The Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) Ticari havayolu endüstrisi için hem 2021 hem de 2020-2017 yılları arasında çeşitli alanlarda güçlü gelişme gösteren 2021 emniyet performansı verilerini yayınladı.
Önemli özellikleri:
- Toplam kaza sayısında, tüm kaza oranlarında ve ölümlerde azalma.
- IATA üyeleri ve IATA Operasyonel Güvenlik Denetimi (IOSA) sicilindeki (tüm IATA üyelerini içeren) havayolları geçen yıl sıfır ölümlü kaza yaşadı.
- En az 15 yıl sonra ilk kez pist/taksi yolu gezi kazası yok.
2021 | 2020 | 5 yıllık ortalama (2017-2021) | |
| Tüm kaza oranı (bir milyon uçuş başına kaza) | 1.01 (her 1 milyon uçuşta 0.99 kaza) | 1.58 (her 1 milyon uçuşta 0.63 kaza) | 1.23 (her 1 milyon uçuşta 0.81 kaza) |
| IATA üyesi havayolları için tüm kaza oranları | 0.44 (her 1 milyon uçuşta 2.27 kaza) | 0.77 (her 1 milyon uçuşta 1.30 kaza) | 0.72 (her 1 milyon uçuşta 1.39 kaza) |
| Toplam kaza | 26 | 35 | 44.2 |
| Ölümcül kazalar(i) | 7 (1 jet ve 6 turboprop) | 5 | 7.4 |
| Ölümler | 121 | 132 | 207 |
| Ölüm riski | 0.23 | 0.13 | 0.14 |
| IATA üyesi havayolları ölüm riski | 0.00 | 0.06 | 0.04 |
| Jet hull kayıpları (bir milyon uçuş başına) | 0.13 (1 milyon uçuşta 7.7 büyük kaza) | 0.16 (1 milyon uçuşta 6.3 büyük kaza) | 0.15 (1 milyon uçuşta 6.7 büyük kaza) |
| Turboprop gövde kayıpları (bir milyon uçuş başına) | 1.77 (her 1 milyon uçuşta 0.56 gövde kaybı) | 1.59 (her 1 milyon uçuşta 0.63 gövde kaybı) | 1.22 (her 1 milyon uçuşta 0.82 gövde kaybı) |
| Toplam uçuş (milyon) | 25.7 | 22.2 | 36.6 |
“Güvenlik her zaman en yüksek önceliğimizdir. Geçen yıl 5 yıllık ortalamaya kıyasla uçuş sayılarındaki ciddi düşüş, oranları hesapladığımızda her kazanın etkisini büyüttü. Yine de 2021'de sayısız operasyonel zorlukla karşı karşıya kalan sektör, birkaç temel güvenlik metriğini geliştirdi. Aynı zamanda, tüm bölgeleri ve operasyon türlerini küresel güvenlik performansı seviyelerine getirmek için önümüzde çok iş olduğu açık” dedi. Willie Walsh, IATAGenel Müdürü.
Ölüm Riski
2021'deki ölüm riskinin 0.23'e genel artışı, ölümcül turboprop kazalarındaki artıştan kaynaklanmaktadır. Geçen yıl jet uçaklarının karıştığı bir ölümcül kaza meydana geldi ve 2021'de jet ölüm riski milyon sektör başına 0.04 oldu ve 5 yıllık ortalama 0.06'nın üzerinde bir iyileşme oldu.
0.23'lük genel ölüm riski, ortalama olarak, bir kişinin en az bir ölümle sonuçlanan bir kazaya karışması için 10,078 yıl boyunca her gün uçağa binmesi gerektiği anlamına gelir.
IOSA
IOSA, havayolu operasyonel güvenlik denetimleri için küresel endüstri standardıdır ve IATA üyeliği için bir gerekliliktir. Çok sayıda otorite tarafından düzenleyici güvenlik programlarında kullanılmaktadır.
- Şu anda. 403 havayolu, 115 IATA üyesi olmayan dahil olmak üzere IOSA Sicilindedir.
- 2021'de IOSA sicilindeki havayolları için tüm kaza oranı, IOSA olmayan havayollarının oranından altı kat daha iyiydi (0.45'e karşı 2.86).
- IOSA havayollarının IOSA olmayan havayollarına kıyasla 2017-2021 ortalaması neredeyse üç kat daha iyiydi. (0.81'e karşı 2.37). Tüm IATA üyesi havayollarının IOSA kayıtlarını sürdürmeleri gerekmektedir.
“IOSA'nın güvenliği artırmaya katkısı, operasyon bölgesinden bağımsız olarak havayollarının sicildeki mükemmel sonuçlarında kanıtlandı. Daha da iyi endüstri güvenliği performansını desteklemek için IOSA'yı geliştirmeye devam edeceğiz” dedi. Walsh.
Operatör bölgesine göre jet gövdesi kayıp oranları (1 milyon kalkış başına)
Küresel ortalama jet gövdesi kayıp oranı, 2021'de beş yıllık ortalamaya (2017-2021) kıyasla biraz azaldı. Beş bölge, beş yıllık ortalamaya kıyasla iyileşme gördü veya bozulma olmadı.
| Bölge | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Afrika | 0.00 | 0.00 | 0.28 |
| Asya Pasifik | 0.33 | 0.62 | 0.29 |
| İngiliz Milletler Topluluğu Bağımsız Devletler (BDT) | 0.00 | 0.00 | 0.92 |
| Avrupa | 0.27 | 0.31 | 0.14 |
| Latin Amerika ve Karayipler | 0.00 | 0.00 | 0.23 |
| Orta Doğu ve Kuzey Afrika | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Kuzey Amerika | 0.14 | 0.00 | 0.06 |
| Kuzey Asya | 0.00 | 0.00 | 0.03 |
| Küresel |
Operatör bölgesine göre turboprop gövde kayıp oranları (1 milyon kalkış başına)
Beş bölge, 2021 yıllık ortalamaya kıyasla 5'de turboprop gövde kayıp oranında iyileşme gösterdi veya hiç bozulma göstermedi. Beş yıllık ortalamaya kıyasla artış görülen tek bölgeler BDT ve Afrika oldu.
Turboprop uçaklarla uçulan sektörler toplam sektörlerin sadece %10.99'unu temsil etse de, turboprop uçakların karıştığı kazalar 50'deki tüm kazaların %86'sini, ölümcül kazaların %49'sını ve ölümlerin %2021'unu temsil ediyordu.
Walsh, "Turboprop operasyonları, belirli uçak türleriyle ilgili olayların sayısını azaltmanın yollarını ve araçlarını belirlemeye yönelik bir odak alanı olacak" dedi.
| Bölge | 2021 | 2020 | 2017-2021 |
| Afrika | 5.59 | 9.77 | 5.08 |
| Asya Pasifik | 0.00 | 0.00 | 0.34 |
| İngiliz Milletler Topluluğu Bağımsız Devletler (BDT) | 42.53 | 0.00 | 16.81 |
| Avrupa | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Latin Amerika ve Karayipler | 0.00 | 2.35 | 0.73 |
| Orta Doğu ve Kuzey Afrika | 0.00 | 0.00 | 1.44 |
| Kuzey Amerika | 0.00 | 1.74 | 0.55 |
| Kuzey Asya | 0.00 | 0.00 | 0.00 |
| Küresel |
BDT'de güvenlik
BDT bölgesinde bulunan havayolları, 2021'de art arda ikinci yıl boyunca ölümlü jet kazası yaşamadı. Ancak, dört turboprop kazası vardı. Bunlardan üçü, 41 ölümlerinin üçte birinden fazlasını oluşturan 2021 ölümle sonuçlandı. İlgili havayollarının hiçbiri IOSA sicilinde değildi.
Afrika'da güvenlik
Sahra altı Afrika merkezli havayolları, 2021'de tamamı turboprop uçaklı dört kaza yaşadı ve bunlardan üçü 18 ölümle sonuçlandı. Operatörlerin hiçbiri IOSA kaydında değildi. 2021 veya 2020'de jet gövde kayıp kazası olmadı.
Afrika için öncelik, Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü'nün (ICAO) güvenlikle ilgili standartlarının ve önerilen uygulamalarının (SARPS) uygulanmasıdır. 2021 yılı sonunda, 28 Afrika ülkesi (toplamın %61'i) %60 veya daha fazla SARPS uygulamasına sahipti. Ek olarak, belirli durumlara odaklanan çok paydaşlı bir yaklaşım, tekrarlanan olayları ele almak için önemli olacaktır.
