için öngörülen zararını, grubun Aralık 2.8'da öngördüğü 5.6 milyar dolarlık zarardan bu yıl için 2009 milyar dolara düşürdü. IATA ayrıca 2009 zarar tahminini de daha önce tahmin edilen 9.4 milyar dolarlık zarardan 11.0 milyar dolara düşürdü. . Bu yılki gelirin bir bütün olarak sektör için 522 milyar dolar olması bekleniyor.
İyileşmeler, taşıyıcıların Ocak ayında uluslararası yolcu talebinde sırasıyla yüzde 6.5 ve yüzde 11.0 artış bildirdiği Asya-Pasifik ve Latin Amerika'nın gelişmekte olan pazarlarındaki ekonomik toparlanmadan kaynaklanıyor. Kuzey Amerika ve Avrupa, aynı ay için sırasıyla yüzde 2.1 ve yüzde 3.1'lik uluslararası yolcu talebi artışlarıyla geride kalıyor.
IATA genel müdürü ve CEO'su Giovanni Bisignani, "Kesinlikle iki hızlı bir endüstri görüyoruz" dedi. “Asya ve Latin Amerika toparlanmayı tetikliyor. En zayıf uluslararası pazarlar, 2008 ortasından bu yana sürekli daralmış olan Kuzey Atlantik ve Avrupa içi pazarlardır.”
Öne çıkan tahminler şunları içerir:
Talepte Artış: 11.1'da yüzde 2009 oranında düşen kargo talebinin 12.0 yılında yüzde 2010 oranında büyümesi bekleniyor. Bu, daha önce tahmin edilen yüzde 7.0 büyümeden önemli ölçüde daha iyi. 2.9'da yüzde 2009 düşen yolcu talebinin 5.6 yılında yüzde 2010 oranında artması bekleniyor. Bu, Aralık ayındaki yüzde 4.5'lik önceki tahmine göre bir iyileşme.
Yük Faktörleri: Havayolları 2009 yılı boyunca kapasiteyi göreceli olarak talebe paralel tuttu. Yıl sonundaki güçlü toparlanma, mevsimsellikten arındırıldığında doluluk faktörlerini rekor seviyelere taşıdı. Ocak ayı itibarıyla uluslararası yolcu doluluk oranı yüzde 75.9, kargo kullanımı ise yüzde 49.6 seviyesinde gerçekleşti.
Getiriler: Daha sıkı arz ve talep koşullarının yolcu için yüzde 2.0 ve kargo için yüzde 3.1 olmak üzere getirilerin iyileşmesi bekleniyor. Bu, her ikisinin de 14'da yaşadığı yüzde 2009'lük hızlı düşüşe göre kayda değer bir gelişme.
Premium Seyahat: Premium seyahatin toparlanması, ekonomik seyahate göre daha yavaş olsa da, artık hacim açısından döngüsel bir toparlanma izliyor gibi görünüyor. Ancak bu oran hâlâ 17 başındaki zirvenin yüzde 2008 altında. Zirvenin yüzde 20 altında olan prim getirileri yapısal bir değişim yaşıyor olabilir.
Yakıt: Ekonomik koşulların iyileşmesiyle birlikte yakıt fiyatları da artıyor. IATA, beklenen ortalama petrol fiyatını varil başına 79 $'dan 75 $'a çıkardı. Bu, 17'un 62 dolarlık ortalama fiyatına göre varil başına 2009 dolarlık bir artış anlamına geliyor. Artan kapasite ve daha yüksek yakıt fiyatının birleşik etkisi, sektörün yakıt faturasına 19 milyar dolar ekleyecek ve bu rakamı 132 yılında beklenen 2010 milyar dolara çıkaracak. Yüzde olarak işletme maliyetleri içinde bu oran 26'daki yüzde 24'ten yüzde 2009'ya yükseldi.
Gelirler: Gelirler 522 milyar dolara yükselecek. Bu, daha önce tahmin edilenden 44 milyar dolar daha fazla ve 43'a göre 2009 milyar dolarlık bir iyileşme anlamına geliyor.
Bisignani, "Gelirler toparlanmanın yarısına ulaştı; 42'deki zirvenin 2008 milyar dolar altında ve 43'daki dip seviyenin 2009 milyar dolar üzerinde" dedi. “Önemli temeller doğru yönde ilerliyor. Talep gelişiyor. Sektör kapasiteyi yönetme konusunda akıllıca davrandı. Premium seyahat bir yana, fiyatlar maliyetlerle uyumlu hale gelmeye başlıyor. İyimser olabiliriz ama dikkatli olmalıyız. Önemli riskler devam ediyor. Petrol bir jokerdir, kapasite fazlası hâlâ bir tehlikedir ve maliyetlerin değer zinciri boyunca ve işgücüyle birlikte kontrol altında tutulması gerekir.”
Bölgesel Farklılıklar Keskin
IATA raporuna göre, havayollarının beklentilerindeki bölgesel farklılıklar bu yıl muhtemelen keskin olacak:
>>Asya-Pasifik taşıyıcıları, Çin'in sağladığı hızlı ekonomik toparlanma sayesinde 2.7'daki 2009 milyar dolarlık kaybın 900 milyon dolarlık kara dönüştüğünü görecekler. Kargo pazarları özellikle güçlü; Asya menşeli gönderiler için uzun mesafe kargo kapasitesinde kapasite sıkıntısı yaşanıyor. 12 yılında talebin yüzde 2010 oranında artması bekleniyor.
>>Latin Amerikalı taşıyıcılar üst üste ikinci yılda 800 milyon dolar kar elde edecek. Bölge ekonomileri ABD ve Avrupa'ya kıyasla daha az borç yüküne sahip. Asya ile olan ekonomik bağlar, bölgenin en kötü finansal krizden izole edilmesine yardımcı oldu. Bölgenin bazı kısımlarındaki taşıyıcılar, sınır ötesi konsolidasyonu kolaylaştıran ve değişen ekonomik koşullarla başa çıkmada daha fazla esneklik sağlayan serbestleştirilmiş piyasalardan yararlandı. 12.2 yılında talebin yüzde 2010 oranında artması bekleniyor.
>>Avrupalı taşıyıcılar 2.2 milyar dolarlık zarar açıklayacak; bu, bölgeler arasındaki en büyük kayıp. Bu, ekonomik toparlanmanın yavaş temposunu ve tüketici güveninin sarsılmasını yansıtıyor. Talebin 4.2 yılında yüzde 2010 oranında artması bekleniyor. Avrupa içi premium seyahatin toparlanmasının daha yavaş olması bekleniyor. Aralık ayında ise önceki yıl seviyelerinin yüzde 9.7 altında kaldı.
>>Kuzey Amerikalı taşıyıcılar 1.8 milyar dolar ile ikinci en büyük zararı açıklayacak. İşsizliğin olmadığı ekonomik toparlanma tüketici güvenini olumsuz etkilemeye devam ediyor. Talebin 6.2 yılında yüzde 2010 oranında artması bekleniyor. Ancak Aralık ayı itibarıyla Kuzey Amerika içi premium seyahatin hâlâ yüzde 13.3 oranında azalması nedeniyle bölge kırmızı renkte kalmayı sürdürüyor.
>>Orta Doğulu taşıyıcıların 15.2 yılında talepte yüzde 2010'lik bir artış yaşaması bekleniyor, ancak 400 milyon dolarlık zararla karşılaşacak. Orta Doğu merkezleri üzerinden bağlanan uzun mesafeli pazarlardaki düşük getiriler, kârlılık üzerinde bir yük oluşturuyor.
>>Afrikalı taşıyıcıların 100 yılında 2010 milyon dolar zarar açıklayarak 2009'daki zararlarını yarıya indirmesi bekleniyor. Talebin yüzde 7.4 oranında artması bekleniyor. Ancak pazar payı için güçlü rekabetle karşı karşıya kalmaya devam ettikleri için bu, karlılık açısından yeterli olmayacaktır.
Yapısal Düzenlemeler
Bisignani, "Kayıplar sektörün geri kalanını rahatsız etmeye devam ederken Asyalı ve Latin Amerikalı taşıyıcılar arasındaki kârlılık arasındaki keskin fark, havayollarının küresel işletmeler haline gelemediği gerçeğini açıkça gösteriyor" dedi. “İkili sistemin kısıtlamaları, ilaç ve telekomünikasyon gibi sektörlerde gördüğümüz türden sınır ötesi konsolidasyonları önlüyor. Havayolları, bu önemli aracın faydası olmadan mali krizin zorluklarıyla mücadele ediyor. Değişim zamanı geldi."
Kasım 2009'da, IATA'nın Özgürlük Gündemi girişimi, pazar erişimini, fiyatlandırmayı ve mülkiyeti serbestleştirmeye odaklanan çok taraflı bir politika ilkeleri beyanının imzalanmasını kolaylaştırdı. Belgeyi yedi hükümet (Şili, Malezya, Panama, Singapur, İsviçre, Birleşik Arap Emirlikleri ve ABD) ve Avrupa Komisyonu imzaladı. Kuveyt, Mart ayında ilkeleri onaylayarak gruba katıldı.
Bisignani, "ABD ile Avrupa arasındaki ikinci aşama müzakereler 2010 için büyük bir fırsat" dedi. “Her iki bölgedeki yavaş toparlanma değişime davetiye çıkarmalı. Mülkiyetin serbestleştirilmesi her iki piyasayı da canlandıracaktır. Daha da önemlisi, bu pazarların toplamı küresel havacılığın yaklaşık yüzde 60'ını temsil ettiğinden, küresel değişim için güçlü bir sinyal gönderecektir. Sektörü sürdürülebilir karlılığa bayraklar değil markalar yönlendirmelidir. Hükümetler ikili sistemin modası geçmiş kısıtlamalarını ortadan kaldırana kadar bu gerçekleşemez.”
